2023年8月9日，銀川威力傳動(dòng)技術(shù)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱威力傳動(dòng)）在深交所創(chuàng)業(yè)板上市，威力傳動(dòng)董事、總經(jīng)理李想近日也接受了記者專訪，其表示，進(jìn)入七月以來，國(guó)內(nèi)風(fēng)電市場(chǎng)已有明顯好轉(zhuǎn)，下半年新增裝機(jī)量預(yù)計(jì)會(huì)有較大幅度提升。

威力傳動(dòng)是風(fēng)電專用減速器領(lǐng)域的頭部企業(yè)，風(fēng)電市場(chǎng)在“搶裝潮”后逐漸進(jìn)入下行周期，并進(jìn)而帶來了價(jià)格內(nèi)卷。在李想看來，風(fēng)電行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的盡頭是質(zhì)量問題，行業(yè)內(nèi)需設(shè)計(jì)出能規(guī)范各企業(yè)的政策機(jī)制，以保證長(zhǎng)期的健康發(fā)展，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)。

上市是威力傳動(dòng)發(fā)展歷程上的一個(gè)重要里程碑。不過，隨著公司多元業(yè)務(wù)管線布局迎來逐步落地，威力傳動(dòng)也開始展現(xiàn)其更大雄心。“公司將通過管理水平的提升，以及人才戰(zhàn)略的支撐，致力于成為在全球齒輪傳動(dòng)裝置領(lǐng)域具有廣泛影響力的領(lǐng)軍企業(yè)。” 記者 王琳

談發(fā)展 行業(yè)需求迎階段性拐點(diǎn) 威力傳動(dòng)迎多重機(jī)遇

威力傳動(dòng)主要產(chǎn)品包括風(fēng)電偏航減速器和風(fēng)電變槳減速器，經(jīng)過近20年發(fā)展，公司在技術(shù)研發(fā)、制造工藝、產(chǎn)品豐富度等方面形成了自身優(yōu)勢(shì)，并因此成為金風(fēng)科技、遠(yuǎn)景能源、明陽(yáng)智能、西門子-歌美颯等國(guó)內(nèi)外知名風(fēng)電企業(yè)的供應(yīng)商。

作為受政策影響較大的行業(yè)，風(fēng)電行業(yè)在過去兩年遭遇了“搶裝潮”后市場(chǎng)需求階段性不足的情況，但在2020年至2022年，威力傳動(dòng)仍舊錄得營(yíng)業(yè)收入分別為4.97億元、6.39億元和6.19億元，保持了較為穩(wěn)定的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。

今年上半年的行業(yè)復(fù)蘇仍未達(dá)及預(yù)期。李想介紹稱，受原材料價(jià)格上漲、海風(fēng)審批影響開工等多重因素影響，部分風(fēng)電企業(yè)下調(diào)了第二季度出貨量，引發(fā)市場(chǎng)對(duì)于全年裝機(jī)需求、企業(yè)業(yè)績(jī)的擔(dān)憂。

但是，行業(yè)拐點(diǎn)似乎也正在到來。“進(jìn)入七月以來，陸風(fēng)招標(biāo)環(huán)比已有較大幅度上升，海風(fēng)方面，山東、遼寧、海南、福建等地海風(fēng)項(xiàng)目均有所推進(jìn)，主機(jī)廠的排產(chǎn)、出貨均有大幅度提升，市場(chǎng)已明顯好轉(zhuǎn)。”李想滿懷信心地表示，在政策目標(biāo)和市場(chǎng)回暖雙重加持下，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)風(fēng)電行業(yè)下半年新增裝機(jī)量會(huì)有較大幅度提升，并且2024年和2025年年均新增裝機(jī)量可能會(huì)逼近70GW。

中信證券7月份的報(bào)告也預(yù)測(cè)，在風(fēng)機(jī)大型化、中遠(yuǎn)海趨勢(shì)明確以及出口需求拉動(dòng)的背景下，今年下半年風(fēng)電行業(yè)將迎來快速發(fā)展。

值得一提的是，為適應(yīng)風(fēng)機(jī)大型化的趨勢(shì)，威力傳動(dòng)已在技術(shù)和質(zhì)量要求更高的大功率風(fēng)電減速器領(lǐng)域形成領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，其為2020年我國(guó)首臺(tái)成功并網(wǎng)發(fā)電的10MW海上風(fēng)電機(jī)組供應(yīng)了風(fēng)電偏航減速器和變槳減速器，后續(xù)又在2022年向遠(yuǎn)景能源14MW風(fēng)電機(jī)組、東方風(fēng)電13MW風(fēng)電機(jī)組交付了風(fēng)電偏航減速器、風(fēng)電變槳減速器產(chǎn)品，這些項(xiàng)目同時(shí)也證明了威力傳動(dòng)在海上風(fēng)電市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。

“在海上風(fēng)電市場(chǎng)占有率比較高的電氣風(fēng)電、明陽(yáng)智能、遠(yuǎn)景能源均已和我們開展批量訂單合作，同時(shí)公司也在與中國(guó)海裝積極拓展業(yè)務(wù)發(fā)展機(jī)會(huì)，預(yù)計(jì)未來幾年公司海上風(fēng)電業(yè)務(wù)將會(huì)得到加快發(fā)展。”李想對(duì)海風(fēng)市場(chǎng)充滿信心。

談行業(yè) “雙碳”目標(biāo)下 風(fēng)電行業(yè)長(zhǎng)期看波動(dòng)性將明顯收斂

作為目前可再生能源中技術(shù)成熟、極具商業(yè)前景的發(fā)電方式之一，風(fēng)電產(chǎn)業(yè)近年來經(jīng)歷了快速發(fā)展，全球累計(jì)風(fēng)電裝機(jī)容量在2022年末達(dá)到906GW，是2012年末的約3.2倍。據(jù)GWEC預(yù)測(cè)，2023~2027年期間全球新增風(fēng)電裝機(jī)容量將達(dá)到680GW，年均新增風(fēng)電裝機(jī)容量超過130GW。

當(dāng)下跨界經(jīng)營(yíng)、降本增效等成為風(fēng)電企業(yè)抵抗行業(yè)周期性的手段。“通過從研發(fā)、生產(chǎn)階段不斷提高成本控制能力，威力傳動(dòng)已形成領(lǐng)先的成本控制優(yōu)勢(shì)。”李想介紹道。

在研發(fā)階段，李想舉例稱，威力傳動(dòng)對(duì)風(fēng)電減速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不斷優(yōu)化，產(chǎn)品扭矩密度屢創(chuàng)新高，更高的扭矩密度意味著在相同輸出功率和扭矩的情況下，減速器的質(zhì)量和體積更小、零部件數(shù)量更少，從而為成本控制提供有力保障。在生產(chǎn)階段，威力傳動(dòng)通過持續(xù)的工藝優(yōu)化、制程改進(jìn)、設(shè)備升級(jí)，來降低生產(chǎn)環(huán)節(jié)單位產(chǎn)品的時(shí)間耗用、人工占用及材料成本，從而降低公司的整體生產(chǎn)成本。

上市招股書顯示，威力傳動(dòng)在2022年的銷售費(fèi)用率和管理費(fèi)用率分別為1.43%和4.63%，較2021年的1.57%和4.97%均有所壓縮。

不過，從長(zhǎng)期來看，如何看待和應(yīng)對(duì)風(fēng)電行業(yè)的強(qiáng)周期性呢？

“風(fēng)電作為未來極具發(fā)展?jié)摿Φ目稍偕茉醇夹g(shù)之一，具有資源豐富、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)良好、經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)、環(huán)境影響微小等優(yōu)勢(shì)，是最有可能在未來支撐世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的能源技術(shù)。”李想認(rèn)為，隨著風(fēng)電行業(yè)整體技術(shù)水平不斷提升，風(fēng)力發(fā)電的度電成本不斷降低，風(fēng)電在能源結(jié)構(gòu)中的地位將不斷凸顯，在國(guó)家實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的背景下，行業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展整體向好，波動(dòng)幅度預(yù)計(jì)將能得到明顯收斂。

談戰(zhàn)略 要成為全球齒輪傳動(dòng)裝置領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè) 管理和人才是重要支撐點(diǎn)

在上市招股書中，威力傳動(dòng)將“成為在全球齒輪傳動(dòng)裝置領(lǐng)域具有廣泛影響力的領(lǐng)軍企業(yè)”作為自身發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，并表示將在鞏固公司風(fēng)電減速器領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位的同時(shí)，積極開拓風(fēng)電增速器、新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)、電機(jī)業(yè)務(wù)、工程機(jī)械減速器業(yè)務(wù)等其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

2020年至2022年，威力傳動(dòng)的產(chǎn)能利用率分別為 122.34%、117.50%和111.64%，長(zhǎng)期面臨產(chǎn)能不足的壓力。此次威力傳動(dòng)擬通過IPO募資6.41億元，主要用于“精密風(fēng)電減速器生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目”的建設(shè)。

“募投項(xiàng)目旨在擴(kuò)大公司主要產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模，解決公司面臨的產(chǎn)能不足問題。”李想表示，該項(xiàng)目還將全面升級(jí)公司裝備水平和自動(dòng)化水平，提高公司精益化生產(chǎn)能力、質(zhì)量控制能力、整體研發(fā)能力，對(duì)公司進(jìn)一步搶占風(fēng)電減速器市場(chǎng)具有重要意義。

在新領(lǐng)域的開拓方面，威力傳動(dòng)也早已謀劃多時(shí)，多元業(yè)務(wù)線的雛形已逐漸顯現(xiàn)。

上市招股書顯示，威力傳動(dòng)的在研項(xiàng)目中就有多個(gè)涉及風(fēng)電增速器、新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)、電機(jī)、工程機(jī)械減速器等新業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

公開資料顯示，在市場(chǎng)空間遠(yuǎn)超風(fēng)電減速器的風(fēng)電增速齒輪箱領(lǐng)域，威力傳動(dòng)已成功研制雙饋機(jī)型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)增速器，并正在研制陸上大功率、高功率密度半直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電機(jī)增速器，目前公司還與多家風(fēng)機(jī)客戶簽訂了風(fēng)電增速齒輪箱的樣機(jī)協(xié)議或戰(zhàn)略合作協(xié)議。

在新能源電驅(qū)系統(tǒng)業(yè)務(wù)上，威力傳動(dòng)今年已研制出兩款電驅(qū)總成產(chǎn)品，并通過了IATF汽車行業(yè)質(zhì)量體系認(rèn)證，目前還與國(guó)內(nèi)工程機(jī)械頭部企業(yè)簽訂了合作協(xié)議，今年將交付新能源汽車油冷扁線電機(jī)樣機(jī)。

電機(jī)方面，自2021年下半年開始，威力傳動(dòng)已由全資子公司威馬電機(jī)逐步自產(chǎn)電機(jī)并向母公司供應(yīng)。在工程機(jī)械減速器方面，威力傳動(dòng)的在研產(chǎn)品正式投產(chǎn)后則將逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代。

要成為行業(yè)內(nèi)的全球領(lǐng)軍企業(yè)，考驗(yàn)絕不僅僅來自業(yè)務(wù)層面，更需要公司在管理水平和人才支撐方面跟上來。

“隨著規(guī)模不斷擴(kuò)大，公司在營(yíng)運(yùn)管理、內(nèi)部控制、資源配置和制度建設(shè)等多方面都將迎來新的挑戰(zhàn)，因此必須提高管理水平和應(yīng)對(duì)能力以支撐發(fā)展戰(zhàn)略和經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。”李想認(rèn)為，公司戰(zhàn)略愿景的實(shí)現(xiàn)，也不是依靠一個(gè)人或是少數(shù)幾個(gè)人，威力傳動(dòng)未來將持續(xù)引進(jìn)優(yōu)秀的管理、研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷等各方面人才，充分發(fā)揮人才的個(gè)人潛能，實(shí)現(xiàn)公司與員工的共同快速成長(zhǎng)。 文/永成