每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如

11月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1~10月，國(guó)內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)零售量為1726.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.2%。其中，10月，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售量為203.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.2%，環(huán)比增長(zhǎng)0.7%。

今年10月，國(guó)內(nèi)車市零售環(huán)比走強(qiáng)，形成“銀九金十”的較強(qiáng)走勢(shì)。“10月，國(guó)內(nèi)車市促銷持續(xù)，購(gòu)車消費(fèi)需求有所釋放。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹解釋稱。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

在崔東樹看來(lái)，近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)車市呈現(xiàn)“銀九金十”常見走勢(shì)的原因在于，新能源車的增長(zhǎng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)環(huán)比走強(qiáng)。

對(duì)于11月國(guó)內(nèi)車市走向，乘聯(lián)會(huì)方面預(yù)測(cè)，隨著車市的逐步走強(qiáng)，車企期待努力完成年度目標(biāo)的信心增強(qiáng)，11月車市同比會(huì)暴增20%以上。

品牌競(jìng)爭(zhēng)分化明顯 自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額超60%

10月，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的零售銷量呈現(xiàn)出明顯的品牌競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，其中自主品牌零售量持續(xù)增長(zhǎng)，而主流合資品牌仍面臨較大的挑戰(zhàn)。其中，自主品牌零售量為113萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%，環(huán)比增長(zhǎng)5%，零售份額為55.6%，同比增長(zhǎng)4個(gè)百分點(diǎn)；批發(fā)方面，自主品牌市場(chǎng)份額達(dá)60.1%，同比增長(zhǎng)6.4個(gè)百分點(diǎn)。

崔東樹解釋稱，自主品牌表現(xiàn)優(yōu)異，主要得益于國(guó)內(nèi)車企在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得的增量明顯，其中頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)較為突出。

與自主品牌的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)相比，主流合資品牌在10月份的零售銷量延續(xù)了上月同比下滑的態(tài)勢(shì)，零售量為68萬(wàn)輛，同比下降2%。其中，德系品牌零售份額為18.1%，同比下降1.2個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額為17.7%，同比下降1.2個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場(chǎng)零售份額為6.1%，同比下降0.8個(gè)百分點(diǎn)。

豪華車方面，雖在10月份零售量實(shí)現(xiàn)了同比8%的正增長(zhǎng)，但環(huán)比9月卻下滑了16%。“去年受芯片供給短缺影響的豪車缺貨問(wèn)題逐步改善，但傳統(tǒng)豪車市場(chǎng)需求并不是很強(qiáng)。”崔東樹解釋稱。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

此外，今年總體汽車出口保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑下，1~10月，國(guó)內(nèi)乘用車出口（含整車與CKD）307萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66%。其中，10月，國(guó)內(nèi)乘用車出口39.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49%，環(huán)比增長(zhǎng)9%。

據(jù)崔東樹介紹，隨著出口運(yùn)力的提升，10月自主品牌出口達(dá)31.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69%，環(huán)比增長(zhǎng)7%；合資與豪華品牌出口7.3萬(wàn)輛，同比下降3%。 

“隨著乘用車行業(yè)的電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型，合資企業(yè)原有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)弱化，產(chǎn)能壓力加大，面臨新時(shí)代高質(zhì)量發(fā)展的新課題。”崔東樹分析認(rèn)為，中國(guó)合資企業(yè)的國(guó)際成本優(yōu)勢(shì)和逐步培育起來(lái)的本土化改進(jìn)能力已經(jīng)很強(qiáng)，可以針對(duì)部分海外市場(chǎng)進(jìn)行有效的產(chǎn)品輸出。

縣鄉(xiāng)出行推動(dòng)年末車市走強(qiáng) 新能源或超900萬(wàn)輛全年預(yù)期

10月，國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)^續(xù)保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，批發(fā)銷量達(dá)到88.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.1%，環(huán)比增長(zhǎng)5.7%，滲透率達(dá)36.2%，較去年同期（滲透率為30.9%）提升了5.3個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌新能源車滲透率為51%；豪華車中的新能源車滲透率為33.6%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有6.4%。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

今年前10個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)批發(fā)量為680萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.5%；累計(jì)零售量為595.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.2%。

隨著自主品牌車企在新能源技術(shù)路線上的多線并舉，市場(chǎng)基盤持續(xù)擴(kuò)大，10月廠商批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的企業(yè)達(dá)到17家（環(huán)比持平，同比增加2家），占新能源乘用車總量的88.8%（上月88.1%，去年同期85.7%）。

而得益于純電動(dòng)與插混雙驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，比亞迪在10月份的銷量首次突破30萬(wàn)輛，最終以約30.11萬(wàn)輛強(qiáng)勢(shì)霸榜；緊隨其后的是銷量約為7.21萬(wàn)輛的特斯拉中國(guó)；吉利汽車則以約6.21萬(wàn)輛的銷量位列第三。

而在主流合資品牌中，“南北大眾”強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)先，新能源車批發(fā)量約2.38萬(wàn)輛，占據(jù)主流合資純電動(dòng)48%的份額。“這說(shuō)明大眾堅(jiān)定電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效，其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。”崔東樹稱。

在崔東樹看來(lái)，隨著進(jìn)入冬季天氣轉(zhuǎn)冷和秋收完成，農(nóng)村地區(qū)的購(gòu)車熱情會(huì)逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場(chǎng)會(huì)逐步升溫。同時(shí)，在政策推動(dòng)下，縣鄉(xiāng)市場(chǎng)出行需求規(guī)模潛力巨大，推動(dòng)年末車市逐步走強(qiáng)。

進(jìn)入四季度，不少新能源車企仍在加速推出新品。如，11月6日，深藍(lán)汽車智能化解決方案正式發(fā)布，包括深藍(lán)高階智駕輔助Deepal AD和深藍(lán)智能操作系統(tǒng)Deepal OS，搭載高階智駕輔助的全新深藍(lán)S7i、深藍(lán)SL03i同步上市。其中，搭載高階智駕輔助的S7i官方指導(dǎo)價(jià)為18.49萬(wàn)~21.79萬(wàn)元，SL03i官方指導(dǎo)價(jià)17.89萬(wàn)~20.69萬(wàn)元。

東莞證券研報(bào)認(rèn)為，四季度是車市傳統(tǒng)旺季，國(guó)家及各地促新能源汽車消費(fèi)政策有望持續(xù)發(fā)力，車企新品接連上市，同時(shí)開啟又一輪降價(jià)促銷，刺激需求進(jìn)一步釋放，四季度新能源汽車銷量有望繼續(xù)走高，全年有望超出900萬(wàn)輛的預(yù)期目標(biāo)。

封面圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）