每經評論員 范文清

近日，強制性國家標準《輕型汽車自動緊急制動系統(tǒng)技術要求及試驗方法》完成起草并進入公開征求意見階段。該標準將替代現(xiàn)行推薦性國標，且適用范圍有所擴大，明確規(guī)定M1類（轎車、SUV、MPV等乘用車）和N1類（輕型載貨汽車）應裝備自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）。這意味著，具備AEB系統(tǒng)開發(fā)能力、對安全技術有成熟落地經驗的車企或供應商將迎來發(fā)展利好。

隨著電動智能汽車市場占有率不斷提升，業(yè)內對AEB功能的討論愈發(fā)激烈。2023年底，華為常務董事、終端BG董事長余承東和小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬圍繞AEB功能展開的“口水戰(zhàn)”便是典型。當時，何小鵬“99%的AEB是假的”這一言論引發(fā)車圈廣泛關注。

此次新國標直擊行業(yè)“偽AEB”痛點，對輔助駕駛方案供應商的技術研發(fā)能力、產品可靠性、成本控制能力以及規(guī)?；慨a落地能力都提出了更高要求。在性能標準方面，新國標規(guī)定乘用車AEB系統(tǒng)必須滿足在60公里每小時內避免與靜止車輛碰撞、40公里每小時內避免與橫穿行人碰撞；在識別能力考核上，新增了對行人、自行車等弱勢交通參與者的識別要求，規(guī)定在20~60公里每小時的速度區(qū)間內，系統(tǒng)必須能夠識別并應對行人、自行車以及踏板式兩輪摩托車的橫穿情形。這些要求不僅從交通安全角度為廣大交通參與者提供了有力保障，還促使整車制造商和零部件供應商在環(huán)境感知、決策算法、執(zhí)行控制等核心技術領域加大研發(fā)投入，從而加快智能駕駛技術的推廣應用。

當前，AEB已不再是孤立的安全模塊，而是逐漸成為智能駕駛生態(tài)的核心節(jié)點。以華為和小鵬汽車為例，華為通過鴻蒙座艙實現(xiàn)了AEB與車道保持、自適應巡航的深度協(xié)同，讓車輛在緊急制動時姿態(tài)控制更加平穩(wěn)；小鵬汽車則計劃通過OTA（空中下載技術）升級將AEB功能與城市NGP導航輔助駕駛融合，達成“預防-干預-規(guī)避”全流程安全閉環(huán)。由此可見，AEB強制國標落地后，將成為推動我國汽車產業(yè)邁向高階智能駕駛的關鍵一環(huán)。

從產業(yè)鏈角度來看，AEB強制國標的實施將為相關核心零部件供應商帶來巨大商機。公開數(shù)據顯示，2024年全球汽車AEB市場規(guī)模已達3.3萬億元，而中國作為全球最大的汽車產銷國，乘用車AEB的前裝搭載率僅為62.86%，未來發(fā)展前景十分廣闊。

AEB強制國標的出臺，必將加速我國汽車安全技術的國際化進程，推動我國汽車安全技術標準全面躍升。這將促使汽車行業(yè)從“被動安全”向“主動安全”轉型，從“以功能為中心”向“以用戶為中心”轉變，深度重構汽車產業(yè)的底層邏輯，推動汽車從“交通工具”向“智能終端”進化。