每經(jīng)評(píng)論員 范文清

日前，在為期6天的IAA2023慕尼黑國(guó)際車展上，近20家中國(guó)汽車品牌集體亮相，備受外媒矚目。

德國(guó)媒體在報(bào)道中對(duì)中國(guó)車企給予了很多正面評(píng)價(jià)，甚至用“大放異彩”來(lái)形容中國(guó)電動(dòng)汽車在展會(huì)中的表現(xiàn)。當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者也對(duì)中國(guó)電動(dòng)車表現(xiàn)出了濃厚的興趣，不少中國(guó)汽車品牌展臺(tái)都人氣頗高，有大量的歐洲消費(fèi)者來(lái)看車。

此情此景令國(guó)人振奮。不少業(yè)內(nèi)人士開(kāi)始用“征服”“圍剿”這樣的詞語(yǔ)，來(lái)展現(xiàn)中國(guó)汽車品牌借電動(dòng)智能賽道，進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的氣勢(shì)，仿佛歐羅巴的車市大門很快就會(huì)被中國(guó)電動(dòng)車撞開(kāi)。

誠(chéng)然，中國(guó)電動(dòng)車經(jīng)過(guò)近幾年的快速發(fā)展，有不少技術(shù)已經(jīng)走在了世界前列，比如動(dòng)力電池的快充技術(shù)、智能化的駕駛體驗(yàn)、更長(zhǎng)的續(xù)航里程等等，使歐洲消費(fèi)者對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的認(rèn)可度越來(lái)越高。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，在歐洲市場(chǎng)銷售的新電動(dòng)汽車中，有8%是中國(guó)品牌生產(chǎn)的，高于去年的6%和2021年的4%。

但美譽(yù)度的提升和市場(chǎng)占有率的提高，是不是就意味著中國(guó)汽車品牌已經(jīng)“征服”了歐洲市場(chǎng)，到了“慶祝”的時(shí)刻？目前恐怕還不能做出這個(gè)樂(lè)觀的判斷。

首先，中國(guó)電動(dòng)車品牌要得到歐洲消費(fèi)者的認(rèn)可還需要時(shí)間。當(dāng)前，電動(dòng)智能汽車在歐洲市場(chǎng)還處于起步階段，市場(chǎng)滲透率的提升還需要一個(gè)發(fā)展的過(guò)程，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的接受度也需要時(shí)間提升。

而中國(guó)電動(dòng)汽車在歐洲市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)仍主要體現(xiàn)在性價(jià)比上。有研究顯示，去年上半年中國(guó)電動(dòng)汽車的平均價(jià)格不到32000歐元，而歐洲電動(dòng)車的平均價(jià)格約為56000歐元。但中國(guó)電動(dòng)車很難在歐洲市場(chǎng)以與國(guó)內(nèi)一樣便宜的價(jià)格售賣，物流、銷售稅、進(jìn)口稅以及滿足歐盟認(rèn)證等要求都會(huì)增加成本。這就使得中國(guó)電動(dòng)車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)在歐洲市場(chǎng)的發(fā)展空間會(huì)越來(lái)越小。

事實(shí)上，由于歐洲汽車市場(chǎng)十分成熟，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的要求很高。中國(guó)電動(dòng)車雖然引起了歐洲消費(fèi)者的注意，但要真正“入心”，在品牌力建設(shè)方面還需要時(shí)間。其實(shí)，當(dāng)前中國(guó)電動(dòng)車在歐洲市場(chǎng)的可見(jiàn)度并不高，一些中國(guó)汽車品牌，在歐洲推行“訂閱制”的銷售形式，其在私人市場(chǎng)的推廣還不盡如人意。

其次，當(dāng)前歐洲車企也在加速推出電動(dòng)車產(chǎn)品，它們?cè)诒就羶r(jià)格上將具有優(yōu)勢(shì)。在本屆慕尼黑車展上，德國(guó)總理朔爾茨就拋出了一項(xiàng)1100億歐元的激勵(lì)計(jì)劃，以支持德國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并表示將在數(shù)周內(nèi)出臺(tái)為電動(dòng)車提供更多快速充電選擇的法律，要求幾乎所有加油站運(yùn)營(yíng)商為電動(dòng)汽車配備至少150千瓦的充電樁，讓人們對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的擔(dān)憂成為歷史。

而以奔馳、寶馬為代表的德國(guó)車企，都在積蓄力量，在電動(dòng)智能賽道上加速出新。2025年，它們的電動(dòng)車新品將大批量投產(chǎn)，屆時(shí)，中國(guó)電動(dòng)車品牌能否在其強(qiáng)烈的電動(dòng)攻勢(shì)下繼續(xù)提升歐洲市場(chǎng)的市占率，還很難做出明確判斷。

第三，隨著中國(guó)汽車品質(zhì)的不斷提升，歐盟正在設(shè)立新的門檻以減緩中國(guó)電動(dòng)車的入歐速度。比如8月，《歐盟電池和廢電池法規(guī)》（即《新電池法》）生效，首次將碳足跡納入強(qiáng)制性要求，還提出了電池護(hù)照的要求，并設(shè)定了動(dòng)力電池最低回收率及材料回收目標(biāo)，這些都將給中國(guó)的動(dòng)力電池廠商及電動(dòng)車廠商進(jìn)入歐洲市場(chǎng)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。

所以，在進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的過(guò)程中，已擁有一定實(shí)力的中國(guó)電動(dòng)車品牌，還需要經(jīng)歷提升品牌力、加大本土化生產(chǎn)、滿足新規(guī)等多重考驗(yàn)，才能不斷提升在歐銷量，完成向國(guó)際化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。

封面圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)