每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

◎每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

經(jīng)過多年發(fā)展，我國軌道交通市場增速逐步放緩，要保持持續(xù)的增長，不僅須走出國門，還要適當(dāng)拓展發(fā)展領(lǐng)域。但怎樣走出去，以及走出去之后的發(fā)展模式及方向，是擺在企業(yè)面前的現(xiàn)實(shí)難題。“十二五”期間，南車時(shí)代電氣提出了“經(jīng)營全球化”的戰(zhàn)略構(gòu)想，借助國家“高鐵出海”戰(zhàn)略實(shí)施，近些年，公司海外業(yè)務(wù)收入每年增幅超過60%。

為此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪了南車時(shí)代電氣高管，以求為讀者解析南車的發(fā)展方向及海外并購的成功經(jīng)驗(yàn)。

經(jīng)過一年多的正式接觸和談判，2個(gè)月前簽署股權(quán)收購協(xié)議的中國南車子公司南車時(shí)代電氣（03898，HK）與SMD（Specialist Machine Developments Limited）公司，昨日（4月15日）正式在英國舉行了交割儀式，宣告整個(gè)收購過程順利結(jié)束。

根據(jù)雙方股權(quán)收購協(xié)議，南車時(shí)代電氣斥資約1.3億英鎊（約合12億元人民幣）收購SMD公司100%股權(quán)，代表南車從高鐵技術(shù)正式向海洋工程深海裝備拓展。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，實(shí)際上，早在五、六年前，南車時(shí)代電氣就開始嘗試進(jìn)入海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。目前，該公司研制的多套國產(chǎn)船舶電力驅(qū)動(dòng)變頻系統(tǒng)，相繼裝載各類高端船舶，并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。此次收購SMD公司，在公司內(nèi)部被視作是著力發(fā)展海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步。中國南車打造“陸海兩棲產(chǎn)業(yè)集群”的新格局也將就此凸顯。

高鐵企業(yè)進(jìn)軍水下機(jī)器人

作為中國軌道交通巨頭中國南車集團(tuán)旗下公司之一，南車時(shí)代電氣由南車株洲電力機(jī)車研究所有限公司等五家單位于2005年9月共同成立；2006年12月在香港掛牌上市，成為軌道交通領(lǐng)域的首家海外上市企業(yè)。

2014年，南車時(shí)代電氣營收正式突破100億元人民幣（達(dá)126.8億元），較上年增長43.1%；歸屬母公司股東凈利潤23.95億元，增長63.2%。但身為公司執(zhí)行董事、總裁的李東林，身上壓力一點(diǎn)都沒有因此而減輕。

直到完成對SMD公司的收購，李東林才稍稍舒了一口氣。他表示，“預(yù)計(jì)到2015年，南車時(shí)代電氣海外銷售收入將達(dá)16億元以上，約占公司整體銷售收入的12%，年平均增長率超過60%。”

據(jù)李東林對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，公司通過自主掌握具有列車“心臟”和“大腦”之稱的牽引電傳動(dòng)和網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)，為國內(nèi)高鐵、電力機(jī)車、城軌等軌道交通市場提供電氣關(guān)鍵系統(tǒng)。目前，綜合市場占有率已達(dá)60%以上。并且，隨著南北車合并的敲定，這塊業(yè)務(wù)未來應(yīng)該還有更大拓展空間。

但另一方面，近年國內(nèi)軌道交通市場增速的逐步放緩也已經(jīng)成為共識。“要想持續(xù)增長，不僅需要走出國門，還要適當(dāng)走出兩條‘鋼軌’”。李東林表示，對SMD公司的收購就是其中一大戰(zhàn)略選擇。

公開資料顯示，SMD公司是目前全球第二大深海機(jī)器人供應(yīng)商和國際領(lǐng)先的海底工程機(jī)械制造商?？偛课挥谟~卡斯?fàn)?，現(xiàn)有員工300余人。主要提供以深海應(yīng)用為主的、適應(yīng)極端惡劣環(huán)境的、工作級、遠(yuǎn)程遙控自動(dòng)化的水下工程機(jī)械和深海機(jī)器人設(shè)備，在海底自推進(jìn)式挖溝、線纜敷設(shè)工程機(jī)械領(lǐng)域，占有全球一半市場，也是全球首套商業(yè)海底采礦設(shè)備提供商。產(chǎn)品遍及30多個(gè)國家和地區(qū)。

乍看起來，這項(xiàng)收購對于過去9年主要從事軌道交通車載電氣系統(tǒng)研制和應(yīng)用的南車時(shí)代電氣來說，跨界似乎有些大。

“向海洋工程深海裝備領(lǐng)域拓展，是公司軌道交通電氣傳動(dòng)和控制的核心技術(shù)的有機(jī)延伸，實(shí)際與目前公司所擅長的牽引與電氣化、工業(yè)控制與自動(dòng)化技術(shù)有著直接關(guān)聯(lián)和業(yè)務(wù)協(xié)同。”李東林告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

此外，值得一提的是，李東林認(rèn)為，此舉可以和母公司中國南車株洲所內(nèi)部已有的海上風(fēng)電業(yè)務(wù)、海洋船舶產(chǎn)業(yè)、工程機(jī)械和鉆機(jī)拓展形成產(chǎn)業(yè)呼應(yīng)和相互支撐，打造一個(gè)海洋工業(yè)裝備產(chǎn)業(yè)集群。

打造深海裝備產(chǎn)業(yè)集群

“國家‘一帶一路’規(guī)劃為中國南車等先進(jìn)裝備制造企業(yè)帶來全新的戰(zhàn)略機(jī)遇，未來中國南車不僅要做陸地軌道交通裝備的領(lǐng)跑者，也要在海洋工程裝備領(lǐng)域展示作為。”南車時(shí)代電氣人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，昨日在英國的交割儀式上，中國南車總裁劉化龍毫不掩飾其發(fā)展海工裝備產(chǎn)業(yè)的雄心。

南車時(shí)代電氣董事長丁榮軍昨日也同樣表示，收購以后將確立以SMD為總部基地，立志形成面向全球的深海裝備產(chǎn)業(yè)集群。

深海裝備產(chǎn)業(yè)和軌道交通裝備業(yè)都屬于國家戰(zhàn)略性新興高端裝備產(chǎn)業(yè)。不過近年來，盡管我國海工裝備技術(shù)取得了多項(xiàng)突破，但與先進(jìn)國家比較，由于基礎(chǔ)能力薄弱，仍然基本處于全球海洋工程裝備的產(chǎn)業(yè)鏈低端，特別是像深海機(jī)器人等深海裝備，關(guān)鍵技術(shù)嚴(yán)重依賴國外進(jìn)口；并且，由于其技術(shù)門檻高，投資較大，屬于海工裝備技術(shù)的“貴族”，國內(nèi)涉足此領(lǐng)域的企業(yè)幾乎沒有。

而收購SMD以后的一項(xiàng)重要舉措就是將成立SMD中國子公司，由SMD負(fù)責(zé)全面技術(shù)統(tǒng)籌、市場管理和其他日常運(yùn)營，將深海機(jī)器人裝備引入中國海洋市場，并逐步擴(kuò)展到核電、潮汐發(fā)電及其他應(yīng)用領(lǐng)域，快速建立中國機(jī)器人裝備產(chǎn)業(yè)化基地。填補(bǔ)在深海工程裝備領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)空白，大大縮短我國進(jìn)入深海經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的時(shí)間，促進(jìn)我國海洋高端裝備產(chǎn)品的高端化、產(chǎn)業(yè)化和國際化進(jìn)程。

在具體運(yùn)作上，丁榮軍介紹，收購以后將組建新的董事會(huì)，負(fù)責(zé)公司的戰(zhàn)略決策、重大投資、財(cái)務(wù)監(jiān)控和政府及公共關(guān)系方面的重大決定。不過SMD公司在業(yè)務(wù)上保持高度獨(dú)立，日常業(yè)務(wù)也以其原有管理團(tuán)隊(duì)為主體。

“未來，深海機(jī)器人產(chǎn)業(yè)可與目前公司的海上風(fēng)電業(yè)務(wù)、陸地工程機(jī)械和石油鉆井變頻裝備業(yè)務(wù)形成產(chǎn)業(yè)呼應(yīng)，形成繼陸地軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)外第二大產(chǎn)業(yè)板塊，獲取新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。”丁榮軍說。

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南車時(shí)代電氣總裁李東林：并購將成軌交企業(yè)海外拓展新常態(tài)

◎每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

剛剛完成對SMD公司深海機(jī)器人業(yè)務(wù)并購交割的南車時(shí)代電氣（03898，HK）總裁李東林，接下來還打算去國外尋找更多的機(jī)會(huì)。

與7年前以9000萬元人民幣鯨吞全球排名第六的英國大功率半導(dǎo)體器件企業(yè)丹尼克斯不同，此次南車時(shí)代電氣的并購舉動(dòng)，其背后不僅是出于公司對深海機(jī)器人業(yè)務(wù)在國內(nèi)發(fā)展前景的看好，更大的無形推動(dòng)力還在于：國家層面力挺高鐵“聯(lián)合艦隊(duì)”出海。“海外并購會(huì)成為軌道交通企業(yè)海外拓展的新常態(tài)。”李東林在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡稱NBD）采訪時(shí)表示，經(jīng)過多年發(fā)展，中國國內(nèi)軌道交通市場增速已逐步放緩。未來保持持續(xù)增長不僅需要走出國門，還要適當(dāng)走出兩條“鋼軌”，這已經(jīng)成為包括南車時(shí)代電氣在內(nèi)的中國高鐵企業(yè)的戰(zhàn)略選擇。

中國制造借并購布局全球

NBD：中國軌交企業(yè)海外并購的案例并不多，就目前形勢看，海外并購與海外拿單，哪種方式更有利？

李東林：我覺得“兩手都要抓，兩手都要硬。”目前，我國的軌道交通產(chǎn)業(yè)在國際上已經(jīng)具備一定知名度和品牌度，是走出去的好時(shí)機(jī)，所以我們一定會(huì)走出去。例如，去年株機(jī)公司就在南非拿了一個(gè)20多億美元的訂單。

過去我們總覺得西方很神秘。7年前，我們并購丹尼克斯時(shí)，他們也說我們很神秘，這就是溝通上存在的問題。

其實(shí)我們發(fā)現(xiàn)，英國人也挺開放，管理起來也挺容易。所以我覺得，未來海外并購會(huì)成為軌道交通企業(yè)實(shí)現(xiàn)海外拓展的常態(tài)。至于并購什么，要相互取長補(bǔ)短，比如對方有技術(shù)，我們有市場，就可以通過并購實(shí)現(xiàn)雙方的互補(bǔ)。只有這樣，才能讓中國制造業(yè)實(shí)現(xiàn)全球布局。

NBD：從丹尼克斯到SMD的并購中，有哪些經(jīng)驗(yàn)可供行業(yè)借鑒？

李東林：自并購以來，丹尼克斯半導(dǎo)體公司的核心產(chǎn)能提升了10倍，銷售收入比并購之前增長了81%，重新進(jìn)入世界半導(dǎo)體公司一流行列，被國資委稱為中國企業(yè)海外并購融合的成功案例。

這其中，我們也經(jīng)歷了艱難的磨合。以前我們要立項(xiàng)，外國人不跟我們立項(xiàng)，因?yàn)橛螒蛞?guī)則沒定。這次（并購SMD），我們帶了思路過去，跟他們的發(fā)展思路結(jié)合起來，“洋為中用”，引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新，通過這一模式去管理他們，管理和技術(shù)方面都一樣。

讓老外遵守中國游戲規(guī)則

NBD：上次并購丹尼克斯是75%的股權(quán)，這次并購實(shí)現(xiàn)了100%的股權(quán)并購，這其中有什么講究？

李東林：7年前并購的丹尼克斯是上市公司，實(shí)際上只要持股超過50%，就能取得控股權(quán)。但是要取得絕對的話語權(quán)，就得有超過2/3的股權(quán)，也就是75%。留下一部分股權(quán)干什么？是希望通過資本的力量監(jiān)管這家企業(yè)。因?yàn)楫?dāng)時(shí)我們并沒有國際并購經(jīng)驗(yàn)，對國際市場規(guī)則不熟悉，于是就留下了25%的股權(quán)，讓一些獨(dú)立董事參與管理。

這一次就不一樣。因?yàn)楝F(xiàn)在我們知道財(cái)務(wù)、投資和運(yùn)營應(yīng)該怎么管，人力資源、市場開發(fā)、技術(shù)等都形成了一套體系，駕馭能力更強(qiáng)，對英國也更熟悉了。

這次交割完，我們會(huì)派一個(gè)工作團(tuán)組進(jìn)駐基金公司，工作3個(gè)月到半年，制定管理規(guī)范，讓SMD公司高層管理人員接受。派一批干部留下來，大部隊(duì)再撤回來。將來制造業(yè)的并購一定要按照這種方式去做。把中國的模式搬到英國，讓老外遵守中國的游戲規(guī)則。

NBD：從并購丹尼克斯到現(xiàn)在，您覺得海外并購的環(huán)境發(fā)生了什么變化？

李東林：從國內(nèi)來說，第一，國家很支持。例如我們這次并購，就得到了發(fā)改委、工信部等國家部委的支持。今年2月初，我們才簽訂意向協(xié)議，然后到國家部委上報(bào)材料，4月初就實(shí)現(xiàn)交割，間隔不過2個(gè)月，速度非?？?。第二，中國資本充足，現(xiàn)在跟7年前相比，中國企業(yè)的資本實(shí)力獲得了顯著提升。第三，大家的眼界高了，不會(huì)那么盲目，很有針對性。

從國外來說，第一，中國人比以前更受尊重。之前，外國人是低頭看你的，現(xiàn)在是平視，甚至抬頭看你。第二，英國更加歡迎中國資本進(jìn)入，可能全球各國也一樣。這幾年我經(jīng)常去英國，跟當(dāng)?shù)卣块T也有交流，他們非常歡迎中國資本。

當(dāng)然，目前英國的制造實(shí)力不如以前，但技術(shù)實(shí)力、金融實(shí)力還是有的，尤其是高校資源，世界排名前十的都有好幾家。我們成立研發(fā)中心，英國方面給了我們不少補(bǔ)貼。所以我們也向英國承諾，一定要實(shí)現(xiàn)發(fā)展與共贏。因?yàn)闆]有共贏，就沒有合作。

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中國深海機(jī)器人作業(yè)市場年增逾40%

◎每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

跟蹤兩年多，斥資12億元，對英國SMD公司深海機(jī)器人業(yè)務(wù)收購的完成，讓南車時(shí)代電氣（03898,HK）總裁李東林興奮了好多天。

收購SMD公司一方面是國家戰(zhàn)略需要：十八大報(bào)告首次提出“提高海洋資源開發(fā)，堅(jiān)決維護(hù)國家海洋權(quán)益，建設(shè)海洋強(qiáng)國”的戰(zhàn)略，鼓勵(lì)國內(nèi)有實(shí)力的企業(yè)通過與國外企業(yè)合作或自主研發(fā)，逐步掌握核心技術(shù)，大力發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)。在這次收購的審批中，李東林也深刻感受到了國家部委的大力支持。

另一方面，深海機(jī)器人裝備產(chǎn)業(yè)又是海洋工業(yè)增長最為快速的產(chǎn)業(yè)之一。“這就是一塊尚待開發(fā)、跑馬圈地的處女地。”李東林說。

早在2012年，國家四部委聯(lián)合發(fā)布的《海洋工程裝備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》就指出，到2020年，我國海工裝備制造業(yè)國際市場占有率要達(dá)到35%；國內(nèi)海洋油氣開發(fā)裝備關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備的配套率到2020年要超過50%。

同時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，2014~2018年間，全球海底系統(tǒng)資本支出總額達(dá)到1170億美元，相比過去五年增長了超過80%。特別是深水區(qū)海上石油開發(fā)項(xiàng)目以及地中海、東非新領(lǐng)域的海上石油開發(fā)活動(dòng)前景較好。世界深海機(jī)器人作業(yè)市場自2013年起，已經(jīng)累計(jì)作業(yè)支出超過97億美元，中國市場每年的增幅就達(dá)到了40%以上。

不過，就這次并購風(fēng)險(xiǎn)，李東林告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，他的擔(dān)心也很多：“一是擔(dān)心石油價(jià)格下跌。石油價(jià)格下跌，海底石油就沒人開采。二是老外難以駕馭。第三，海底作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)不可預(yù)估。主要是產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。”