每經(jīng)記者 淡忠奎    每經(jīng)編輯 楊歡

東方氫能德陽示范基地 圖片來源：每經(jīng)記者 淡忠奎 攝

氫能產(chǎn)業(yè)地位不斷上升。

今年初，新型儲能與氫能作為銜接新能源和傳統(tǒng)能源的紐帶，首次被寫入2024年兩會政府工作報告。11月通過的《中華人民共和國能源法》提出，國家積極有序推進氫能開發(fā)利用，促進氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

這也使得各地在能源轉(zhuǎn)型中頻頻押注氫能。“目前來看，整個成渝之間的氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展布局的模式，不論前端氫燃料、電解水制氫的企業(yè)，還是中游儲運的企業(yè)，以及整個加氫站的設備等都已經(jīng)形成相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈。”

12月26日，《每日經(jīng)濟新聞》記者隨川渝主流媒體采訪團實地探訪東方電氣（成都）氫能科技有限公司（以下簡稱“東方氫能”）德陽示范基地，東方氫能產(chǎn)業(yè)與市場開發(fā)部副部長曹智會表示，成渝兩地已經(jīng)聚集氫氣儲運上中下游200多戶企業(yè)及科研院所，累計投入運營的氫燃料電池汽車1000余輛，建成加氫站近20座，互聯(lián)互通的成渝氫走廊已初見雛形。

從2021年“氫走廊”項目啟動以來，川渝兩地持續(xù)整合氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展資源優(yōu)勢，推動打造互聯(lián)互通的氫能經(jīng)濟網(wǎng)絡取得明顯成效。不過從全國來看，氫能產(chǎn)業(yè)化仍然面臨規(guī)?；蛔闩c成本居高不下等制約，川渝地區(qū)在“氫走廊”牽引下能否率先破局？

搶抓“氫”機遇，共建氫能經(jīng)濟網(wǎng)絡

“我們想用綠色的氫逐漸地參與到交通、化工、冶金、水泥等行業(yè)，這些以前使用碳、要造成碳排放的過程逐漸地用氫去替代，我們的排放物就是水。而這個氫又來源于我們可再生能源的綠色發(fā)電，尤其是波動的、不能上網(wǎng)的可再生能源，把它用掉，變廢為寶。”東方氫能制儲研發(fā)部副部長孫浩然說，這是氫能發(fā)展的愿景。

根據(jù)賽迪研究院發(fā)布的《綠色氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》提出，到2025年，中國的氫燃料電池汽車保有量將超過10萬輛，加氫站保有量將超過1千座，綠氫產(chǎn)能將接近100萬噸，氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到萬億元。預計2024年中國的綠氫建成產(chǎn)能將實現(xiàn)三倍增長，目前在建的可再生能源制氫項目約有80個，產(chǎn)能約84.7萬噸/年，建設速度明顯加快。

這也反映出氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成熟度在逐步上升。如北京、上海、廣東等地都已經(jīng)出臺推動氫能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，成渝兩地也連續(xù)簽訂《打造成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈氫走廊戰(zhàn)略合作協(xié)議》，出臺《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展實施方案》等，持續(xù)共建“成渝氫走廊”，建設立足川渝、輻射西部的氫能產(chǎn)業(yè)高地。

在曹智會看來，所謂“氫走廊”可以理解為成渝之間一條以氫為主題互聯(lián)互通的產(chǎn)業(yè)帶、示范帶，串聯(lián)起一些兩地間的產(chǎn)業(yè)鏈，并形成互動。不僅僅成渝兩地，沿線的城市和節(jié)點城市也在布局一些氫能項目，德陽是成渝氫走廊的起點，覆蓋成都都市圈，同時又串聯(lián)起了自貢等節(jié)點城市，從而形成產(chǎn)業(yè)鏈示范帶。

東方氫能德陽示范基地 圖片來源：每經(jīng)記者 淡忠奎 攝

據(jù)介紹，川渝兩地以成都-內(nèi)江-重慶為主軸，以德陽、自貢、內(nèi)江、宜賓等沿線城市為節(jié)點，圍繞氫能產(chǎn)業(yè)研發(fā)、制造、應用領域，建立成渝地區(qū)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展合作機制，共出臺產(chǎn)業(yè)相關政策30余項，形成了以產(chǎn)業(yè)規(guī)劃為引領、安全保障和財政支持政策等為支撐的產(chǎn)業(yè)政策體系。

這也成為川渝聯(lián)合打造氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地的重要推動力。以成都、重慶為核心打造技術研發(fā)中心和示范應用中心，構(gòu)建以綠氫為主的氫能基礎設施網(wǎng)絡，創(chuàng)建以中遠途、中重型商用車為引領的示范應用場景，一條“雙城引領、沿線輻射、差異定位、協(xié)同發(fā)展”的成渝氫經(jīng)濟帶正在加速成型。

比如，目前成渝兩地累計投入運營氫燃料電池汽車1000余輛，建成加氫站20余座，氫能汽車已經(jīng)在兩地高速上隨處可見。

升級“氫走廊”，川渝攜手推動氫能“規(guī)模化”

“目前整個川渝地區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)形成全產(chǎn)業(yè)鏈布局的模式，不論前端氫燃料、電解水制氫產(chǎn)業(yè)，還是中游的氫儲運產(chǎn)業(yè)，以及整個加氫站的設備裝備，包括后續(xù)的氫燃料電池應用的產(chǎn)業(yè)都已經(jīng)相對完整，還是比較有技術代表性的一個產(chǎn)業(yè)布局。”曹智會認為，這是川渝兩地聯(lián)合發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的特殊優(yōu)勢。

在各地氫產(chǎn)業(yè)競逐中，川渝不僅有應用場景優(yōu)勢，更有著完善的產(chǎn)業(yè)鏈基礎。這集中體現(xiàn)為氫能企業(yè)的聚集，比如東方氫能、四川華能、中國汽研、中材科技、重汽王牌等企業(yè)覆蓋“制-儲-運-加-用”全鏈條。

“以東方電氣為例，從2010年開始就進行氫燃料電池的研發(fā)，2018年的時候開始做整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈上游、中游的產(chǎn)業(yè)化推進，從前端的制氫，到中游的加氫，再到后端的應用，都有產(chǎn)業(yè)化布局。”曹智會說。

這些代表性企業(yè)是川渝兩地構(gòu)建氫能經(jīng)濟網(wǎng)絡的重要支撐。今年8月，重慶的中國汽研與成都的東方氫能在國家氫能動力質(zhì)量檢測檢驗中心簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同揭牌氫能動力實驗室，將進一步為川渝氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展賦能。

東方氫能德陽示范基地 圖片來源：每經(jīng)記者 淡忠奎 攝

“重慶和成都的車企還是有很多互通有無的，比如慶鈴汽車、博士氫動力是重慶的，四川也有東方電氣、成都客車等企業(yè)。”國家氫能動力質(zhì)量檢驗檢測中心（重慶）副主任，正高級工程師許向國告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，成渝“氫走廊”也特別適合氫燃料電池汽車的示范運營，“兩地距離大概300公里，加一次氫就可以跑完成，特別適合這種中途的物流運輸”。

在他看來，如果將2020年視為氫能元年，那么至今已經(jīng)過去了四年，但行業(yè)的發(fā)展并未達到業(yè)內(nèi)的預期，“我們一開始預計2025年氫能乘用車對外銷售價格應該在30萬元到35萬元，但現(xiàn)在可能還是需要50萬以上。”

一方面采購成本高，另一方面使用成本也居高不下，成為制約氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵因素。許向國認為，盡管如此，仍然堅定看好氫能板塊，氫能的應用可以先從汽車領域切入，但應用領域非常廣泛，“從長遠來說，只要有風、光、水就會有電，就可以有氫氣，而化石能源如果沒有就是沒有”。

“現(xiàn)在最大的問題就是成本的問題，加氫站的問題，以及安全的問題。”在許向國看來，現(xiàn)階段氫能還是小批量的生產(chǎn)，各環(huán)節(jié)成本都很高，接下來的關鍵是要擴大應用場景，從而帶動成本的降低。

實際上，攜手推動氫能走向規(guī)?；舱诔蔀槌捎逯攸c發(fā)力方向。今年11月，四川省人民政府辦公廳印發(fā)《四川省進一步推動氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展及推廣應用行動方案（2024—2027年）》，提出力爭到2027年，四川省氫能產(chǎn)業(yè)綜合實力和應用規(guī)模進入全國第一梯隊，其中包括持續(xù)推動“成渝氫走廊”提質(zhì)擴容，分批打造“川藏線”“成德眉資都市圈”“攀西雅成”“成德綿廣”“成資自瀘”“成遂南達”等綠色氫路。

重慶也在《重慶市未來產(chǎn)業(yè)培育行動計劃（2024—2027年）》中將氫能核能及新型儲能列為六大高成長未來產(chǎn)業(yè)之一，支持研究光解水制氫、生物制氫等先進制氫技術，積極推進氫能源船舶、汽車、單車等交通裝備發(fā)展。

這也傳遞出，接下來成都、重慶雙核正謀求在氫能核心技術及應用場景上更大的突破，而“成渝氫走廊”也正在迎來新一輪升級，雙核將釋放出更為強勁的“脈動”，給成渝雙城經(jīng)濟圈融合發(fā)展。