每經記者 趙雯琪    每經編輯 董興生    

“以前他們都是我的朋友，現(xiàn)在他們都想‘干掉我’。”最近，一位加盟制快運網(wǎng)點老板向《每日經濟新聞》記者感嘆。

這家快運網(wǎng)點位于河南省長葛市后河鎮(zhèn)，2019年正式開業(yè)，專注于具有當?shù)靥厣脑∈夜竦燃揖弋a品運輸。隨著市場競爭愈發(fā)激烈，這位老板也從以前的“佛系”，轉而積極爭搶市場。2024年，該網(wǎng)點的二級加盟網(wǎng)點數(shù)量增加超過20個，而在公司總部對電商大件的政策支持下，這個網(wǎng)點也成為當?shù)匦l(wèi)浴貨運市場的頭部網(wǎng)點。

今年，快運巨頭轉向對電商大件的爭奪。一時間，快運市場刀光劍影。當快運頭部平臺競爭越來越激烈，傳導到終端網(wǎng)點，更是一場又一場惡戰(zhàn)。

今年“雙11”期間，《每日經濟新聞》記者前往河南多地，實地調研了當?shù)氐目爝\市場和網(wǎng)點。在過去幾年，快遞公司是這場電商狂歡中當之無愧的主角，而今年，“雙11”的激戰(zhàn)正將快運行業(yè)的紛爭進一步放大。

“對手”價格爛熟于心

作為中部地區(qū)的重要交通樞紐，河南憑借四通八達的綜合性交通體系，連接著全國各地乃至全球多個國家的貨物往來。繁忙的貨物運輸便在這樣的背景下有序進行著，使得河南在快運市場中占據(jù)了舉足輕重的地位。

記者在現(xiàn)場調研中發(fā)現(xiàn)，當?shù)乜爝\網(wǎng)點老板大都對附近其他快運公司網(wǎng)點的配送價格爛熟于心，同時根據(jù)市場情況動態(tài)調整配送價格。“有些客戶可以稍微少賺點，主打以量取勝，還有的客戶可以定價高一點。”上述長葛市后河鎮(zhèn)的網(wǎng)點老板向記者表示。據(jù)他透露，今年“雙11”，他的網(wǎng)點每天貨量比平日多40噸左右，這個增長幅度遠超過去任何一年。

長葛所屬的許昌市，被譽為“假發(fā)之都”，是全球最大的發(fā)制品集散地和出口基地，全球每10頂假發(fā)中，就有6頂來自河南許昌。記者在許昌一家快運網(wǎng)點看到，成箱的假發(fā)堆在院中。該網(wǎng)點老板介紹，“雙11”恰逢國外萬圣節(jié)，“這兩天的發(fā)貨量要比平時多近50%”。

“以前，可能很多客戶寧愿多加20元都會選擇其他公司，但是當我們的服務質量、時效都做上去了，同時又有價格更便宜的優(yōu)勢，客戶就會多考慮一下?，F(xiàn)在我們的價格略低于順豐快運、德邦，但是和其他加盟制網(wǎng)點差不多。”該老板向記者坦言。

據(jù)他回憶，在前期談客戶階段，由于很多客戶都有長期合作的快運公司，他們對新來的網(wǎng)點和物流公司興趣并不大。對此，他會先免費幫客戶運送幾個計劃外的散單。“客戶發(fā)現(xiàn)我們也可以做到江浙滬次日達，配送效率也完全不輸（其他公司），價格還能更低，就會慢慢接受我們。”

在很多網(wǎng)點老板看來，河南區(qū)域的快運市場未來還有更大的增量空間。河南是國內電商產業(yè)的重要聚集地，預計未來三年內，隨著沿海地區(qū)的產業(yè)向中部地區(qū)轉移，這里較低的租金和物流成本會吸引更多電商企業(yè)。

國家統(tǒng)計局電子商務交易平臺統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，河南省2023年商品、服務類電子商務交易額達到13575.8億元，同比增長14.9%，位列全國第十。

不過，市場增量之外，當?shù)乜爝\企業(yè)和網(wǎng)點老板都向記者直言，市占率的提升主要依靠同行快運公司和直營網(wǎng)絡的貨源引用。

向電商大件產品要增量

電商大件產品正在成為快運行業(yè)的競爭焦點。尤其是今年以來，快運行業(yè)在大件電商領域的競爭尤為激烈。

4月底，安能物流宣布，自5月1日起，公司“3300產品”全新升級，并在全國范圍內推出“0加收”服務，即重量在300公斤以內的貨物，全額免除特殊加收費。隨后，百世快運跟進，推出全網(wǎng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)服務費全免政策，順心捷達、壹米滴答等加盟快運企業(yè)紛紛響應。

10月份，繼京東物流全面接入淘寶天貓后，菜鳥也將接入京東第三方平臺，入駐京東平臺的第三方商家可以選擇菜鳥速遞、菜鳥大件服務。

安能物流所說的“3300產品”，指的是3~300公斤重量段的服務產品，主要服務于電商客戶、中小企業(yè)、批發(fā)經銷商及個人用戶，屬于快運中體積較小、需求相對零散的品類。

為什么會以300公斤作為分隔的界限？一位快運行業(yè)資深人士向《每日經濟新聞》記者表示，經過對成本和收入進行分析，這個（3~300公斤）重量段的貨運運輸利潤最高。近兩年來，電商平臺上的跑步機、衣柜、衛(wèi)浴等大件電商迎來購物潮和退貨潮，這些商品不是快遞公司的主流貨品，卻為快運公司帶來新的增量空間。

安能物流鄭州營運區(qū)總經理楊駿告訴《每日經濟新聞》記者，以前，很多快運企業(yè)也嘗試過小貨電商模式，但由于硬件設施不支持，IT系統(tǒng)落后于快遞系統(tǒng)，且網(wǎng)點覆蓋率不足，導致在小貨電商市場一直沒有獲得很大的規(guī)模。據(jù)他透露，傳統(tǒng)快運公司基于工廠和企業(yè)所建立的IT系統(tǒng)已無法滿足客戶的新需求，僅靠價格優(yōu)勢難以吸引客戶。

記者發(fā)現(xiàn)，為了更好地適應客戶需求的變化，如今不少快運公司已從粗放型轉向精細化運營，包括安能物流、百世快運、中通快運、順豐快運和德邦快遞等。這些公司在過去兩年里都投入建設了自動化轉運中心。與快遞轉運中心相比，快運的自動化設備更適合處理大件商品。

此外，快運公司都在進一步加強末端網(wǎng)點的營銷和服務能力。今年上半年，安能物流提出“9996”時效標準（即全網(wǎng)以“干線中轉率90%、當日簽收率90%、實時簽收率96%”為行動目標），逐步優(yōu)化末端服務品質與時效。這些措施，都讓快運公司從流程上、服務上更接近快遞公司。

“鄭州分撥中心操作貨量的日峰值可以達到7000噸以上。”楊駿向記者介紹，全國各地的貨物在這里完成匯集與中轉，“今年我們上線了自動化流水線，單班次處理峰值可以達到4萬件，回流率（因為錯分重新分配的比例）可以做到3%以內，分撥效率大幅提升。”

在新的戰(zhàn)略下，傳統(tǒng)快運公司的貨重結構也在逐步優(yōu)化。以安能物流為例，根據(jù)其發(fā)布的2024年半年報，從貨重占比來看，迷你小票（70公斤以下）、小票零擔（70公斤~300公斤）及大票零擔（300公斤以上）的貨量分別同比增長了25.6%、19.6%和18.6%。安能物流在財報中提到，迷你小票及小票零擔貨運量的增長帶動總票數(shù)增長28%，而票均重由2023年上半年的94公斤降至2024年上半年的89公斤。

“因為迷你小票和小票零擔的單價和利潤率較高，對服務質量的要求更高，且在增值服務方面有更多的需求，隨著我們聚焦盈利能力和服務質量，輔以經升級的、更精準的基于成本的定價機制，我們能逐漸以質量更好且毛利更高的業(yè)務取代利潤率較低和負毛利的部分，追求業(yè)務的可持續(xù)發(fā)展。”安能物流在財報中表示。

不過，該產品結構也為公司的成本控制帶來一定壓力。對此，一位安能物流管理層向《每日經濟新聞》記者提到，短期看，新產品的單票派送毛利收入會有一定程度的下降；長期來看，這是有價值的成本犧牲。“這將帶來服務品質的優(yōu)化，隨著貨量的增加，因派遣成本高而產生的成本增加也會逐步得到稀釋。”