每經(jīng)評(píng)論員 范文清

蛇年春節(jié)復(fù)工后，許多合資車企推出了限時(shí)“一口價(jià)”活動(dòng)，以期刺激銷量。比如，北京現(xiàn)代對(duì)旗下多款車型推出“一口價(jià)”活動(dòng)，包括第十一代索納塔、全新途勝L和庫(kù)斯途等，降價(jià)幅度最高可達(dá)4.2萬(wàn)元。廣汽豐田則對(duì)鋒蘭達(dá)和威蘭達(dá)兩款主力SUV（運(yùn)動(dòng)型多用途汽車）實(shí)施了“一口價(jià)”活動(dòng)，鋒蘭達(dá)降價(jià)3.9萬(wàn)元，起售價(jià)低于10萬(wàn)元；威蘭達(dá)則降價(jià)4.4萬(wàn)元。

所謂“一口價(jià)”模式，即取消傳統(tǒng)的價(jià)格談判環(huán)節(jié)，以統(tǒng)一透明的價(jià)格銷售車輛。這一模式的優(yōu)勢(shì)在于簡(jiǎn)化了購(gòu)車流程，提高了消費(fèi)者的購(gòu)車體驗(yàn)。過(guò)去，購(gòu)車時(shí)常需要經(jīng)過(guò)繁瑣的價(jià)格談判，既浪費(fèi)時(shí)間，也可能導(dǎo)致消費(fèi)者與銷售人員之間的信任危機(jī)。通過(guò)“一口價(jià)”模式，消費(fèi)者不再需要與經(jīng)銷商進(jìn)行價(jià)格談判，從而提升了對(duì)品牌的信任感。

自去年上汽大眾和上汽通用率先推出“一口價(jià)”模式以來(lái)，銷量迅速回升，許多合資品牌也紛紛效仿。然而，這一模式并非萬(wàn)能。要成功實(shí)施“一口價(jià)”，車企在定價(jià)策略、供應(yīng)鏈管理和售后服務(wù)等方面需要全面優(yōu)化，尤其是定價(jià)策略，品牌需要精準(zhǔn)把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和消費(fèi)者需求，設(shè)定既具有競(jìng)爭(zhēng)力又符合品牌定位的合理價(jià)格。如果價(jià)格過(guò)低，可能會(huì)適得其反，導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)買意愿下降，影響品牌長(zhǎng)期發(fā)展和市場(chǎng)地位。

因此，對(duì)于一些品牌而言，“一口價(jià)”可能僅是短期的應(yīng)急手段，它為企業(yè)爭(zhēng)取了喘息之機(jī)，但當(dāng)前車市的競(jìng)爭(zhēng)已不再單純依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)，而是進(jìn)入了產(chǎn)品價(jià)值的比拼。尤其是今年，智能化競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了新階段，許多自主品牌提出了“智駕平權(quán)”的口號(hào)，將高階智駕技術(shù)推廣至中低端車型，將電動(dòng)智能化的競(jìng)爭(zhēng)推向了下半場(chǎng)。

目前，頭部車企在智能駕駛配置上不再保守，許多高算力芯片、激光雷達(dá)和端到端算法等高階智能駕駛系統(tǒng)已成為標(biāo)配，展現(xiàn)了加速智能化轉(zhuǎn)型的決心和行動(dòng)力。在這種形勢(shì)下，錯(cuò)失電動(dòng)化風(fēng)口的合資車企能否在智能化競(jìng)爭(zhēng)中重新追趕甚至占據(jù)優(yōu)勢(shì)，已成為決定其未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵。

自去年起，不少外資品牌和合資車企通過(guò)與中國(guó)本土科技公司合作，采取多項(xiàng)舉措加速轉(zhuǎn)型。例如，奔馳憑借6.8萬(wàn)套裝機(jī)量在NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）功能汽車品牌中排名前五，超過(guò)了不少自主品牌。上汽大眾的途觀L Pro（車型名稱）和帕薩特Pro（車型名稱）在智能駕駛、智能艙和智能聯(lián)接方面的多重升級(jí)，展示了其在滿足燃油車用戶對(duì)智能化需求方面的努力。

隨著智能駕駛技術(shù)在各車型中的滲透，市場(chǎng)留給合資車企追趕的時(shí)間越來(lái)越緊迫。這是一場(chǎng)比價(jià)格戰(zhàn)更值得參與的競(jìng)爭(zhēng)，也是合資車企扭轉(zhuǎn)被動(dòng)局面的機(jī)會(huì)。合資車企必須在智能駕駛領(lǐng)域加速布局，才能在全球智能駕駛市場(chǎng)格局中占據(jù)一席之地。