“革命的一代”。

    這是豐田對(duì)第七代凱美瑞的描述。

    如今，第七代凱美瑞已經(jīng)由廣汽豐田正式導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。11月8日，上海黃浦江畔，廣汽豐田第七代凱美瑞宣布正式發(fā)布。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，第七代凱美瑞開創(chuàng)性地以旗艦、運(yùn)動(dòng)和混合動(dòng)力三個(gè)系列同步登場(chǎng)，分別命名為“凱美瑞”、“凱美瑞·駿瑞”、“凱美瑞·尊瑞”，呈現(xiàn)出一個(gè)品牌、三個(gè)車系的強(qiáng)大陣容。

    2006年4月25日上一代凱美瑞發(fā)布時(shí)，廣汽豐田曾表示凱美瑞“沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。

    這次，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境時(shí)過境遷之后，當(dāng)再度被問到第七代凱美瑞會(huì)把哪些產(chǎn)品列為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞仍然只是輕描淡寫的回應(yīng)了一句，“做第一比較重要”。信心之足溢于言表。

    確實(shí)，凱美瑞對(duì)于豐田而言，不僅是其全球三大戰(zhàn)略車型之一，而且在中國(guó)市場(chǎng)，僅僅這個(gè)名字就意味著一段車市神話。正是依靠上一代凱美瑞，廣汽豐田在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之初就迅速樹立起了行業(yè)地位。2006年上市之后，凱美瑞以40個(gè)月的業(yè)界最短時(shí)間取得了50萬輛的銷售成績(jī)，并且在2007年和2008年兩年蟬聯(lián)中高級(jí)車年度上牌量冠軍。廣汽豐田至今累積銷量突破100萬輛，其中凱美瑞就占了近80萬輛。

矩陣式品牌結(jié)構(gòu)契合多種需求

    馮興亞在接受專訪時(shí)反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“第七代凱美瑞以創(chuàng)新的科技實(shí)現(xiàn)了單項(xiàng)指標(biāo)及綜合性能的全面領(lǐng)先和完美均衡，打造出革命的一代，實(shí)現(xiàn)了對(duì)上一代的全面超越；以一個(gè)品牌、三大車系，實(shí)現(xiàn)了對(duì)中高級(jí)車市場(chǎng)的全面覆蓋，為不同風(fēng)格喜好的消費(fèi)者提供了不同的產(chǎn)品選擇，將再次為中國(guó)乃至全球中高級(jí)車樹立全新的價(jià)值基準(zhǔn)。”

    馮興亞透露，第七代凱美瑞最突出的優(yōu)勢(shì)就是在動(dòng)力、安全、設(shè)計(jì)三個(gè)方面的科技創(chuàng)新，使得各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)全面超越了目前的中高級(jí)轎車，各項(xiàng)性能均表現(xiàn)突出。動(dòng)力強(qiáng)勁和低油耗是第七代凱美瑞在動(dòng)力科技方面，最突出的特點(diǎn)。

    誠(chéng)如豐田汽車公司首席工程師岡根幸宏所介紹，第七代凱美瑞以“NewERASedan（新時(shí)代轎車）”為開發(fā)目標(biāo)，在高水平QDR和各項(xiàng)性能理性指標(biāo)的基礎(chǔ)上，打造魅力出眾、令消費(fèi)者怦然心動(dòng)的駕駛感覺，完美融合了“Emotional”和“Rational”這兩個(gè)重要元素。

    動(dòng)力科技方面，第七代凱美瑞配備了“5AR-FE雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)”與“6速手自一體變速器”全新動(dòng)力總成，豐田全球領(lǐng)先的“雙VVT-i可變氣門正時(shí)系統(tǒng)”和“ACIS智能諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng)”等多項(xiàng)先進(jìn)科技，使得2.5L的最大輸出功率達(dá)135kW，增長(zhǎng)了10%，最大扭矩達(dá)235Nm，增長(zhǎng)了5%，綜合工況下百公里油耗達(dá)到同級(jí)別最低的7.8L，降低了24%，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性革命性的突破。

    安全科技方面，第七代凱美瑞提供了預(yù)見風(fēng)險(xiǎn)、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、吸收能量、分散撞擊能量、全方位的保護(hù)、緊急救援6重安全保障，創(chuàng)立了安全科技的新標(biāo)桿。全系車型在配備豐田獨(dú)步全球的GOA車身基礎(chǔ)上，高配車型還裝備了同級(jí)別車絕無僅有的10個(gè)SRS空氣囊。凱美瑞·尊瑞更開創(chuàng)性地配置PCS預(yù)碰撞系統(tǒng)、BSM盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)、AL-TPWS自動(dòng)定位胎壓自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等以往只配備在豪華車上的頂級(jí)安全系統(tǒng)。同時(shí)，第七代凱美瑞將繼續(xù)配備上一代深受顧客認(rèn)可的G-Book智能副駕系統(tǒng)，并新增手機(jī)G-Book功能。

    設(shè)計(jì)科技方面，第七代凱美瑞不僅在外形設(shè)計(jì)上，大幅提升尊貴感，還融入更多時(shí)尚運(yùn)動(dòng)元素。此外，首次采用豐田應(yīng)用于F1賽車技術(shù)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，通過后視鏡根部導(dǎo)流鰭片設(shè)計(jì)、底盤平整化設(shè)計(jì)等，大大增加了行駛的穩(wěn)定性。在空間設(shè)計(jì)上，它最大化采用了豐田人體工程學(xué)的設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)了媲美C級(jí)轎車的寬敞感。

    此番凱美瑞全新?lián)Q代，廣汽豐田推出旗艦、運(yùn)動(dòng)和混合動(dòng)力三大車系，構(gòu)成新的“凱美瑞家族”。三大系列分別被命名為“凱美瑞”、“凱美瑞·駿瑞”、“凱美瑞·尊瑞”。

    作為旗艦車型，凱美瑞繼續(xù)主打主流高端商務(wù)市場(chǎng)，凱美瑞·駿瑞為新興年輕時(shí)尚人群度身打造，而凱美瑞?尊瑞則鎖定于更高端的豪華車市場(chǎng)。

    馮興亞介紹，近幾年中高級(jí)車市的差異化需求日益明顯，已經(jīng)從原來幾乎全部都是商務(wù)需求，逐漸演化成商務(wù)為主，兼顧家庭使用、年輕人員需求乃至接近豪華品牌的高端客戶需求，也正是針對(duì)這一變化，廣汽豐田同時(shí)推出了旗艦、運(yùn)動(dòng)和混合動(dòng)力三個(gè)系列，欲以矩陣式品牌結(jié)構(gòu)契合更多新興群體的消費(fèi)需求。

    馮興亞說，具體而言，凱美瑞作為主打車型，以全面革新的動(dòng)力總成和豪華裝備等，實(shí)現(xiàn)“豪華、商務(wù)、進(jìn)取”的定位，全面繼承凱美瑞主流消費(fèi)群體，是事業(yè)進(jìn)取型人群的最佳伙伴；凱美瑞·駿瑞以時(shí)尚動(dòng)感的外觀及性價(jià)比等特性，與凱美瑞實(shí)現(xiàn)差異化定位，以更加靈便的操控性開拓新的細(xì)分市場(chǎng)，滿足追求生活品位人群對(duì)時(shí)尚動(dòng)感汽車的需求；而凱美瑞·尊瑞將延續(xù)媲美C級(jí)車的豪華科技和高端裝備，非常契合高端商務(wù)人群的購車需求。

帶領(lǐng)日系車企發(fā)動(dòng)技術(shù)反攻

    今年的中高級(jí)車市場(chǎng)，德系走強(qiáng)，日系疲軟，數(shù)據(jù)顯示，從市場(chǎng)份額看，本屬第一陣營(yíng)的日系三強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)正在逐步被對(duì)手縮小。凱美瑞的市占率從以往的15%降至目前的6.28%，排名也滑至第三。而新邁騰和新帕薩特則受到了消費(fèi)者更多的青睞。

    排開自然災(zāi)害對(duì)日系車企的沉重打擊，德國(guó)對(duì)手驟然發(fā)動(dòng)的技術(shù)攻勢(shì)，被認(rèn)為是推動(dòng)市場(chǎng)份額發(fā)生變化的重要因素。誠(chéng)然，此前業(yè)界也有諸多聲音表達(dá)了日系汽車當(dāng)前技術(shù)缺失的觀點(diǎn)。但事實(shí)上，在產(chǎn)品均衡性上，以豐田為代表的日系陣營(yíng)依然占據(jù)著行業(yè)主導(dǎo)。不過這次，豐田并不打算憑借傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)與德系共謀江山，隨著第七代凱美瑞的發(fā)布，豐田采取了更為凌厲的進(jìn)攻策略。

    不僅將第七代凱美瑞的發(fā)布地點(diǎn)選在了上海大眾的主場(chǎng)，而且，針對(duì)一直以來德系車發(fā)動(dòng)的技術(shù)攻勢(shì)，豐田還明確表示將用技術(shù)和科技的亮點(diǎn)包裝這款全球戰(zhàn)略車型。

    對(duì)于德系車擅用的渦輪增壓技術(shù)，馮興亞表示，即使不用渦輪增壓，由于配備了豐田全球領(lǐng)先的“雙VVT-i可變氣門正時(shí)系統(tǒng)”和“ACIS智能諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng)”等多項(xiàng)先進(jìn)科技，此次新凱美瑞2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出達(dá)到了135千瓦，比上一代凱美瑞有了明顯的提升，但是油耗卻降低了20%。他的意思很明顯，即使沒有渦輪增壓技術(shù)，廣汽豐田也可以抗衡德系車。

    此次高調(diào)亮相的第七代凱美瑞進(jìn)行了從外到內(nèi)，以及核心動(dòng)力的全面升級(jí)，馮興亞認(rèn)為，這是“革命”的一代凱美瑞。均衡一直是凱美瑞讓競(jìng)爭(zhēng)者難以逾越的核心優(yōu)勢(shì)。如果說第六代凱美瑞是全能冠軍，那么第七代凱美瑞既是全能冠軍，也是單項(xiàng)冠軍。

    “隨著上市品牌和車型的增多，國(guó)內(nèi)中高級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，但對(duì)凱美瑞而言，困難再大，我們的目標(biāo)也只有一個(gè)，就是重新奪回中高級(jí)車銷量冠軍的位置。”馮興亞絲毫不掩飾其在凱美瑞身上的“野心”。

    上一代凱美瑞自2006年在中國(guó)上市至今已經(jīng)超過80萬輛。馮興亞表示：“80萬這個(gè)數(shù)字對(duì)我們來說只是一個(gè)新的起點(diǎn)，我們很有信心讓新凱美瑞家族的銷量超過上一代的80萬輛。未來中國(guó)市場(chǎng)的最終目標(biāo)是年銷量40萬輛。”

    隨著消費(fèi)者的成熟，以及對(duì)高品質(zhì)車輛的認(rèn)知度和品牌的注重度越來越高，在馮興亞看來，中高端市場(chǎng)上優(yōu)秀產(chǎn)品的銷量提升依然有很大的空間，他說：“我覺得市場(chǎng)會(huì)向著少量?jī)?yōu)秀產(chǎn)品集中，這是基本的發(fā)展規(guī)律。”

    為了更純粹的推進(jìn)這“革命性的一代”，憑借技術(shù)和科技亮點(diǎn)向德系對(duì)手宣戰(zhàn)。馮興亞表示，為了體現(xiàn)新一代凱美瑞的改變，廣汽豐田不準(zhǔn)備讓兩代凱美瑞同時(shí)在廣汽豐田體系內(nèi)進(jìn)行銷售。“盡管目前很多車企都采取了兩代車型并存銷售的策略，但我認(rèn)為這么做會(huì)影響到新一代車型的品牌傳遞效果，進(jìn)而在未來對(duì)新一代車型的銷售造成影響。”馮興亞說。

    據(jù)悉，上一代凱美瑞將在11月底實(shí)現(xiàn)停產(chǎn)，而新一代凱美瑞的具體上市時(shí)間則被定在了12月初。

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