每經(jīng)記者 周逸斐    每經(jīng)編輯 陳旭    

1月4日，國家發(fā)展改革委等四部門發(fā)布《關(guān)于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》（以下簡稱《實施意見》）。

《實施意見》提出，到2025年，我國車網(wǎng)互動技術(shù)標(biāo)準體系初步建成，充電峰谷電價機制全面實施并持續(xù)優(yōu)化，市場機制建設(shè)取得重要進展，加大力度開展車網(wǎng)互動試點示范，力爭參與試點示范的城市2025年全年充電電量60%以上集中在低谷時段、私人充電樁充電電量80%以上集中在低谷時段，新能源汽車作為移動式電化學(xué)儲能資源的潛力通過試點示范得到初步驗證。

到2030年，我國車網(wǎng)互動技術(shù)標(biāo)準體系基本建成，市場機制更加完善，車網(wǎng)互動實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，智能有序充電全面推廣，新能源汽車成為電化學(xué)儲能體系的重要組成部分，力爭為電力系統(tǒng)提供千萬千瓦級的雙向靈活性調(diào)節(jié)能力。

中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東接受《每日經(jīng)濟新聞》記者書面采訪時表示，車網(wǎng)互動是一件聚沙成塔、集腋成裘的工程，要想實現(xiàn)大規(guī)模的車網(wǎng)互動還需要政府頂層設(shè)計、各方通力合作，深化電力市場建設(shè)才能讓分散的海量電動汽車真正成為電力“海綿”。

充電基礎(chǔ)設(shè)施是電動汽車大規(guī)模發(fā)展的關(guān)鍵

《實施意見》在列出的重點任務(wù)中提出，要系統(tǒng)強化電網(wǎng)企業(yè)支撐保障能力。

將車網(wǎng)互動納入電力需求側(cè)管理與電力市場建設(shè)統(tǒng)籌推進。支持電網(wǎng)企業(yè)結(jié)合新型電力負荷管理系統(tǒng)開展車網(wǎng)互動管理，優(yōu)先實現(xiàn)10千伏及以上充換電設(shè)施資源的統(tǒng)一接入和管理，逐步覆蓋至低壓配電網(wǎng)及關(guān)口表后的各類充換電設(shè)施資源。

中國能源研究會能源政策研究室主任林衛(wèi)斌接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時曾表示：“未來會有越來越多的電動汽車不僅可根據(jù)負荷特性調(diào)整車輛充電行為，還能在一定價格機制激勵下，反向給系統(tǒng)充電。電動汽車是一個重要的需求響應(yīng)資源。”

著眼下一步新能源汽車的大規(guī)模發(fā)展，新型電力系統(tǒng)需要全盤考慮新能源汽車與電力系統(tǒng)的融合發(fā)展問題。劉永東認為，一方面，作為新增大負荷，大規(guī)模電動汽車充電樁的無序充電、高峰充電將進一步加劇電網(wǎng)負荷峰谷特性，讓電網(wǎng)難以承受；另一方面，電動汽車海量的充放電資源將成為新型電力系統(tǒng)中重要的分布式儲能，可以發(fā)揮削峰填谷作用，成為友好型充電基礎(chǔ)設(shè)施。

“只有充電網(wǎng)，才能聚沙成塔發(fā)展車網(wǎng)互動。”劉永東認為，充電網(wǎng)可以通過能源調(diào)度，實現(xiàn)排隊充電、預(yù)約充電、低谷充電，通過雙向充電放電，實現(xiàn)削峰填谷。在滿足用戶需求的前提下，提升電網(wǎng)的柔性，幫助電網(wǎng)調(diào)峰，同時消納棄風(fēng)、棄水、棄光，實現(xiàn)新能源車充新能源電。

據(jù)劉永東介紹，充電網(wǎng)由設(shè)備網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、能源網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)四層架構(gòu)構(gòu)成，契合城市充電場景“五張充電網(wǎng)”（公交、公共、居民小區(qū)、企業(yè)園區(qū)、物流）的均衡布局，通過互聯(lián)互通和數(shù)字化運維提升充電體驗，從而更好地促進新能源汽車消費，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，是目前解決電動汽車規(guī)模化無序充電的有效途徑。

建立以車主獲益為撬動點的商業(yè)模式

劉永東認為，要大規(guī)模推廣車網(wǎng)互動，還需要“過五關(guān)”，分別是規(guī)模關(guān)、模式關(guān)、技術(shù)關(guān)、標(biāo)準關(guān)和政策關(guān)。

在規(guī)模關(guān)方面，作為分散式的儲能-車網(wǎng)互動要想實現(xiàn)其靈活性資源的作用，還需要更大規(guī)模的動力電池聚合起來，才能在新型電力系統(tǒng)靈活性資源中占據(jù)一席之地。所需規(guī)模的大小取決于車網(wǎng)互動的應(yīng)用場景和電力市場交易的范圍，有序充電所需聚合負荷較少，微電網(wǎng)次之，而虛擬電廠和V2G（電動汽車給電網(wǎng)送電的技術(shù)）所需規(guī)模門檻較高。

在模式關(guān)方面，開展車網(wǎng)互動，車主是關(guān)鍵，首先要解決的問題是車主愿意參與車網(wǎng)互動。實現(xiàn)大規(guī)模的車網(wǎng)互動必須從源頭出發(fā)，建立以車主獲益為撬動點的商業(yè)模式，充分發(fā)揮市場的機制調(diào)動廣大車主的積極性，實現(xiàn)正向激勵的商業(yè)模式。

在技術(shù)關(guān)方面，汽車行業(yè)、充電行業(yè)需要加強與電力行業(yè)的技術(shù)融合，以分散式、非固定連接并網(wǎng)的技術(shù)特性滿足電力交易和電力調(diào)度所需要的可靠性、經(jīng)濟性、安全性的綜合指標(biāo)要求。

在標(biāo)準關(guān)方面，目前電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準體系基本上是為實現(xiàn)動力電池充電建立起來的標(biāo)準體系，面臨車網(wǎng)互動需求，需要將充電標(biāo)準體系升級為充放電標(biāo)準體系。劉永東認為，下一步需要重點制修訂充放電設(shè)備標(biāo)準、充放電并網(wǎng)標(biāo)準、充放電信息交換標(biāo)準、電動汽車與需求響應(yīng)和虛擬電廠互動標(biāo)準。

而在政策關(guān)方面，劉永東認為，現(xiàn)有的電力市場主要是針對集中式的發(fā)電資源聚合，沒有針對車網(wǎng)互動的特點進行適應(yīng)性匹配，面臨門檻過高、政策不清的現(xiàn)狀，還需要進一步降低車網(wǎng)互動作為資源聚合商的電力市場門檻，積極參與電力輔助服務(wù)市場，推動車網(wǎng)互動實現(xiàn)盈利。

“要進一步細化和設(shè)計新的針對車網(wǎng)互動的電力交易品種，加快車網(wǎng)互動全面進入電力市場。”劉永東表示。

封面圖片來源：新華社