每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

“新業(yè)態(tài)的發(fā)展是受到技術(shù)變革，特別是電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的重要影響，產(chǎn)生了像網(wǎng)約車、無人駕駛出租車等事物。而在這個過程中，政策的引導起了很大的推動作用。”日前，在由《每日經(jīng)濟新聞》主辦的“2024美好出行 MaaS沙龍”上，北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪在發(fā)布名為《政策引導下的新出行業(yè)態(tài)演變與發(fā)展趨勢》的報告時表示。

作為出行行業(yè)中最具代表性的一個，網(wǎng)約車市場的成長得到了政策層面的有力支持。例如，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》（2016）提出，要按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營的原則，有序發(fā)展網(wǎng)約車。這一政策的出臺為網(wǎng)約車的合法運營提供了政策基礎(chǔ)。

此外，政策的持續(xù)推出和優(yōu)化，也為網(wǎng)約車行業(yè)的正向發(fā)展提供了明確指引。“比如，在安全監(jiān)管和反壟斷下，網(wǎng)約車市場一家獨大的格局有所松動；中央和各級交通管理部門強化網(wǎng)約車合規(guī)化發(fā)展，現(xiàn)在從事網(wǎng)約車經(jīng)營活動，線上服務(wù)平臺需取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》，駕駛員需取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》、車輛需取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證》。”紀雪洪認為，相關(guān)政策推動了出行新業(yè)態(tài)發(fā)展。

網(wǎng)約車行業(yè)生態(tài)走向多元

值得注意的是，得益于政策的積極引導，網(wǎng)約車行業(yè)的生態(tài)體系正逐漸展現(xiàn)出更加豐富和多樣化的特點。

“在2010~2016年期間，行業(yè)以C2C模式為主，以個人的車輛服務(wù)不同的用戶。伴隨合規(guī)化運營，要求申領(lǐng)運輸證，很多租賃公司成立，這時的業(yè)態(tài)演變成B2C為主。近幾年，高德、百度等聚合平臺出現(xiàn)，行業(yè)逐步走向B2C+B2B2C模式，行業(yè)生態(tài)變得更加多元。”紀雪洪說。

圖片來源：報告截圖

在這樣的背景下，相關(guān)政策對聚合模式開展規(guī)范管理。交通運輸部等五部門于2023年4月下旬聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于切實做好網(wǎng)約車聚合平臺規(guī)范管理有關(guān)工作的通知》（以下簡稱《通知》）指出，各地交通運輸、電信、公安、市場監(jiān)管、網(wǎng)信等部門要充分發(fā)揮地方層面交通運輸新業(yè)態(tài)多部門協(xié)同監(jiān)管工作機制作用，結(jié)合當?shù)貙嶋H，研究探索規(guī)范網(wǎng)約車聚合平臺管理的法規(guī)政策措施。

紀雪洪表示，行業(yè)各方對《通知》的看法各異。“其中爭論的一個焦點，就是聚合平臺是否承擔承運人責任。”紀雪洪解釋稱，“目前來看，各地的一些政策文件，更多是把聚合平臺認定為第三方，即電子商務(wù)平臺，對應(yīng)使用電子商務(wù)法進行管理。在執(zhí)行的過程中，有一些操作方法或認定的方法還在實踐探索當中。”

此外，政策亦支持巡游出租車業(yè)態(tài)的轉(zhuǎn)型升級。例如，《關(guān)于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》（2016）提出，要抓住實施“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的有利時機，堅持問題導向，促進巡游出租汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

另一方面，出行平臺也在積極探索巡網(wǎng)融合。例如，巡游車專屬叫車平臺95128，可以實現(xiàn)撥打電話號碼、微信小程序、公眾號以及手機APP等多種叫車方式；嘀嗒出行則可以通過智慧碼、出租車智慧出行小程序為巡游出租車和揚招提供信息服務(wù)平臺。

“地方政府和一些出行平臺也在積極探索巡游車和網(wǎng)約車的融合，畢竟網(wǎng)約車和巡游車雖然過去的定位有差異，但在業(yè)態(tài)發(fā)展過程當中，群體或者說服務(wù)的用戶的場景是重疊的，在這個過程當中，兩個業(yè)態(tài)的融合，有比較大的可能性。”紀雪洪認為。

在紀雪洪看來，多地將巡游車和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員資格考試實現(xiàn)“兩考合一”，考試合格后統(tǒng)一核發(fā)《出租汽車駕駛員從業(yè)資格證》；按照業(yè)務(wù)方式而不是車輛性質(zhì)進行定價的“一車兩價”方式；融合服務(wù)評價體系，將司機服務(wù)水平量化，服務(wù)質(zhì)量與司機收入掛鉤，引導司機建立起服務(wù)意識。而這些都在一定程度上促進了巡網(wǎng)融合。

多方推進無人出租車商業(yè)化落地

網(wǎng)約車行業(yè)在新技術(shù)的影響下進行演變，無人駕駛出租車則成為重點發(fā)展方向。

近年來，隨著我國自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，國家和地方的自動駕駛重點政策陸續(xù)出臺，各方也在積極開展無人駕駛示范推廣，這也為無人駕駛出租車（Robotaxi）的規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用奠定了良好基礎(chǔ)。

去年7月，工信部等修訂發(fā)布《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車) (2023版)》，提出分階段建立適應(yīng)我國國情并與國際接軌的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系；去年11月，工業(yè)和信息化部等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》，旨在促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的功能、性能提升和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的迭代優(yōu)化，加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化進程，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展；去年12月交通運輸部發(fā)布《自動駕駛汽車運輸安全服務(wù)指南(試行)》，指導自動駕駛汽車常態(tài)化運營服務(wù)的新發(fā)展階段。

地方層面，已有51個城市出臺自動駕駛試點示范政策，其中深圳、上海、江蘇、杭州等多省市已制定自動駕駛相關(guān)地方立法，不斷加速拓展應(yīng)用場景。北京、上海、廣州、深圳、武漢等地已開展無駕駛?cè)塑囕v公開道路試點示范，比如，北京在積極推進示范區(qū)3.0的基礎(chǔ)上不斷拓展大興機場等新應(yīng)用場景，武漢在12個行政區(qū)內(nèi)支持近500輛無駕駛?cè)塑囕v常態(tài)化試點服務(wù)。

政策加碼下，各類企業(yè)也在合作部署，推動無人駕駛技術(shù)落地。例如，出行平臺蘿卜快跑已在北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、長沙、成都、合肥、陽泉、烏鎮(zhèn)多地開放載人測試運營服務(wù)；自動駕駛企業(yè)小馬智行也已在北京、廣州、深圳、上海等地部署了無人化自動駕駛車隊，并在北京、廣州、深圳三地啟動了無人化商業(yè)收費服務(wù)；車企層面，特斯拉宣布將在8月8日發(fā)布一款無人駕駛出租車。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝（資料圖）

值得注意的是，提供自動駕駛算法模型的自動駕駛企業(yè)、提供L3、L4級自動駕駛系統(tǒng)裝車的整車廠，以及面向消費者提供服務(wù)和運營的出行平臺，正在加速無人駕駛出租車的商業(yè)化落地。而就當下而言，在業(yè)內(nèi)人士看來，無人駕駛行業(yè)已經(jīng)進入了商業(yè)化前夜，也是規(guī)?；涞氐年P(guān)鍵時期。

“無人駕駛出租車商業(yè)化是必然方向，但也需要進行持續(xù)的探索。”紀雪洪認為，無人駕駛出租車商業(yè)化大體可分為三個關(guān)鍵階段，包括路測與運營試點階段、車型量產(chǎn)階段、規(guī)?；\營階段，而每一個階段都需要相關(guān)政策來支持。

不過，紀雪洪也表示，當前業(yè)內(nèi)對于無人駕駛出租車（L4級）商業(yè)化也存在一定爭論。“有一些樂觀的觀點認為無人駕駛出租車商業(yè)化在近2~3年就能實現(xiàn)，另有一種觀點則是認為自動駕駛的一些長尾效應(yīng)很難得到解決。”紀雪洪說，綜合目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢，到2030年，無人駕駛出租車（L4級）的普及率可能在20%左右。

建議科學評估共享電動兩輪車發(fā)展

在紀雪洪看來，共享電動兩輪車發(fā)展也受到了政策的影響。2017年，交通運輸部等10部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》，明確“鼓勵和規(guī)范發(fā)展共享單車”總體方向，提出“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”。

“交通運輸部‘不鼓勵發(fā)展’有五點理由：車輛普遍超標、容易發(fā)生交通事故、火災(zāi)安全隱患突出、車輛運行安全風險高、電池污染問題嚴重。”紀雪洪補充道，“隨著這幾年的發(fā)展，車輛超標等問題基本上得到了解決”。

值得注意的是，近年來，地方政府出臺了相關(guān)法規(guī)政策規(guī)范和引導共享兩輪車發(fā)展。例如，云南省在2023年4月發(fā)布《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的實施意見》，而這是云南省第一個“鼓勵”互聯(lián)網(wǎng)電動自行車發(fā)展的實施意見。

圖片來源：報告截圖

在這樣的背景下，共享電動兩輪車發(fā)展較為迅猛。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年1月，行業(yè)內(nèi)約有140多家運營企業(yè)。其中，美團、青桔、哈啰三家公司合計市場份額占比達60%以上，呈現(xiàn)“三足鼎立”的市場結(jié)構(gòu)。

“共享電動兩輪車市場規(guī)模平穩(wěn)，需求旺盛。同時，共享電動兩輪車具備減排可量化基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，成為碳普惠重要場景，推動碳普惠體系的建設(shè)。”紀雪洪認為。

此外，紀雪洪也建議科學評估共享電動兩輪車的發(fā)展，進一步鼓勵和規(guī)范這一業(yè)態(tài)。“建議由政府部門設(shè)立共享電單車共管平臺，由運營企業(yè)與第三方運維公司簽訂委托無差別管理服務(wù)的方式，提升共享電單車停放秩序；科學評估共享電動自行車的發(fā)展影響，明確發(fā)展定位；構(gòu)建評價指標、碳測計算標準與全生命周期減碳任務(wù)和監(jiān)管激勵機制；制定共享電單車維護回收機制等。”紀雪洪表示。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，整個出行業(yè)態(tài)的發(fā)展都需要政策進行保駕護航，科學政策幫助解決市場機制不完備所帶來的挑戰(zhàn)，如行業(yè)壟斷、安全底線問題等。

紀雪洪稱：“商業(yè)業(yè)態(tài)發(fā)展有自身規(guī)律，需要技術(shù)驅(qū)動和用戶價值兩輪驅(qū)動，政策無法將不成熟的商業(yè)模式市場化，反之亦然。”

“科學政策需要考慮全局，特別是從最廣大群體角度出發(fā)。在出行行業(yè)，政策服務(wù)出發(fā)點是數(shù)億級的出行用戶和千萬級的司機群體的需求。”紀雪洪表示，“政策出臺既要有及時性，又要具備一定的前瞻性。因此，政策在保持穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，也要考慮根據(jù)行業(yè)發(fā)展不斷調(diào)整修改，也需要考慮可執(zhí)行性和區(qū)域差異化。”

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）