每經(jīng)記者 張韻    每經(jīng)編輯 董興生    

1月9日，據(jù)央視新聞等報道，代表美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口工人利益的美國國際碼頭工人聯(lián)合會（ILA）和代表資方的美國海事聯(lián)盟（USMX），就新的六年期主合同所有條款達(dá)成初步協(xié)議。

上述初步協(xié)議細(xì)節(jié)并未公開，并有待批準(zhǔn)。但USMX與ILA在一份聯(lián)合聲明中稱，該協(xié)議保護(hù)現(xiàn)有工作崗位并為實施新技術(shù)建立框架，而新技術(shù)將帶來更多就業(yè)崗位并促進(jìn)港口現(xiàn)代化。這一進(jìn)展將避免1月15日出現(xiàn)新的罷工。

一場轟轟烈烈的“反自動化”罷工行動最終熄火，這將對北美航線運力帶來什么影響？事實上，物流服務(wù)平臺“運去哪”方面曾表示，即便罷工，短期對中國春節(jié)前后的出貨影響也不會非常明顯。而現(xiàn)在，罷工取消避免了因港口業(yè)務(wù)暫停而帶來的物流延誤和供應(yīng)鏈中斷問題，與此同時，在北美航線即期市場訂艙價格持續(xù)上行的背景下，多家船公司預(yù)告的中斷附加費也隨之取消，整個行業(yè)更是少了一個技術(shù)性宣漲的理由。

1月9日，有國際物流公司業(yè)務(wù)經(jīng)理告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，美東勞資雙方宣布初步達(dá)成協(xié)議后，公司立刻下調(diào)了相關(guān)的航線價格，但年底（中國春節(jié)前）備貨還是很多的。

值得一提的是，特朗普關(guān)稅政策的不確定性仍未消除。馬士基大中華區(qū)總裁丁澤娟在新年隨筆中表示，中國企業(yè)的出海路徑，已經(jīng)從早期的“產(chǎn)品出海”（1.0），經(jīng)歷了“品牌出海”（2.0），發(fā)展到如今的“供應(yīng)鏈出海”（3.0）階段。在這一階段，中國企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)較以往更為復(fù)雜。

在“供應(yīng)鏈出海”階段，增加的中間環(huán)節(jié)對全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，也對物流網(wǎng)絡(luò)提出了更高的統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)和整合要求。丁澤娟認(rèn)為，當(dāng)前，中國企業(yè)在海外設(shè)廠的范圍不斷擴(kuò)大，從東南亞延伸至歐洲、墨西哥等地。而隨時可能變化的關(guān)稅政策和市場需求又要求各國的工廠保持一定的互補(bǔ)性或者協(xié)同效應(yīng)。這些都要求企業(yè)在供應(yīng)鏈管理上更為精細(xì)化和靈活，產(chǎn)銷和供應(yīng)鏈，包括物流的配合也需更加緊密和及時。

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