每經記者  程元輝  發(fā)自上海

    最近10年以來，依靠合資賺滿荷包的國有大型汽車集團紛紛上馬自主品牌，而且起家路徑基本一致，即通過對外收購獲得汽車核心技術。

    《每日經濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，國有大型汽車集團自主品牌成長路徑中基本都有對外收購，上汽收購羅孚，北汽收購薩博核心資產，東風汽車通過收購富康平臺，短期內搭建了自主品牌最基本的技術框架，縮短了與合資企業(yè)的直線距離。

    這種模式很容易實現(xiàn)快速發(fā)展，資金與資源充足的國有大型汽車集團可以依法“炮制”，但是目前這種模式能否在市場獲得成功尚沒有定論。對于中國車企企業(yè)通過海外并購掌握核心技術，商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅新育曾表示，任何企業(yè)的核心競爭力都不是用錢買來的，海外并購不是中國汽車業(yè)提升的主流方式。

抄捷徑：海外并購起家

    在中國汽車的海外并購大軍中，上汽集團和北汽集團的海外并購行為最引人矚目。這兩家汽車集團是典型的通過并購實現(xiàn)自主品牌發(fā)展的企業(yè)，目前上汽集團已經步入正軌，北汽集團則剛剛起步。

    2005年3月，上汽集團以約6700萬英鎊獲得原MG羅孚25、75兩個車型和全系列發(fā)動機（從1.1升至2.5升、4缸及6缸柴油發(fā)動機）的知識產權，之后組建榮威品牌。2005年4月，南京汽車集團以略高于5000萬英鎊收購了羅孚、MG兩個品牌以及包括發(fā)動機供應商Powertrain在內的羅孚汽車公司所有現(xiàn)存資產，發(fā)展名爵品牌。隨后，上汽與南汽重組，榮威和名爵業(yè)務合并，成為現(xiàn)在的上海乘用車公司。上汽集團采用英國羅孚汽車的技術，繼續(xù)發(fā)展旗下的榮威和名爵兩大品牌。

    此外，上汽還曾經出海收購韓國雙龍汽車，并積極推動雙龍汽車國產，但因為韓方的“技術問題”以失敗收場。上汽內部人士對《每日經濟新聞》記者表示，表面看上汽收購雙龍汽車是失敗了，但事實上，上汽做了一筆“劃算的買賣”。今年上汽乘用車推出的W5越野車，被業(yè)內人士認為是出自雙龍汽車平臺，由此看來“劃算”之說并非虛言。

    相比之下，北汽集團側重于收購核心資產和核心零部件技術。2009年12月，北汽集團以2億美元收購瑞典豪華車企薩博核心資產，獲得歐美汽車先進成套技術。

    今年以來，北汽又先后進行了幾次大規(guī)模的海外并購。2月，北汽以約3100萬歐元  （約2.77億元）的價格，成功收購瑞典威格爾變速箱廠的全部設備裝備及技術文件。據(jù)此，北汽集團也將成為中國第一個擁有大扭矩變速箱從產品到制造的完全知識產權的汽車企業(yè)，填補了國內大扭矩手動變速箱的技術空白。6月，北汽集團旗下的零部件公司北京海納川汽車部件股份公司宣布，將收購英納法集團100%股份，收購價格約為1.9億歐元。

    對于中國汽車企業(yè)頻頻出手海外并購，商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅新育表示，即使成功以合理代價獲取技術轉讓，也不能替代自主消化吸收和后續(xù)開發(fā)。他認為，任何企業(yè)的核心競爭力都不是可以用錢買來的，如果中國企業(yè)自己不能在技術開發(fā)方面形成足夠強大的國際競爭力，他們通過跨國并購獲取研究開發(fā)能力的如意算盤最終多半會落空。

    “大規(guī)?？鐕①彵厝辉斐沙林氐膫鶆肇摀?，回顧當年雄心勃勃的韓國大宇汽車公司之所以頹然倒下，禍根就埋在景氣時期大舉海外投資而形成的巨額負債。”梅新育表示。

比耐力：整體研發(fā)能力待提升

    業(yè)內人士認為，在起步之時，中國汽車企業(yè)通過海外并購可以縮短與跨國汽車企業(yè)之間的差距，但這并不是提升企業(yè)核心競爭力的主要方式，重要的是企業(yè)自身技術研發(fā)能的培養(yǎng)。

    華彩咨詢集團董事白萬綱表示，自主品牌并不只是一個名稱，支持品牌的是這個產業(yè)鏈上的核心競爭能力，包括品牌、銷售網(wǎng)絡、開發(fā)能力、采購能力、制造能力等，同時能夠在吸收或者充分利用國際、國內資源的基礎上再次創(chuàng)新。

    目前來看，在并購起家的國有大型汽車集團中，“上汽模式”較為成功。分析其原因，上海汽車執(zhí)行副總裁陳志鑫對《每日經濟新聞》記者表示，2006年上汽自主品牌成立，技術路線上有“模仿抄襲”同行老路和集成創(chuàng)新這兩條道路。面對選擇，上汽決定打造屬于自己的研發(fā)體系。

    陳志鑫透露，中國合資企業(yè)的研發(fā)能力主要集中于車身研發(fā)，像底盤研發(fā)這樣的關鍵技術基本沒有，這些都是跨國企業(yè)技術壟斷的“黑匣子”。而上汽通過自身研發(fā)投入，要彌補關鍵技術，到2015年建成完全獨立的整車自主研發(fā)體系。

    不過，業(yè)內人士對國有大型汽車集團海外并購整體表現(xiàn)仍然心存疑慮。有分析認為，國有大型汽車集團依靠政策資源獲得了雄厚的資本支持，但企業(yè)自身發(fā)展并沒有很強的動力。面對質疑，國有大型汽車集團的自主品牌事業(yè)需要的不僅僅是核心技術，還需要培養(yǎng)自身技術研發(fā)能力，以及轉變機制適應市場。

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