每經(jīng)記者 楊昕怡    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

近日，有媒體報(bào)道，交通運(yùn)輸部與“學(xué)習(xí)強(qiáng)國”學(xué)習(xí)平臺聯(lián)合推出“強(qiáng)國交通APP”，受到廣泛輿論關(guān)注。

受這一消息刺激，1月19日，網(wǎng)約車、智能交通板塊活躍異常，大眾交通（600611，股價(jià)3.28元，市值77.54億）、華聞集團(tuán)（000793，股價(jià)2.63元，市值52.53億）、中遠(yuǎn)?？疲?02401，股價(jià)15.15元，市值56.34億）等多股紛紛漲停；還有不少海運(yùn)公司跟漲。

1月19日下午，“學(xué)習(xí)強(qiáng)國”官方回應(yīng)表示，“學(xué)習(xí)強(qiáng)國”與交通運(yùn)輸部下屬的中國交通通信信息中心合作開發(fā)的項(xiàng)目，并不是個(gè)別媒體所報(bào)道的“國家級出行平臺”，而是在國務(wù)院客戶端“貨運(yùn)行程寶”基礎(chǔ)上的轉(zhuǎn)接小程序，在“學(xué)習(xí)強(qiáng)國”上設(shè)一個(gè)接口，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)共享、一屏展示，以便為用戶提供便捷和高效的數(shù)字惠民服務(wù)。目前這一接口尚在開發(fā)中。

同日，交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)媒體表示，強(qiáng)國交通APP與交通運(yùn)輸部無關(guān)，系媒體誤傳。

1月19日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在蘋果、安卓應(yīng)用商店中搜索“強(qiáng)國交通”，均未搜索到對應(yīng)的APP。據(jù)人民政協(xié)網(wǎng)此前報(bào)道，學(xué)校強(qiáng)國APP內(nèi)也可登陸強(qiáng)國交通。截至發(fā)稿，記者嘗試該方法，并未找到對應(yīng)入口。

據(jù)北京日報(bào)此前報(bào)道，強(qiáng)國交通APP將率先推出約車服務(wù)，已接入數(shù)十家網(wǎng)約車運(yùn)力公司，未來預(yù)計(jì)接入運(yùn)力將占市場全部運(yùn)力的90%以上。

不過，每經(jīng)記者致電滴滴出行客服求證得知，暫時(shí)沒有接入強(qiáng)國交通APP。據(jù)中新經(jīng)緯報(bào)道，T3出行、曹操出行、首汽約車、神州專車等多家網(wǎng)約車平臺均表示未曾接入強(qiáng)國交通APP。

該APP背后企業(yè)究竟是誰？

據(jù)人民政協(xié)網(wǎng)報(bào)道，“強(qiáng)國交通”技術(shù)和運(yùn)營服務(wù)提供方為“光信5G消息平臺”，天眼查數(shù)據(jù)顯示，北京眾盈通信息技術(shù)有限公司正在申請?jiān)撋虡?biāo)。

天眼查顯示，該公司于2021年11月3日在北京成立，注冊資本315.8萬元，并已于2021年完成了天使輪融資。

根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)4.05億，占網(wǎng)民整體的38.5%。

面對如此龐大的用戶規(guī)模，未來“國家級出行平臺”是否有可能推出呢？

更加引發(fā)市場騷動(dòng)的是，1月16日，歷時(shí)18個(gè)月，滴滴出行剛剛闖關(guān)成功，在微博發(fā)文稱，公司已配合國家網(wǎng)絡(luò)安全審查，并進(jìn)行了全面整改，經(jīng)報(bào)網(wǎng)絡(luò)安全審查辦公室同意，即日起恢復(fù)“滴滴出行”的新用戶注冊。

而在滴滴下架整改的一年半時(shí)間里，國內(nèi)網(wǎng)約車市場聚合平臺興起，更是熱鬧非凡，勁敵混戰(zhàn)：不僅曹操出行和T3出行分別在2022年完成了38億元和77億元的巨額融資；以美團(tuán)打車、高德打車為代表的聚合打車平臺亦紛紛搶抓窗口期，加速競爭。2022年7月，騰訊在微信九宮格的出行服務(wù)內(nèi)，也上線了全新的聚合打車功能；2022年底，T3等出行小程序還入駐了抖音平臺……

對此，電商天使投資人、海豚社創(chuàng)始人李成東向每經(jīng)記者表示，未來沒有必要也很少有可能會推出國家級出行平臺，“一來是和大環(huán)境不符，現(xiàn)在提倡開放更多領(lǐng)域給民營企業(yè)；二來也缺乏競爭優(yōu)勢，像滴滴、美團(tuán)在網(wǎng)約車上都燒了很多錢，也沒有做成這樣大的平臺。”

那么，中國網(wǎng)約車平臺是否到了必須由國家出手整治的地步？業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，以滴滴的復(fù)出為新的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，我國對互聯(lián)網(wǎng)及平臺型巨頭“風(fēng)暴式”監(jiān)管已經(jīng)暫告一段落。以滴滴為首的平臺企業(yè)走過監(jiān)管合規(guī)之路，也為更多的平臺企業(yè)提供了參考。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)-400484730