每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

銷量表現(xiàn)搶眼的比亞迪開始在智駕賽道上發(fā)力。

近期，關于比亞迪內(nèi)部負責自研智駕的兩大部門——天璇開發(fā)部、天狼研發(fā)部整合完成，并成立了前瞻部門的消息頻出。對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者多次向比亞迪方面進行求證，但均未獲回應。

“比亞迪整合智駕部門，主要是其看到了智能駕駛已成為汽車品牌銷售的重要賣點。”北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀雪洪在接受記者采訪時表示，比亞迪在電動化技術上很強，面對“下半場”智能化的競爭，比亞迪也在加碼布局。

中國農(nóng)業(yè)大學車輛工程研究所所長王國業(yè)也告訴記者，車企智駕部門的整合是企業(yè)謀求長遠發(fā)展的重要舉措。“未來，智駕將會是車輛標配。”王國業(yè)說。

比亞迪10萬元以下車型有望搭載智駕

事實上，早在今年1月舉行的“2024比亞迪夢想日”發(fā)布會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福就曾向外界釋放出比亞迪將開始重投入智能化賽道的信號。

“比亞迪非常重視智能駕駛，并建立了一套全棧自研的智能駕駛研發(fā)體系。整個智駕團隊共有4000名工程師，其中1000多人負責算法和硬件部分，3000多人負責軟件部分。”彼時，王傳福稱，未來比亞迪20萬元以上車型提供高階智駕的選裝，30萬元以上車型將實現(xiàn)全面標配。

據(jù)悉，比亞迪天璇開發(fā)部、天狼研發(fā)部均成立于2024年6月。天璇開發(fā)部定位于自研高階智能駕駛方案。而天狼開發(fā)部則定位于開發(fā)低階智駕方案，同時承接部分供應商業(yè)務，包括地平線供應全棧方案的海豹項目。

今年10月，比亞迪傳出天璇開發(fā)部、天狼研發(fā)部整合，并成立了主攻端到端技術落地的前瞻部門的消息。據(jù)悉，天狼研發(fā)部將吸收整合絕大多數(shù)天璇團隊研發(fā)人員，對外統(tǒng)稱為一個自研團隊，研發(fā)人員達到千人規(guī)模，目前核心重點是低階平臺的高階智駕量產(chǎn)落地，計劃于明年，將高階智駕下放到10萬~20萬元的車型上。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

值得一提的是，比亞迪海洋網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓在11月1日舉行的比亞迪海洋三周年暨首屆用戶盛典上對外透露稱，隨著智駕技術不斷成熟，海洋網(wǎng)的目標是希望在海鷗上搭載智駕系統(tǒng)，真正實現(xiàn)科技和智能平權。

官方資料顯示，海鷗是海洋網(wǎng)旗下首款A00級車，于今年4月正式上市，售價區(qū)間為7.38萬~8.98萬元。這也意味著，比亞迪的智駕系統(tǒng)將搭載在10萬元以內(nèi)的入門級車型上。

對此，一位不愿透露姓名的高校教授向記者表示，“目前，30萬元以下車型搭載NOA，BOM成本必須控制在8000元以下，15萬車型必須控制在5000元以下，而10萬車型必須控制在3000元。”該教授稱，現(xiàn)在激光雷達和高算力AI芯片成本居高不下，具備高算力、激光雷達的NOA，BOM成本會到2.5萬~3萬元。

新能源汽車和動力電池專家楊偉斌也告訴記者，在當前供應鏈價格體系下，10萬元車型搭載L2級自動駕駛還有挑戰(zhàn)，需要整車和智駕部件價格進一步下降。

對此，紀雪洪表示，由于比亞迪旗下產(chǎn)品已形成規(guī)模效應，加上全棧自研，或可以讓智駕系統(tǒng)搭載在10萬元車型上成為可能。

車企決戰(zhàn)“智能化”下半場

事實上，除了上述整合自研智駕部門外，今年比亞迪在智駕領域還與華為展開合作。今年8月，比亞迪方程豹與華為乾崑智駕正式官宣合作，共同打造方程豹汽車專屬智駕方案，首搭方程豹旗下豹8。

“在智能駕駛的總體規(guī)劃上，比亞迪既開放合作，也獨立自研，可以說是雙線并行。”比亞迪集團品牌及公關處總經(jīng)理李云飛稱。

除比亞迪外，長城汽車、江淮汽車、長安汽車等傳統(tǒng)車企也均加大了智能化布局。11月5日，長城汽車向自動駕駛科技公司元戎啟行投資了1億美元。在此之前，長城汽車旗下智駕方案基本由其內(nèi)部孵化出的子公司毫末智行提供，長城旗下魏牌，坦克300、哈弗猛龍、山海炮，歐拉閃電貓等20余款車型，都搭載了毫末智能駕駛方案。

今年8月，阿維塔宣布正式投資華為子公司深圳引望智能技術有限公司，成為首家入股引望的企業(yè)。“未來5年，長安汽車將投資2500億元，新增約1萬人的科技創(chuàng)新團隊。”長安汽車董事長朱華榮在2024長安科技生態(tài)大會上宣布，未來3年，長安汽車將向全球推出37款全新數(shù)字化智能汽車產(chǎn)品。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

而江淮汽車更是成為了華為“智選車”合作的第四家車企，雙方合作的“尊界”將在即將舉行的2024廣州車展上發(fā)布。不僅如此，去年4月，江淮汽車還對外宣布，江淮汽車乘用車開始進入“無智能，不造車”的全新發(fā)展階段，計劃未來五年內(nèi)在智能技術領域研發(fā)投入累計超120億元，平均一年投入20億元。

除傳統(tǒng)車企外，新勢力企業(yè)也在智駕方面動作不斷。其中，蔚來、小鵬汽車、小米汽車均在今年對旗下智駕部門進行了整合。比如，6月，蔚來智能駕駛研發(fā)部完成架構調(diào)整，感知和規(guī)控團隊合并為大模型團隊，集成團隊重組為交付團隊；8月，小鵬汽車對自動駕駛部門進行相應組織架構調(diào)整，新設AI模型開發(fā)、AI應用開發(fā)、AI效能開發(fā)三大板塊職能，旨在加速AI能力進化和組織AI化轉型；9月，小米汽車智能駕駛團隊完成新一輪組織架構調(diào)整，將原有“感知”和“規(guī)控”兩個二級部門重組合并為“端到端算法與功能部”，主要負責量產(chǎn)方案開發(fā)，目標是2024年內(nèi)交付端到端智駕。

同濟大學汽車學院教授朱西產(chǎn)認為，蔚來、小米汽車等車企對旗下智能駕駛團隊組織架構進行調(diào)整，更多是為了適應大模型發(fā)展趨勢的研發(fā)。“汽車產(chǎn)業(yè)進入智能化下半場后，競爭將主要集中在自動駕駛技術上。”朱西產(chǎn)稱。

對此，楊偉斌表示，當前汽車產(chǎn)品，“電動化+智能化”是必備要素，“三電+智駕”性價比如何，都會影響到車輛銷售。“每家汽車公司都會成立獨立的智駕部門，‘三電+智駕’性價比做到最好的企業(yè)，才能在最終的競爭中獲勝。”楊偉斌說。