每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

乘用車智能駕駛下半場競爭已拉開序幕，國內(nèi)各大車企開始比拼城市NOA（Navigate On Autopilot，領(lǐng)航輔助駕駛）功能落地速度。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前華為、小鵬汽車、理想汽車、蔚來、阿維塔科技、AITO問界、百度Apollo、小馬智行、毫末智行等企業(yè)均在積極布局城市NOA，或計(jì)劃于2023年年內(nèi)落地相關(guān)功能，或逐步拓寬開放區(qū)域。

興業(yè)證券汽車行業(yè)分析師戴暢和董曉彬在研究報告中認(rèn)為，伴隨城市NOA的規(guī)模落地，一方面，隨著數(shù)據(jù)的累積和模型的訓(xùn)練，智能駕駛算法能力有望快速升級；另一方面，隨著算法的迭代和成熟，高階輔助智能駕駛有望減配高精地圖和激光雷達(dá)等高成本硬件，未來綜合成本有望降低50%。

該研究報告列出的數(shù)據(jù)顯示，目前，國內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)NOA功能的高階輔助駕駛硬件成本預(yù)計(jì)在2.5萬~3萬元之間。其中，感知環(huán)節(jié)中，目前傳感器成本預(yù)計(jì)為5000~10000元，主要取決于激光雷達(dá)的數(shù)量，目前單顆激光雷達(dá)價格預(yù)計(jì)為3000~5000 元。此外，高精地圖的成本也較高；計(jì)算環(huán)節(jié)中，目前智駕域控制器成本預(yù)計(jì)為1.5萬~2.5萬元，主要取決于SoC芯片數(shù)量和價格。“我們預(yù)計(jì)在‘重感知輕地圖’的路線下，伴隨著算法的迭代和成熟，高階輔助智能駕駛有望減配高成本硬件，未來綜合成本有望降低50%。”上述興業(yè)證券研究報告稱。

就在日前，智己汽車也宣布將于今年10月正式開啟“IM AD城市NOA”公測，并在未來3~5年實(shí)現(xiàn)絕大多數(shù)場景的自動駕駛。

圖片來源：上汽集團(tuán)官微

據(jù)了解，領(lǐng)航輔助駕駛（NOA）即車輛在部分高速公路或高架等封閉路段行駛時，結(jié)合車載導(dǎo)航路線讓車輛進(jìn)行自動變道、自動進(jìn)入和駛出匝道口的技術(shù)功能，可實(shí)現(xiàn)一定道路場景范圍內(nèi)的點(diǎn)到點(diǎn)智能駕駛。根據(jù)場景的不同，NOA可進(jìn)一步分為高速NOA和城市NOA。

其中，城市NOA可以在復(fù)雜的城市場景中實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的“導(dǎo)航輔助駕駛”功能，車主在導(dǎo)航上設(shè)定好目的地，車輛可以實(shí)現(xiàn)全程輔助駕駛到達(dá)終點(diǎn)，并在路途中實(shí)現(xiàn)變道、超車、過紅綠燈等行為動作，其難度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于高速NOA，被認(rèn)為將重新定義智能汽車，是通向完全自動駕駛的必由之路。

目前在國內(nèi)車企中，小鵬汽車是首個上線城市NOA功能的車企。2022年9月，小鵬汽車向部分廣州地區(qū)P5車主推送了城市NGP（即小鵬汽車的城市NOA）功能；今年6月，小鵬汽車又宣布城市NGP在北京正式開放。

西部證券分析師劉虹辰認(rèn)為，在政策催化、技術(shù)成熟、智能汽車價格下探、市場滲透提速等多重因素的共同作用下，2023年有望開啟城市NOA元年，驅(qū)動新車型定義從越級配置到兼顧自動駕駛。

從已經(jīng)披露的規(guī)劃來看，今年年內(nèi)將迎來車企城市NOA功能的集中落地。如，理想汽車于今年7月在北京和上海開放了城市NOA的早鳥用戶體驗(yàn)，計(jì)劃于今年年底實(shí)現(xiàn)城市NOA在100座城市落地；同在7月，蔚來宣布城區(qū)NOP+開啟商用，目前NOP+已經(jīng)在北京二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)、五環(huán)等城市環(huán)路及快速路、高速公路實(shí)現(xiàn)全覆蓋；長城汽車也預(yù)計(jì)將于2023年在魏牌藍(lán)山上搭載毫末智行的城市NOH系統(tǒng)，而毫末智行的城市NOH預(yù)計(jì)在今年三季度落地，于2024年上半年完成落地100城的目標(biāo)。

圖片來源：興業(yè)證券研報

而從智己汽車的智駕產(chǎn)品路線圖來看，未來3~5年內(nèi)，智己汽車將開啟智駕產(chǎn)品落地“加速跑”，去高精地圖NOA、城市NOA、通勤模式等智駕產(chǎn)品將密集上線。其中，去高精地圖NOA將于9月開啟公測，全系具備去高精地圖NOA能力的智己LS6將于2023成都車展中亮相；城市NOA已于今年4月啟動內(nèi)測，計(jì)劃于10月開啟公測；通勤模式預(yù)計(jì)將于2024年覆蓋全國100+城市；2025年，其IM AD智能駕駛輔助系統(tǒng)將邁入Door to Door（全場景通勤）時代。

圖片來源：上汽集團(tuán)官微

在企業(yè)積極布局之下，城市NOA前景可觀。劉虹辰預(yù)計(jì)，2023~2025年，中國市場中搭載NOA的車型將分別達(dá)到102萬輛、169萬輛和348萬輛，其中支持城市NOA功能的車型占比將分別達(dá)到36%、53%和70%。城市NOA有望催化自動駕駛迎來拐點(diǎn)，新車型定義有望從越級配置兼顧自動駕駛，進(jìn)而使智能汽車迎來重大催化，激光雷達(dá)（感知）、域控制器（決策）、線控底盤（執(zhí)行）、智能座艙等將加速滲透。

興業(yè)證券研報認(rèn)為，國內(nèi)車企城市NOA功能下半年有望大規(guī)模落地，意味著高階智能駕駛將進(jìn)入城市場景。對用戶來講，高階智能駕駛的體驗(yàn)將大幅度提升。而開放城市場景后更加豐富的數(shù)據(jù)，有望使得頭部車企算法迭代速度加快。

“我們認(rèn)為，產(chǎn)品技術(shù)角度即將進(jìn)入下一個代際跨越，即智能駕駛的代際升級：城市NOA的大規(guī)模落地，高階智能駕駛進(jìn)入城市場景。而智能駕駛的代際升級有望產(chǎn)生整車格局的變遷。隨著消費(fèi)者越來越看重智能駕駛帶來的駕駛體驗(yàn)的提升，智能駕駛能力有望成為消費(fèi)者選擇汽車產(chǎn)品的重要因素，相關(guān)能力較強(qiáng)的車企有望實(shí)現(xiàn)彎道超車。”上述研報稱。

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