曾被稱為“中國(guó)最后一家合資車企“奇瑞捷豹路虎汽車有限公司（下稱奇瑞捷豹路虎）的合資工廠近日盛裝開(kāi)業(yè)，而其工廠生產(chǎn)的首款國(guó)產(chǎn)車型路虎極光核心動(dòng)力并未出人意料，沿用進(jìn)口極光搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是奇瑞自主研發(fā)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

“為了合資公司銷量和品牌，我們短期內(nèi)不會(huì)將奇瑞自主發(fā)動(dòng)機(jī)搭載到合資車型上，“奇瑞捷豹路虎不具名人士告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，國(guó)產(chǎn)極光即使用明年在英國(guó)工廠下線的路虎獨(dú)立研發(fā)的Ingenium系列2.0L直列四缸渦輪增壓型發(fā)動(dòng)機(jī)，也不會(huì)用奇瑞自主發(fā)動(dòng)機(jī)。

上述人員的一番話不禁令人感覺(jué)這家自稱“不一樣的合資企業(yè)“不過(guò)爾爾，奇瑞捷豹路虎昔日以建設(shè)整車廠、發(fā)動(dòng)機(jī)廠和研發(fā)中心為砝碼換取發(fā)改委閃電通過(guò)審批流程，如今車型和核心技術(shù)都由外方提供，就連國(guó)產(chǎn)化率也不盡如人意。

從審批通過(guò)到首款車型下線僅歷時(shí)兩年，在奇瑞捷豹路虎創(chuàng)造合資公司最快時(shí)速的背后是中方股東奇瑞汽車集團(tuán)迫不及待希望合資公司成為“現(xiàn)金奶牛“，緩解集團(tuán)日益嚴(yán)峻的財(cái)務(wù)問(wèn)題以及填補(bǔ)奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型過(guò)程中高端市場(chǎng)的缺失。

為了這個(gè)目的，奇瑞可以放棄采購(gòu)、銷售和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)三大重要職能部門一把手的職位，甚至于早已寫入合資計(jì)劃的奇瑞自主發(fā)動(dòng)機(jī)投產(chǎn)和合資自主車型也可以慢慢來(lái)。

奇瑞持續(xù)虧損急需

“現(xiàn)金奶牛“

近年來(lái)，隨著我國(guó)SUV市場(chǎng)持續(xù)火熱，去年捷豹路虎在國(guó)內(nèi)僅憑進(jìn)口車型就躍居豪華品牌銷量排名第四位，僅次于奧迪、寶馬、奔馳。也就在2012年合資公司成立當(dāng)年，捷豹路虎進(jìn)口車在華銷量增幅就超過(guò)七成，中國(guó)從而取代英國(guó)本土躍居捷豹路虎最大單一市場(chǎng)。

反觀奇瑞汽車多年來(lái)始終處于主營(yíng)業(yè)務(wù)虧損的困境，靠政府補(bǔ)貼過(guò)活。數(shù)據(jù)顯示，2008年，奇瑞接受地方政府補(bǔ)助4.7億元后，凈利潤(rùn)為3.14億元；2009年，接受政府補(bǔ)助6.33億元后，凈利潤(rùn)為0.72億元。這也表示，如果扣除政府補(bǔ)貼，奇瑞在2008年和2009年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)實(shí)際虧損了1.56億元和5.61億元。而此后的2010年、2011年和2012年，奇瑞的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)虧損額則分別達(dá)到6.14億元、4.15億元和3.4億元。

今年一季度，奇瑞汽車營(yíng)業(yè)利潤(rùn)出現(xiàn)了近3億元的虧損，凈利潤(rùn)上虧損為3432萬(wàn)元。奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍透露，從3月份開(kāi)始，奇瑞才在主營(yíng)業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)十年來(lái)的首次盈利。一度資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)74.22%的奇瑞汽車負(fù)重前行，急需現(xiàn)金償還債務(wù)和自主業(yè)務(wù)發(fā)展。與此同時(shí)，奇瑞汽車投資的觀致汽車三年間凈虧損額在20億元以上，至今仍看不到盈利的希望。

雖然尹同躍和奇瑞捷豹路虎董事長(zhǎng)陳安寧竭力將奇瑞捷豹路虎與其它過(guò)于追求效益的合資企業(yè)區(qū)別開(kāi)來(lái)，強(qiáng)調(diào)合資公司對(duì)于奇瑞自身研發(fā)能力的提升與幫助，但事實(shí)真是如此嗎？