每經(jīng)記者 劉曦    每經(jīng)編輯 孫磊

春節(jié)假期復工第一天，多家車企就“加碼”了價格戰(zhàn)。

2月5日，特斯拉針對Model 3推出限時保險補貼8000元、5年0息政策及特享充電權益，保險補貼首次覆蓋Model 3全系車型。同日，小鵬汽車宣布“五年0利息0首付”購車政策，至高貼息57000元，覆蓋小鵬X9、G9、P7i和G6等車型。此前，蔚來已于2月2日開啟5年0息政策。

傳統(tǒng)車企方面，廣汽豐田推出“一價到底”和“一保到底”購車福利，涵蓋威蘭達和鋒蘭達兩款車型的“一口價”官降及“三大核心部件終身質(zhì)保”權益。其中，“一口價”降幅最高達4.4萬元，威蘭達全系一口價12.98萬元起，鋒蘭達全系一口價8.98萬元起。

《每日經(jīng)濟新聞》記者走訪發(fā)現(xiàn)，截至目前，包括特斯拉、理想、蔚來在內(nèi)的多個汽車品牌均已參與到又一輪的價格戰(zhàn)中，推出多樣化優(yōu)惠策略，如保險補貼、零息金融方案、一口價直降等，旨在吸引對價格敏感且對一次性大額支出猶豫的購車者。

新一輪價格戰(zhàn)“開打”，免息、“一口價”成首選

作為參與價格戰(zhàn)的首批車企之一，特斯拉此次針對Model 3的優(yōu)惠活動力度空前。

具體來看，此次優(yōu)惠不僅覆蓋了Model 3的后驅(qū)版和四驅(qū)版，還首次將保險補貼擴展到高性能版，補貼金額達8000元，同時搭配5年0息貸款政策。據(jù)特斯拉銷售人員介紹，以Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動版為例，綜合保險補貼和0息貸款政策，最高可節(jié)省約3.2萬元。

據(jù)了解，去年4月，特斯拉就針對旗下Model 3、Model Y兩款車型推出3年0息金融方案。如果算上2025年2月，此活動已經(jīng)連續(xù)延長了10個月。這一政策的持續(xù)延期，也反映出特斯拉銷量承壓的現(xiàn)狀。

一方面，經(jīng)典款Model Y已接近售罄，而煥新版Model Y預計最快要到3月中旬才能交付。在交付前的這段時間，特斯拉需要通過促銷Model 3來維持市場熱度。另一方面，Model 3在國內(nèi)市場的銷量近期有所下滑。懂車帝數(shù)據(jù)顯示，2024年12月小米SU7銷量為2.6萬輛，而Model 3為2.1萬輛，兩者相差近5000輛。

除了特斯拉，目前已有數(shù)十個品牌推出了“0息”購車方案。例如，吉利銀河E5推出最高價值1.5萬元的新春大禮包，包含保險、保養(yǎng)、貼膜及煥新等多項福利，同時可疊加24期0息，總體優(yōu)惠接近2萬元。理想汽車則繼續(xù)提供全系車型3年免息、5年低息的方案。

與此同時，也有部分車企采用一口價或限時優(yōu)惠等直接降價的方式促銷。例如，上汽智己L6推出限時限量優(yōu)惠，起售價從20.49萬元降至18.99萬起；東風嵐圖知音提供現(xiàn)金直降1.8萬元，17.89萬元起售，并包含終身免費三電質(zhì)保的政策；上汽大眾途岳新銳一口價7.99萬元起，帕薩特Pro一口價18.99萬元起；一汽-大眾邁騰眾享版一口價14.98萬元。

圖片來源：每經(jīng)記者 劉曦 攝

有觀點認為，蛇年開工首日的這波車企優(yōu)惠舉措，既是2024年市場競爭的延續(xù)，也拉開了2025年行業(yè)格局重塑的序幕。對消費者而言，是絕佳的購車時機；對行業(yè)而言，則意味著市場競爭的淘汰賽將進一步加速。

價格戰(zhàn)沖擊行業(yè)利潤，車企轉(zhuǎn)向智能化競爭

事實上，在2024年，車企便紛紛通過推出免息貸款、零首付等金融政策來降低消費者購車門檻，優(yōu)化購車體驗。這背后是全國乘用車市場價格戰(zhàn)的持續(xù)加劇。

根據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)，2024年全年降價車型達227款，大幅超過2023年全年的148款和2022年的95款。在降價幅度方面，新能源車新車降價車型的平均降價力度為1.8萬元，降價幅度達9.2%；常規(guī)燃油車新車降價車型的平均降價力度為1.3萬元，降價幅度為6.8%；總體乘用車市場新車降價車型的平均降價力度為1.6萬元，降價幅度為8.3%。

此起彼伏的價格戰(zhàn)，也引發(fā)了行業(yè)關注。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示，2023年，中國汽車行業(yè)銷售利潤率為5%，到2024年下滑到4.3%，12月僅有4.1%。國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，2024年我國汽車行業(yè)利潤率為4.3%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）

隨著中國汽車市場的持續(xù)發(fā)展，業(yè)內(nèi)普遍認為未來3至5年將是淘汰賽的關鍵階段。在這一時期，“智能化”競爭將成為決定勝負的核心因素。近日，小鵬汽車董事長何小鵬在2024年開年內(nèi)部信中也表示，缺乏智能化能力、研發(fā)實力和市場競爭力的車企，將逐漸失去發(fā)展機會。

從各大車企的智駕規(guī)劃來看，2025年車企競賽的重點已經(jīng)駛向智駕賽道。例如，奇瑞計劃2025年搭載高階智駕的數(shù)款車型量產(chǎn)上市；長城則計劃在2025年實現(xiàn)高階自動駕駛前裝滲透率達到40%以上。另外，比亞迪將于2月10日召開智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，推出“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，并計劃將智駕技術下放至更多入門級車型，包括海鷗、新款秦PLUS、新款元PLUS等。

在車企價格戰(zhàn)與智能化雙線齊發(fā)的背景下，中國汽車技術研究中心有限公司資深首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉認為，2025年市場競爭將出現(xiàn)兩極分化的局面：頭部企業(yè)市場份額穩(wěn)定后，將從單純的價格競爭轉(zhuǎn)向“技術戰(zhàn)”和“品牌戰(zhàn)”，追求產(chǎn)品力和價格的雙驅(qū)動增長；而尾部企業(yè)則會繼續(xù)以低價策略換取市場份額，維持企業(yè)存續(xù)，產(chǎn)品價格可能進一步下降。