每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 孫磊

“內(nèi)卷”，是目前汽車行業(yè)的熱門話題。“卷”價格、“卷”成本、“卷”技術(shù)、“卷”流量……幾乎核心要素都在“卷”。隨著“內(nèi)卷”的日趨外化，很多車企被迫卷入其中，陷入無法逃脫的“囚徒”困境。

當(dāng)“內(nèi)卷”對汽車行業(yè)所產(chǎn)生的連鎖性影響已接近臨界點，破除“內(nèi)卷”式惡性競爭，讓汽車市場競爭盡快回歸健康有序的賽道，已成為汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的迫切課題。

“內(nèi)卷式”競爭給汽車行業(yè)帶來了何種影響？未來1~2年內(nèi)，車企如何擺脫“內(nèi)卷”困局，走出“內(nèi)卷”怪圈？車企、供應(yīng)商、經(jīng)銷商，汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)平衡危機又該如何消除？帶著這些問題，《每日經(jīng)濟新聞》記者對長安汽車副總裁王孝飛進行了獨家專訪。

圖片來源：企業(yè)供圖

“價格戰(zhàn)”中的確定性和不確定性

中國汽車產(chǎn)業(yè)如今所處的時代日新月異，沒有預(yù)言家能夠完全準(zhǔn)確預(yù)言。王孝飛認(rèn)為：“面對百年未有之大變局，在產(chǎn)業(yè)之變、市場之變、客戶之變不斷加劇的今天，我們唯一的選擇就是，‘要以確定性工作來應(yīng)對不確定性形勢’。”

對長安汽車來說，確定性的工作包含其在戰(zhàn)略、技術(shù)、產(chǎn)品、用戶層面的清晰規(guī)劃。當(dāng)前，長安汽車正推進第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃，落地新能源“香格里拉”、智能化“北斗天樞”、全球化“海納百川”三大計劃，并堅持加大智能化、新能源領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)儲備，投放了包括阿維塔11、阿維塔12、深藍(lán)SL03、深藍(lán)G318、深藍(lán)S07、啟源A07等超過35款新能源產(chǎn)品，形成了差異化品牌布局。

官方數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，長安汽車?yán)塾嬩N量超過169萬輛，其中自主品牌銷量為141萬輛，新能源汽車銷量近40萬輛。然而，即便是長安汽車這樣的頭部車企，在當(dāng)下激烈競爭的市場環(huán)境中，也很難不被卷入“價格戰(zhàn)”。

“未來1~2年，‘價格戰(zhàn)’將會是常態(tài)。預(yù)計超過70家車企加入此輪‘價格戰(zhàn)’，降價金額幾千到幾萬元不等。”王孝飛表示，車企應(yīng)堅持以客戶為中心，加大研發(fā)投入，提供更多更好的產(chǎn)品和服務(wù)，為客戶創(chuàng)造價值，提高用戶的使用感知，才是直面競爭和持續(xù)發(fā)展的長遠(yuǎn)之道。

“價格戰(zhàn)”之下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游承壓嚴(yán)重。“我們已著力升級與供應(yīng)商、經(jīng)銷商的關(guān)系。比如，與供應(yīng)商從合作模式、采購策略、流程、組織等方面進行優(yōu)化，解決供應(yīng)商資源與公司需求匹配度不足、合作模式單一等問題。”王孝飛表示。 

比“價格戰(zhàn)”更猛烈的是“流量戰(zhàn)”，尤其是小米、華為等ICT企業(yè)的入局，給車企營銷環(huán)境帶來了新變革和巨大壓力。“流量是一種新的與用戶的溝通方式，長安汽車要擁抱流量，我們已經(jīng)在向ICT企業(yè)學(xué)習(xí)品牌傳播與用戶溝通的技巧，但要獲得長期流量，還是要做好技術(shù)、產(chǎn)品等最基準(zhǔn)的東西。”王孝飛表示。

自主品牌陣營已進入淘汰賽

在8月乘用車市場中，中國品牌乘用車銷量占比進一步提升，達(dá)到了66.9%，銷量占有率較上年同期提升10.1個百分點；1~8月，中國品牌乘用車銷量1021.3萬輛，同比增長20.4%，占乘用車銷售總量的63.2%，銷量占有率比上年同期提升9個百分點。

市占率一路走高背后，自主品牌陣營一半海水，一半火焰。一邊是在以舊換新和海外旺盛需求等積極因素帶動下，頭部自主車企銷量蒸蒸日上；另一邊則是新能源轉(zhuǎn)型落后，銷量下滑、業(yè)績虧損的尾部企業(yè)。

在激烈競爭下，未來能成功抵達(dá)終點的車企，只有個位數(shù)，而這場淘汰賽或許已經(jīng)在不知不覺間開始。據(jù)王孝飛透露：“自主品牌實現(xiàn)銷量上的增長，很大程度上得益于以價換量，目前市場已經(jīng)開始向強勢優(yōu)質(zhì)品牌聚集，淘汰賽加速，強者越強，弱者被淘汰。” 

如今，向電動化和新能源轉(zhuǎn)型已是行業(yè)共識，但轉(zhuǎn)型的研發(fā)投入、生產(chǎn)投入、市場投入巨大。“幾乎每家新能源汽車企業(yè)（或車企的新能源業(yè)務(wù)）都面臨制造成本高、運營成本高、規(guī)模效應(yīng)未顯現(xiàn)、單車?yán)麧櫟偷木骄?，處于持續(xù)虧損階段。”王孝飛表示，未來，只有產(chǎn)品好、技術(shù)強、規(guī)模大、轉(zhuǎn)速快的頭部企業(yè)，才能在激烈的市場競爭中生存和發(fā)展。

作為自主品牌的頭部企業(yè)，長安汽車希望打贏這場殘酷的“淘汰賽”，進而邁進世界一流汽車品牌行列。從銷量上來看，長安汽車新能源車型已全面起勢。今年1~8月，長安汽車自主品牌新能源車型銷量39.3萬輛，同比增長53.8%。其中，長安啟源交付量約9.8萬輛；深藍(lán)汽車交付量超12萬輛；阿維塔交付量約3.6萬輛。

 2024年，長安汽車將實現(xiàn)新能源車銷量目標(biāo)75萬輛，同比提升55.9%。其中，長安啟源品牌全年目標(biāo)25萬輛，在保證現(xiàn)有在售產(chǎn)品上量的基礎(chǔ)上，上新SDA平臺架構(gòu)首搭量產(chǎn)車型E07；深藍(lán)品牌全年目標(biāo)28萬輛，深藍(lán)S07上市后正保持良好的銷售勢頭，上市1個月訂單達(dá)成1.42萬輛；阿維塔品牌全年目標(biāo)9萬輛。其中，阿維塔07上市 17天大定定單超2.5萬輛，阿維塔12增程版也已開啟預(yù)售。

王孝飛預(yù)測，“2025年新能源全行業(yè)滲透率將達(dá)到50%左右，2030年滲透率將達(dá)75%，新能源已然是中國品牌的核心發(fā)力點。長安汽車也將實施行業(yè)多動力路線并行，傳統(tǒng)汽車與新能源汽車‘兩端發(fā)力、共存共進’的經(jīng)營策略”。 

按照規(guī)劃，長安汽車2025年新能源車的銷量目標(biāo)為120萬輛，同比提升71.4%；到2030年，其新能源車的銷量目標(biāo)為300萬~350萬輛。

我國汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展勢在必行

過去10年里，中國乘用車需求在內(nèi)需韌性疊加出口持續(xù)突破的特征下，獲得持續(xù)增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1~8月，我國乘用車產(chǎn)銷分別完成1614.1萬輛和1615.7萬輛，同比分別增長3%和3.3%。其中，乘用車出口317.6萬輛，同比增長29.4%。

展望未來10年，來自多家機構(gòu)的研報認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)全球崛起。汽車智能電動化變革將打開行業(yè)遠(yuǎn)期成長空間，“內(nèi)需增長”+“海外擴張”雙輪驅(qū)動下的需求依然值得期待。從國內(nèi)市場來看，中國品牌汽車份額或有望挑戰(zhàn)80%；縱觀全球市場，中國品牌市場份額長期或有望挑戰(zhàn)30%。

“中國汽車市場僅占全球汽車市場的三分之一，而海外市場占據(jù)了全球三分之二。中國車企想要獲得更大的發(fā)展空間，想活得更好、更有范兒，走向海外市場是必然的戰(zhàn)略選擇。”王孝飛認(rèn)為，憑借完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新、領(lǐng)先的產(chǎn)品，我國汽車產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)展勢在必行。

在王孝飛看來，“我們擁有全球最完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)配套日趨完善，產(chǎn)業(yè)競爭力越來越強。中國市場和用戶對汽車嘗鮮、體驗的要求非常多元化，汽車早已不再是單純的交通工具，由此催生了中國汽車企業(yè)在新能源、智能化領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)。中國汽車品牌具備了滿足全球用戶對高效安全、智能出行需求的條件”。 

“未來3至5年，將是中國汽車產(chǎn)業(yè)出海的關(guān)鍵窗口期，是中國汽車品牌成為世界一流品牌的絕佳時機。”王孝飛表示，中國品牌加速電動化、智能化、全球化。新能源跨越式增長，品牌價值向上突破，憑借電動車產(chǎn)品在智能化、自動駕駛等方面優(yōu)勢，逐漸滲透歐洲等發(fā)達(dá)市場，并逐步走向全球。

不過，近年來，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)規(guī)?？焖贁U張、滲透率持續(xù)提升，同時也出現(xiàn)了貿(mào)易保護主義抬頭、逆全球化政策影響加重，中國品牌進入發(fā)達(dá)國家遭遇壁壘，產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)權(quán)爭奪愈演愈烈等情況。

“機遇與挑戰(zhàn)并存，國際形勢雖嚴(yán)峻復(fù)雜，又充滿戰(zhàn)略機遇。中國車企在新能源、智能化方面已形成優(yōu)勢，海外市場也已成為未來的確定性增量，最終全球化勢不可擋。”王孝飛表示。

當(dāng)前，長安汽車正推進全球化“海納百川”計劃，并力爭到2030年實現(xiàn)海外銷量120萬輛。“長安汽車的全球化之路，將遵循長期主義原則。我們致力于全產(chǎn)業(yè)鏈的國際化布局，從研發(fā)、生產(chǎn)到銷售、服務(wù)，每一個環(huán)節(jié)都力求與全球市場深度融合；堅持為海外消費者提供持續(xù)、可靠且富有創(chuàng)新價值的汽車產(chǎn)品與服務(wù)，勢要在全球汽車產(chǎn)業(yè)版圖上刻下深刻印記。”王孝飛表示。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 段思瑤 攝（資料圖）