每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 孫磊

近日有消息稱，福特中國開始裁員，按照N+3來賠償，人數(shù)超過1300人。

“對于福特汽車來說，中國是一個至關(guān)重要的市場，我們堅定不移地推進(jìn)在華業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展的承諾始終不變。”針對裁員消息，福特中國回應(yīng)稱，“公司正在打造一個更加精簡、靈活的組織結(jié)構(gòu)，將資源投入到具有優(yōu)勢的核心業(yè)務(wù)上，努力實現(xiàn)在華業(yè)務(wù)目標(biāo)。”

盡管福特方面沒有正面回應(yīng)是否將進(jìn)行裁員，但福特中國的在職員工卻感到了危機(jī)。多位福特中國員工在社交平臺發(fā)出“一首涼涼送給自己”“瑟瑟發(fā)抖”等擔(dān)憂。

同時，傳聞還稱，公司除了小改款車型項目，全新開發(fā)的電動車項目面臨暫停。對此，福特中國相關(guān)負(fù)責(zé)人對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者回應(yīng)：“該消息不屬實，目前電動車業(yè)務(wù)處于正常推進(jìn)中。”

業(yè)內(nèi)普遍猜測，裁員傳聞可能與福特在華市場份額下滑及其調(diào)整在華戰(zhàn)略有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，2022年，福特在中國市場全年銷量為49.6萬輛，同比下跌33.5%，市場份額僅為2.1%，較上一年下降0.3個百分點，息稅前虧損達(dá)到5.72億美元。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

在今年一季度財報中，雖然福特汽車并未公布中國區(qū)銷量和財務(wù)狀況，但從其合資公司長安福特的表現(xiàn)可“窺見一斑”。今年一季度，長安福特累計銷量為4.48萬輛，同比下滑25.68%。長安汽車方面則表示，正在尋找新的模式來解決長安福特在當(dāng)下面臨的問題，即“開創(chuàng)合資合作新模式”。

在此背景下，福特汽車在中國這個全球最大的汽車市場制定了縮減投資以提高盈利能力的新計劃。

福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）在第一季度財報電話會議上表示，福特在中國的未來戰(zhàn)略將會改變，將在中國開展投資更低、更精簡、更專注、回報更高的業(yè)務(wù)。福特不會試圖服務(wù)所有人。為扭轉(zhuǎn)銷量頹勢，福特中國新戰(zhàn)略重點將是商用車業(yè)務(wù)、電動汽車和出口。

實際上，這并不是福特汽車第一次傳出與裁員相關(guān)的消息。

早在2022年4月，福特汽車就因Ford Blue和Ford Model e業(yè)務(wù)重組，在美國削減了580個受薪和代理職位；2022年8月，福特汽車再次宣布，計劃裁減3000個受薪和合約工作崗位，被裁崗位主要在北美和印度地區(qū)。

今年1月24日，據(jù)路透社消息，福特汽車計劃在歐洲裁員約3200人，包括多達(dá)2500個產(chǎn)品開發(fā)職位和多達(dá)700個行政職位，德國地區(qū)受到影響將最大。

今年2月份，福特汽車宣布，為削減成本并在電動車市保持競爭力，未來3年將在歐洲地區(qū)裁員3800人。福特汽車稱，該公司計劃通過自愿離職的方案實現(xiàn)裁員目標(biāo)。

截至目前，福特汽車已因電動化轉(zhuǎn)型裁員超過1萬人。

吉姆·法利更是多次表示，福特汽車有太多的員工，但隨著汽車行業(yè)向電動汽車和數(shù)字服務(wù)轉(zhuǎn)型，福特汽車缺少擁有相關(guān)技能的員工。因此，削減傳統(tǒng)崗位的同時，福特汽車也在推出大量與電動汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的崗位。比如，2022年6月，福特汽車方面稱為了發(fā)展電動皮卡、電動商用車等業(yè)務(wù)，將在密歇根州、俄亥俄州和密蘇里州投資37億美元，新增6200多個工會制造崗位。

值得注意的是，為了向電動化轉(zhuǎn)型，福特汽車一邊不斷裁員削減成本，一邊加大電動化的資金投入。

為了在智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車新時代保持競爭力，福特汽車承諾，到2026年，將在電動車上投資超過500億美元。作為該計劃的一部分，自2019年至今，福特及其電池技術(shù)合作伙伴已投資逾176億美元在美國投資建設(shè)電動汽車及電池生產(chǎn)基地。據(jù)福特汽車官方數(shù)據(jù)，預(yù)計2026年福特汽車的電動汽車產(chǎn)量將超過200萬輛；到2030年，福特汽車全球銷量中將有一半是電動汽車。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

不過，盡管福特汽車“下血本”加速電動化轉(zhuǎn)型，其成效卻不盡人意。目前，福特旗下僅有一款Mustang Mach-E （福特電馬）純電車型。同時，今年一季度，福特旗下的電動汽車和數(shù)字化業(yè)務(wù)部門Ford Model e未計利息和稅收虧損達(dá)7億美元，如果以該部門一季度總銷量1.2萬輛來計算，福特每銷售一輛電動車，就虧損5.8萬美元（約人民幣40.1 萬元）。

在中國市場，電動車選擇豐富且多元，自主品牌在新能源汽車市場中占據(jù)絕對主導(dǎo)權(quán)，加上“價格戰(zhàn)”愈演愈烈，福特電馬的困境不言而喻。

盡管去年10月福特也對電馬部分車型售價進(jìn)行下調(diào)，價格降幅2.0萬元-2.8萬元不等，但消費者似乎并不買賬。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年，福特電馬全年累計銷量4860輛。今年2月份，福特電馬甚至只有84輛的銷量。

在美國市場，近來Mustang Mach-E的銷量同樣也出現(xiàn)了下滑趨勢，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，Mustang Mach-E在美國的銷量為6614輛，同比下降了20%。5月2日，福特再次宣布在美國市場對Mustang Mach-E進(jìn)行降價，下調(diào)幅度在3000至4000美元，最高下調(diào)幅度達(dá)7.8%。