每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

《每日經(jīng)濟新聞》記者今日（7月30日）從多個渠道證實，繼7月1日首列電商快遞班列開通以后，中鐵總又將在8月1號增開申通京廣、以及順豐京滬快遞專列。

據(jù)申通人士告訴記者，除了京廣專列，申通此次將同步開通北京鐵路直達珠三角的“京珠快件”服務(wù)。

顯然，雖然滿月成績尚未公布，但自7月1日在北、上、廣、深間開行的3對6列一站直達特快電商班列，已經(jīng)讓貨改行進中的鐵老大嘗到了甜頭。

據(jù)《快遞》雜志消息，7月29日，國家郵政局局長馬軍勝、中國鐵路總公司副總經(jīng)理胡亞東、中國快遞協(xié)會會長高宏峰專門就快遞與鐵路間的深入合作舉行了一次會談，包括順豐掌門人王衛(wèi)也親自參加了會議。

馬軍勝表示，郵政體制改革以來，我國快遞業(yè)發(fā)展迅猛，已連續(xù)41個月增長速度超過50%。而據(jù)記者了解，也正是快遞行業(yè)近年持續(xù)保持的如此快速的高增長，讓鐵老大在去年貨改之初，就早已盯上了這塊誘人的“蛋糕”。在電商專列之前，中鐵總還已經(jīng)試水了高鐵專列、零擔(dān)專列。

不過，即便如此，在多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看來，高鐵快遞和快運班列，無論價格、數(shù)量，對今年已經(jīng)即將突破100億件大關(guān)的快遞行業(yè)大格局幾乎難以產(chǎn)生影響。

但也同時被認(rèn)可的是，鐵老大愿意放下身段，這對于快遞形態(tài)是一種極大的豐富。從北京發(fā)往上海、廣州和深圳屬于較長距離運輸，相比陸運有一定時間優(yōu)勢，相比航空成本上又較為節(jié)減。更重要，鐵路相對穩(wěn)定的準(zhǔn)點率相對航空來說具有明顯優(yōu)勢，尤其在近期華東多機場受流控、天氣等影響，紛紛被迫延誤甚至取消的對比下，快遞專列無疑必將占得一席市場。