每經(jīng)記者 黃辛旭  董天意    每經(jīng)編輯 易啟江    

歷史首次，為新能源車“量身定制”的專屬年檢要來了。但有兩類電動新能源車卻不在其中。

國家標(biāo)準(zhǔn)《新能源汽車運行安全性能檢驗規(guī)程》（以下簡稱《規(guī)程》）已正式發(fā)布，將于明年3月1日起實施。

那么，《規(guī)程》中的新能源汽車年檢項目包括哪些？檢測費用是多少？質(zhì)保期內(nèi)發(fā)現(xiàn)問題由車企負(fù)責(zé)？換電車不必電檢？此外，一些地方?jīng)]有專門的新能源車檢測線，這些地方的新能源車主怎么辦？

帶著上面這些問題，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（簡稱每經(jīng)記者或記者）向參與新能源車檢驗規(guī)程制訂的專家等了解情況。

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既要油檢又要電檢

這類車年檢最貴？

近日，每經(jīng)記者向北京多家機動車檢測場了解到，目前，新能源車年檢普遍與燃油車型共線檢測。

國內(nèi)新能源車按動力結(jié)構(gòu)主要分為插電混動車和純電動車。據(jù)記者了解，當(dāng)前插電式混動車型，包括增程式電動車型，均需要進(jìn)行尾氣上線檢測，這一點與普通燃油車型相同。

“只要有發(fā)動機，都需要進(jìn)行尾氣檢測。”一位北京某機動車檢測場工作人員表示，車檢需要按照有無發(fā)動機來區(qū)分。

對此，有車主提出疑問，插電式混動車型是不是既要進(jìn)行油車項目的檢測，又要進(jìn)行電車項目的檢測？

一位參與《規(guī)程》制訂的內(nèi)部人士認(rèn)同了這一可能性，但他仍向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“現(xiàn)在只是出臺了大的規(guī)則框架，還有很多細(xì)則是不明確的，最終執(zhí)行細(xì)則會以什么樣的形式呈現(xiàn)出來，還有待商討。”

因為插電混動車型既有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機、變速器、傳動系統(tǒng)、油路、油箱，也有電動汽車的電池、電動機、控制電路。

根據(jù)《規(guī)程》，新能源車年檢的檢測項目主要圍繞三電（電機、電控、電池）安全性展開，包括對動力蓄電池安全、驅(qū)動電機安全、電控系統(tǒng)安全以及電氣安全等關(guān)鍵項目的檢測。其中，動力蓄電池安全（充電）檢測、電氣安全檢測成為了必檢項目。

這是否意味著，插電式混動車型需要在燃油車的收費標(biāo)準(zhǔn)之上，再支付涉及“三電系統(tǒng)”部分的檢測費用？從這一角度來看，插電式混動車型的檢測費用有可能是最貴的。對此，上述內(nèi)部人士表示，檢測費用最終會由市場來決定，隨著新能源車保有量的提升，各家檢測場未來如何競爭，如何定價，要根據(jù)市場情況。

根據(jù)公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2024年6月底，我國新能源汽車保有量達(dá)到2472萬輛。這意味著，《規(guī)程》正式發(fā)布后，將對2472萬新能源車主的用車生活產(chǎn)生影響。

需要注意的是，國內(nèi)插電式混動車型已成增速最快的新能源車。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月國內(nèi)新能源車市場零售銷量約112.3萬輛，同比增長50.9%。其中，純電動車型銷量同比增長約29.2%，而插電式混動和增程式電動車型銷量同比分別增長了96.7%和89.1%。頭部新能源車企如比亞迪，今年9月銷售的近42萬輛新車中，插電式混動車型占比超過60%。

▲數(shù)據(jù)來源： 中國汽車流通協(xié)會

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五菱宏光MINIEV

不用參加專屬檢測？

盡管《規(guī)程》中明確表示，該文件適用于純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車的運行安全性能檢驗，但并非所有新能源車都能接受全部檢測項目。

例如，《規(guī)程》中雖然將動力蓄電池充電劃歸為必檢項，但在下方注釋稱，該檢測項目不適用于無直流充電口的車輛（不能快充的車輛），這也意味著，僅配備交流充電口，也就是只支持慢充的車型將無法檢測該項。

▲圖片來源：《新能源汽車運行安全性能檢驗規(guī)程》

在目前的市場保有車型中，只可通過交流電充電的新能源車型并不少。如，現(xiàn)已停產(chǎn)的寶馬X1新能源、邁騰GTE等車型，也包括如今在售的五菱宏光MINIEV、比亞迪秦plus DM-i入門車型等。而在《規(guī)程》正式實施后，上述車型將如何通過年檢來檢測電池健康度？目前未有明確答案。

值得一提的是，《規(guī)程》中并未涉及對電池容量的檢測，所以使用年限較長的新能源車主無須擔(dān)心車輛因電池壽命衰退問題而無法過檢。

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換電車型 誰負(fù)責(zé)電檢？

值得注意的是，《規(guī)程》中雖然包含純電動車型大類，但對于采用換電方式補能的車型并無特殊檢測要求，那么，換電車型也需要同其他純電車型一樣，進(jìn)行同樣的電池檢測項目嗎？

▲圖片來源：《新能源汽車運行安全性能檢驗規(guī)程》

“這一問題，目前還沒有明確的答案?！兑?guī)程》更多聚焦新能源汽車的電池需要檢測，具體車型的檢測細(xì)則還在細(xì)化和完善之中。后續(xù)對于換電車型、固態(tài)電池車型、氫能源汽車等不同類型的新能源車，都會逐步出臺相關(guān)規(guī)定。”上述內(nèi)部人士表示。

事實上，換電車型在年檢中較有優(yōu)勢，因為正確的充電方式對電池的壽命非常重要，相比用戶自行充電，換電站會通過控制策略調(diào)節(jié)充電功率，防止過充。同時換電站在每次提供換電服務(wù)時，也會對車輛進(jìn)行三電自檢。

“（此舉）以確保整車和電池都處在一個安全和健康的狀態(tài)，并對檢測出的問題電池進(jìn)行干預(yù)，以減緩電池的進(jìn)一步損耗，在車企保有電池的大循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)，實現(xiàn)了電池對用戶的終身質(zhì)保，隨時可換。”復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院市場營銷學(xué)系青年副研究員許夢然表示。

此外，換電用戶從某種程度上是將電池壽命的監(jiān)督、管理工作和責(zé)任轉(zhuǎn)交給了車企。在這一模式下，換電新能源車年檢之時，如果車輛電池出現(xiàn)問題，用戶同樣不需要為此負(fù)責(zé)。

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車企維修成本會上升？

過去，由于沒有新能源汽車檢測的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，新能源車的檢測服務(wù)往往由主機廠來提供。而車輛的維修與質(zhì)保服務(wù)同樣由主機廠負(fù)責(zé)。因此有觀點認(rèn)為，主機廠容易有“既當(dāng)運動員又當(dāng)裁判員”的嫌疑。

此次《規(guī)程》發(fā)布，新能源車輛檢測主要由第三方檢測機構(gòu)執(zhí)行，質(zhì)保期內(nèi)一旦車輛檢測出現(xiàn)問題，理論上車企將承擔(dān)責(zé)任，車企的維修成本將隨之上升。

“對于車主和車企誰應(yīng)該承擔(dān)車輛出問題的責(zé)任，中間有一個空白地帶。目前《規(guī)程》中對于檢測項目的技術(shù)手段、規(guī)則流程都非常明確，但是關(guān)于檢測結(jié)果一欄仍然是以提出建議為主，而非強制性的規(guī)定。”上述內(nèi)部人士表示，如果有強制規(guī)定則意味著車主和車企需要界定責(zé)任。

▲圖片來源：《新能源汽車運行安全性能檢驗規(guī)程》

他進(jìn)一步解釋稱：“這也是《規(guī)程》要做成推薦性國標(biāo)的原因，這樣對雙方都相對公平，目的是希望在《規(guī)程》實施的過程中，大家在實踐中來發(fā)現(xiàn)問題，之后慢慢去補充和完善，最終把這些成熟標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化成強制性標(biāo)準(zhǔn)。”

不過，除了《規(guī)程》之外，根據(jù)2015年5月開始實施的《電動汽車用動力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗方法》的國家標(biāo)準(zhǔn)，也可以為用戶和車企的責(zé)任劃分提供一些參考。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，車輛在質(zhì)保期內(nèi)，電池性能（不是電池容量）出現(xiàn)衰減不得超過20％，否則將由廠家進(jìn)行免費更換。另外，從2016年起，乘用車生產(chǎn)企業(yè)對電池、電機等核心部件應(yīng)提供不低于8年或12萬公里（以先到者為準(zhǔn)）的質(zhì)保期限。

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影響：續(xù)保和二手車估值都將受益

目前，不少新能源車主反映，一些保險公司拒絕給新能源車?yán)m(xù)保?！兑?guī)程》的實施或許能解決這一問題。

有保險行業(yè)人士分析認(rèn)為，此前汽車年檢項目并沒有對新能源汽車的三電系統(tǒng)進(jìn)行排查，導(dǎo)致新能源汽車故障率、賠付率上升。“新能源車車檢新規(guī)的實施，也意味著對車輛的三電系統(tǒng)將進(jìn)行更加全面和細(xì)致的監(jiān)測，這也將有助于保險公司更加準(zhǔn)確地評估新能源汽車的風(fēng)險，進(jìn)而優(yōu)化保險產(chǎn)品的設(shè)計和定價。”許夢然說。

同樣的情況也適用于新能源二手車市場。當(dāng)下，不少新能源二手車殘值較低。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2024年9月中國汽車保值率研究報告》顯示，燃油車三年保值率都在50%以上，而同年限的純電、插電式混動車型的保值率僅約46%，甚至有不少新能源車在使用三年后，保值率跌破了30%。

▲數(shù)據(jù)來源： 中國汽車流通協(xié)會

許夢然認(rèn)為，《規(guī)程》實施也將有利于新能源汽車殘值的量化評估，推動新能源二手車市場的規(guī)范化發(fā)展。

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真正落地會有過渡期

根據(jù)規(guī)劃，明年3月1日，《規(guī)程》將正式落地執(zhí)行。不過，據(jù)記者了解，當(dāng)前國內(nèi)擁有新能源汽車專屬檢測線的機動車檢測場并不多。

能夠?qū)ｉT提供新能源汽車的檢測場之所以不多，一方面是因為該業(yè)務(wù)剛剛起步，相關(guān)檢測人員短缺。“《規(guī)程》里并沒有涉及到檢測人員的內(nèi)容，但是相關(guān)的細(xì)則后續(xù)可能出現(xiàn)在第三方檢測機構(gòu)的規(guī)則里。比如檢測機構(gòu)需要有怎樣的資質(zhì)、設(shè)備、人員等。”上述內(nèi)部人士表示，這都是需要不斷完善的。

另一方面則是設(shè)備成本、人員培訓(xùn)費用較高，讓不少檢測場不具備檢測新能源車的實力。

記者簡單算了一筆賬，按照現(xiàn)行的車輛年檢政策，汽車使用年限滿6年需上檢測線進(jìn)行各項安全檢測，即2017年及其之前登記注冊的車輛基本上都有上線年檢需求。據(jù)公安部統(tǒng)計，2017年全國新能源汽車保有量達(dá)153萬輛（2023年須進(jìn)行年檢）。而根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的《2022年度全國檢驗檢測服務(wù)業(yè)統(tǒng)計簡報》，截至2022年底，我國機動車檢驗機構(gòu)的數(shù)量為14880家。

簡單計算可知，以2023年為例，我國機動車檢驗機構(gòu)平均約需檢測103輛新能源汽車。而機動車檢驗機構(gòu)的單條新能源檢測線路設(shè)備費用大概在100萬~150萬元，單臺車平攤成本在1萬元上下。而這一成本尚未包含人員培訓(xùn)、工資、場地租金、設(shè)備折舊和水電等經(jīng)營費用。不過，隨著新能源汽車保有量的逐漸提升，后期新能源車檢測成本進(jìn)行分?jǐn)偤笠矊⒅鸩浇档?。參考相關(guān)的行業(yè)報告，車輛檢測站平均回本周期要在4.2年。“前期的投入成本一定是高的，但后續(xù)會慢慢攤平。”上述內(nèi)部人士說。

值得一提的是，各地區(qū)新能源汽車保有量并不平均，這也意味著，部分地區(qū)增加新能源檢測業(yè)務(wù)的回本周期更長，這將影響車輛檢測站檢測新能源車的積極性。

上述內(nèi)部人士認(rèn)為：“各個地區(qū)的新能源車保有量不同、新能源車的年限不同，加之新能源檢測不僅僅涉及到交通出行，還涉及到環(huán)保問題。另外，很多的檢測設(shè)備廠家還在推進(jìn)和探索這方面的內(nèi)容?？紤]到諸多實際的因素，《規(guī)程》落地需要大概1~2年的過渡期。可能后續(xù)會選出一批城市進(jìn)行試點運營，隨著逐步完善之后再更多地推廣，這絕對不是一蹴而就的事情。”

記者|黃辛旭 董天意

編輯|易啟江

視覺|劉陽

排版|易啟江

封面圖片來源：每經(jīng)制圖