每經(jīng)記者 劉曦    每經(jīng)編輯 孫磊

中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的40.9%，較2023年提高9.3個百分點(diǎn)。

新能源汽車銷量增長的背后，L2級智能化功能也逐漸成為汽車標(biāo)配，滲透率持續(xù)提升。數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年中國L2級輔助駕駛乘用車滲透率提升至55.7%，其中具備領(lǐng)航輔助駕駛功能的新車滲透率達(dá)到11.0%。隨著車輛從L2級別向L3及以上級別自動駕駛過渡，車輛需要更高級的懸架系統(tǒng)來適應(yīng)更加復(fù)雜多變的駕駛環(huán)境。磁流變懸架系統(tǒng)能夠根據(jù)自動駕駛系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)，實(shí)時調(diào)整懸架設(shè)置，以適應(yīng)不同的路面狀況和駕駛模式。

從當(dāng)前車型搭載磁流變（MRC）懸架系統(tǒng)來看，電磁懸掛一直是凱迪拉克“御用”主動懸掛類型。2002年，凱迪拉克XTS作為首款搭載MRC電磁懸架的豪華商務(wù)轎車上市，后推出的凱迪拉克CT5也有配置MRC電磁懸架。此后，多家主機(jī)廠陸續(xù)推出多款配備電磁懸架的中高端車型，比如奔馳S級、寶馬7系、寶馬M3、高爾夫GTI、坦克300等。在豪華汽車領(lǐng)域，電磁懸架已經(jīng)成為許多高端車型的標(biāo)志性配置。

然而，由于磁流變液技術(shù)壁壘較高，此前磁流變材料相關(guān)技術(shù)一直被海外廠商如LORD、QED Technologies International、Arus MR Tech所壟斷，三大廠商占據(jù)全球超90%的市場份額。智研咨詢研報顯示，由于MRC的采購成本極高，且本身的高端化定位，因此MRC懸架價格極高，單套系統(tǒng)價格超過2萬元，這也造成MRC懸架在市場上的滲透率低。

在此背景下，曾因技術(shù)壁壘和成本高昂而應(yīng)用受限的磁流變減震器也迎來國產(chǎn)化契機(jī)。2025年1月15日，京西集團(tuán)亮相了MagneRide®磁流變懸架，宣布第四代磁流變技術(shù)全面國產(chǎn)化。

圖片來源：企業(yè)供圖

據(jù)京西集團(tuán)工程副總裁陳偉剛介紹：“京西MagneRide®磁流變減震器硬件容易標(biāo)準(zhǔn)化，而且能在不同的車型上更好地實(shí)現(xiàn)通用化。因?yàn)樽枘釀討B(tài)調(diào)節(jié)范圍是電磁閥減震器的200%左右，只通過軟件調(diào)節(jié)就可以獲得不同阻尼強(qiáng)度的特性。因此在車輛研發(fā)過程中調(diào)校的靈活度更高，能夠縮短調(diào)校的開發(fā)周期，也便于后期OTA升級。”

據(jù)悉，磁流變懸架的生產(chǎn)線已落地廣東深圳和河北張家口，預(yù)計(jì)2025年產(chǎn)能達(dá)200萬支。目前，京西集團(tuán)已與全球領(lǐng)先的純電動車品牌達(dá)成超大金額的車型平臺項(xiàng)目MagneRide®磁流變減震器定點(diǎn)合作，并與多家新能源和燃油車品牌達(dá)成戰(zhàn)略合作。官方表示，磁流變技術(shù)將于2025年一季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，首次賦能中國純電平臺。

根據(jù)Transparency Market Research（TMR）的預(yù)測，在未來15～20年內(nèi)，全球?qū)⒂薪肫嚋p振器采用磁流變技術(shù)。智研咨詢研報顯示，MRC市場規(guī)模將呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，預(yù)計(jì)到2028年我國磁流變懸架系統(tǒng)市場規(guī)模將超100億元。