據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，1月份，中國(guó)自主品牌乘用車(chē)共銷售127.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68.6%，占乘用車(chē)銷售總量的60.4%，占有率比上年同期提升8.8個(gè)百分點(diǎn)。

具體來(lái)看，1月份，有著“自主五虎”之稱的長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)、比亞迪、奇瑞汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)自主銷量分別為24.1萬(wàn)輛、21.3萬(wàn)輛、20.1萬(wàn)輛、20.1萬(wàn)輛和10.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)65.1%、110%、33.14%、107.5%和69.06%。另外，東風(fēng)汽車(chē)、上汽乘用車(chē)和廣汽在1月份的自主銷量分別完成8.4萬(wàn)輛、5.1萬(wàn)輛和4.5萬(wàn)輛。

2024年的強(qiáng)勢(shì)開(kāi)局，不僅為全年的產(chǎn)銷成績(jī)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，更助力自主品牌整體市場(chǎng)份額邁上新臺(tái)階。首先，在新能源板塊，自主品牌持續(xù)保持高速增長(zhǎng)。1月份，比亞迪、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)的新能源汽車(chē)銷量分別為20.1萬(wàn)輛、6.6萬(wàn)輛、5.3萬(wàn)輛和2.5萬(wàn)輛，同比勁增33%、591%、88%和296%。

其次，在海外業(yè)務(wù)方面，自主品牌車(chē)企同樣表現(xiàn)搶眼。1月份，長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、比亞迪和吉利汽車(chē)的海外銷量分別為4.7萬(wàn)輛、3.6萬(wàn)輛、2.6萬(wàn)輛和2.6萬(wàn)輛，同比大漲160%、248%、65%和80%。

在新能源與出口業(yè)務(wù)的雙輪驅(qū)動(dòng)下，自主品牌車(chē)企在2024年實(shí)現(xiàn)了良好開(kāi)局。展望未來(lái)，大部分自主品牌都制定了雄心勃勃的年度銷量目標(biāo)。在筆者看來(lái)，2024年車(chē)企在智能配置、產(chǎn)品出海、營(yíng)銷渠道等方面競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇，如何在提升銷量與競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)有效平衡研發(fā)和利潤(rùn)，或成為車(chē)企面臨的主要挑戰(zhàn)，將考驗(yàn)其造車(chē)基礎(chǔ)能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。

第一，車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入圍繞智能化開(kāi)展的“下半場(chǎng)”。開(kāi)年第一個(gè)月，繼奇瑞推出以智能底盤(pán)、電子電氣架構(gòu)為基礎(chǔ)的M3X超混平臺(tái)后，比亞迪隨即也發(fā)布了整車(chē)智能化架構(gòu)“璇璣”及“璇璣AI大模型”，智能化正與電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展，形成更加綠色化、個(gè)性化的汽車(chē)產(chǎn)品。可以看出，“電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)”愈發(fā)成為新能源汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的真實(shí)寫(xiě)照。

第二，出口汽車(chē)市場(chǎng)增量有待拓展。以日本汽車(chē)出口發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)目前還處于KD模式（拆散出口模式）和整車(chē)貿(mào)易出口為主的階段，海外本地化建設(shè)處于初期探索階段。預(yù)計(jì)自主品牌乘用車(chē)出口市場(chǎng)還將保留3年—4年的擴(kuò)展窗口期，出口規(guī)模約800萬(wàn)輛，之后海外市場(chǎng)深度本地化運(yùn)營(yíng)會(huì)成為主流。

第三，“價(jià)格戰(zhàn)”重塑利益分配機(jī)制。隨著合資車(chē)企降價(jià)，疊加新能源車(chē)依靠規(guī)模放量對(duì)固定成本的攤薄以及鋰價(jià)下跌，新能源競(jìng)品之間的“內(nèi)斗”會(huì)更劇烈，盈利能力差的車(chē)企將遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。中國(guó)車(chē)市的傳統(tǒng)利益分配機(jī)制將受到新參與者的巨大沖擊和重塑。

封面圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）