過去的十個月對于各國別車來說，可謂是幾家歡喜幾家愁。自主品牌乘用車市場份額在經(jīng)歷了十二連降之后，今年9月份開始觸底反彈，10月份更是以67.56萬輛的銷量實現(xiàn)了同比3.42%的增長，但由于過往基數(shù)較低導致前10個月市場占有率仍比上年同期下降2.28%。

與此同時，日系品牌仍處于低位增長，即使是10月份銷售旺季同比增長也僅6.4%，增幅不及10.2%的乘用車市場整體水平，前10個月市場占有率由去年同期的17.1%降至16.5%，同比下降0.6%，與2012年釣魚島事件之前的20%以上市場份額漸行漸遠。

與之相反，法系車近年來一直呈上升趨勢，銷量增速遠超于其它國別車。繼2013年同期銷量增長26%、市場份額達到3.1%，今年前10個月法系車銷量同比增長超過33%，市場份額則提升至3.76%，幾乎與日系車下跌點數(shù)重合。

法系車的崛起與PSA在華合資公司神龍汽車銷量快速增長密不可分。今年前10個月，神龍汽車銷量近57.9萬輛，與去年同期相比增長29.36%，幾乎是乘用車整體增速的3倍。

東風雪鐵龍總經(jīng)理陳曦向記者表示，在沒有新車型和SUV的情況下取得兩位數(shù)增長的原因有三方面，一是中法建交50周年對法系品牌關(guān)注度的提升；二是得益于雪鐵龍產(chǎn)品和技術(shù)的提升；三是得益于扎扎實實的做好旗下四款產(chǎn)品的聚焦。

業(yè)內(nèi)人士分析，神龍汽車通過“E動戰(zhàn)略“和標致新品持續(xù)導入帶動了整體銷量的提升，搶占的是中國品牌和日系品牌的市場份額，尤其是東風雪鐵龍旗下轎車動力總成在今年全面完成更新?lián)Q代，直接沖擊了微增長轎車市場，以近乎3倍于轎車整體市場的速度快速增長。

日系市場份額連跌三月

主流日企下調(diào)年銷量目標

今年9月份，自主品牌乘用車市場份額在連續(xù)12個月下滑后止跌回升，市場占有率為38.54%，比上月提升1.41%，10月份更是以67.56萬輛的銷量實現(xiàn)了同比3.42%的增長。乘聯(lián)會秘書長饒達表示，自主品牌開始回暖主因是自主品牌在研發(fā)方面的投入使產(chǎn)品品質(zhì)提升，得到消費者青睞。

但由于前8個月自主品牌市場份額持續(xù)下跌，導致前10個月市場占有率仍比上年同期下降2.28%，僅占乘用車銷售總量的37.81%。

其次，日系品牌也比較慘。自今年7月份起，日系品牌乘用車單月銷量份額連續(xù)第三個月同比下滑。據(jù)統(tǒng)計，7月份—9月份期間日系乘用車份額分別同比下滑了2.18%、0.07%、2.57%。

直到10月份，日系品牌銷量恢復增長，同比增長6.4%至28.89萬輛，并且該月銷量在年內(nèi)最高。但由于此前銷量不慎理想，日系品牌前10個月市場占有率仍呈現(xiàn)下降走勢，由去年同期的17.1%降至16.5%，同比下降0.6%，與2012年釣魚島事件之前不可同日而語。

記者注意到，今年日本車企如果在華取得單月銷量增長，往往同發(fā)布新車相關(guān)。正如豐田最近持續(xù)上行得益于新卡羅拉和雷凌，馬自達的昂克賽拉幫助長安馬自達銷量大幅飆升。

原標題：日系跌倒法系吃飽 中國乘用車市場格局裂變