每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

乘冬奧會東風，氫燃料電池汽車“火”了一把，而各車企布局氫燃料電池汽車的腳步也正不斷提速。

日前，寶馬集團旗下BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車在位于瑞典阿爾耶普盧格的冬季測試中心接受了極寒耐力測試。據(jù)悉，該車型目前已進入量產(chǎn)前的后期研發(fā)階段，小規(guī)模量產(chǎn)車型將于2022下半年投產(chǎn)。

圖片來源：企業(yè)供圖

據(jù)了解，BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車搭載的驅(qū)動系統(tǒng)集成了氫燃料電池技術(shù)與第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，能夠提供275千瓦（374馬力）總輸出功率。在超低溫氣候條件下，BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車能夠行駛至約500公里的最大續(xù)航里程，儲氫罐充滿僅需3~4分鐘，在冬季也不受影響。

實際上，自2013年起，寶馬集團便與豐田汽車公司不斷深化在氫燃料電池車方面的合作。根據(jù)合作協(xié)議，雙方將致力于推進氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)規(guī)?；瘧?。目前，寶馬集團已經(jīng)開始氫燃料電池的應用，部署在斯帕坦堡和萊比錫工廠的數(shù)百輛氫燃料電池叉車車隊將進一步擴大。未來，專注于零排放出行的BMW i品牌除了提供純電動車型以外，還將帶來氫燃料電池車型。

寶馬集團負責研發(fā)的董事韋博凡表示：“氫燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)是可持續(xù)出行的可靠解決方案，為了更好地向我們的客戶提供這種創(chuàng)新出行方案，需要建立充足的加氫基礎設施。”

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有觀點認為，寶馬集團在氫燃料電池汽車領域的布局或許與德國的支持政策有關。日前，有媒體報道稱，德國財政部長Christian Lindner表示，德國將撥出2000億歐元用于資助從現(xiàn)在到2026年的工業(yè)轉(zhuǎn)型，包括氣候保護、氫燃料技術(shù)和電動汽車充電網(wǎng)絡的擴張。

Block Builders的分析師Raphael Lulay此前曾表示：“氫能技術(shù)將在未來發(fā)揮重要作用。尤其是因為使用綠色氫氣將能實現(xiàn)控制氣候變化的目標。德國可以在這方面發(fā)揮先鋒作用——聯(lián)邦政府的一系列政策可能會進一步推動這一發(fā)展。這種尖端技術(shù)還為投資者提供了很多機會。”

與此同時，業(yè)內(nèi)普遍認為，氫燃料電池車型是針對傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型、插電式混合動力車型和純電動車型的有益補充。而氫燃料電池車作為新型綠色可持續(xù)出行方案，有助于進一步實現(xiàn)碳減排目標。在此背景下，氫燃料電池汽車被認為有著廣闊的市場空間。

中國銀河證券報告稱，燃料電池和氫能源汽車未來市場發(fā)展空間廣闊，具有較好的發(fā)展前景。根據(jù)預測，2020~2025年全球燃料電池市場年復合增長達16.64%，2025年市場規(guī)模將達到90.5億美元。

招商證券研報認為，氫能作為清潔零碳的二次能源，在未來能源變革中占有重要地位，將承擔助力“雙碳”目標實現(xiàn)的使命。而氫燃料電池汽車的發(fā)展階段與2010年的純電汽車類似程度較高，在技術(shù)層面，優(yōu)先推廣商用車，以商用車領域的推廣應用進一步帶動乘用車領域的規(guī)?；瘧茫磥砦迥隁淙剂想姵卣囶A期年復合增長率有望達到68%。

在東吳證券證券分析師周爾雙看來，氫燃料電池汽車正處在快速導入期，由于行業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)化初期，頭部洗牌現(xiàn)象頻發(fā)，隨著技術(shù)路線確定，以及市場需求放量形成規(guī)模效應，看好進行前瞻性布局的優(yōu)勢企業(yè)率先突出重圍。