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■相關公司：中科宇航

■行業(yè)屬性：商業(yè)火箭

■估值/融資輪次：已完成B+輪融資，最新輪次融資正在進行中

■核心競爭力：依托中科院資源，強大的核心研發(fā)團隊，首發(fā)火箭綜合性能達到國際領先水平

■未來關鍵詞：衛(wèi)星發(fā)射，一箭多星，低成本空間貨運方案

剛剛過去的2021年，全球商業(yè)航天產業(yè)再次掀起一波高潮。

維珍銀河創(chuàng)始人布蘭森、藍色起源創(chuàng)始人貝索斯兩位富豪接連實現亞軌道太空旅行。SpaceX更是將4位乘客送入太空環(huán)繞地球3天，其“星鏈”計劃也正式投入商業(yè)運營……放眼國內市場，近年來，已有不少商業(yè)航天創(chuàng)業(yè)者在奮力追趕。

2018年，國內外商業(yè)航天發(fā)展如火如荼，作為原長征十一號運載火箭總指揮，楊毅強選擇離開投身31年的中國航天體系。如今，楊毅強是北京中科宇航探索技術有限公司（以下簡稱中科宇航）的董事長，這是一家以制造火箭為主業(yè)的創(chuàng)業(yè)企業(yè)。

如何把航天從“不賺錢”的事變成“賺錢”的事，如何在航天國家隊和海外巨頭的夾縫中走出來，這是擺在楊毅強和一眾商業(yè)航天創(chuàng)業(yè)者面前的核心命題。

近日，在接受《每日經濟新聞》“對話未來科技”欄目記者獨家專訪時，楊毅強分析稱，商業(yè)航天企業(yè)的定位顯然不是同國家隊競爭。“要發(fā)揮自己的靈活機制，在技術上有所突破，成為中國航天某一方面的重要補充。”楊毅強認為，國內商業(yè)航天的春天還沒到來。商業(yè)航天企業(yè)沒有進入競爭期，不該走向零和博弈，而是要發(fā)揮各自的專業(yè)優(yōu)勢，抱團取暖。

身份更迭：

從正局級干部到企業(yè)董事長

失去依靠但也“放飛自我”

2018年，商業(yè)航天產業(yè)跨出一大步。SpaceX“星鏈”計劃的兩顆測試衛(wèi)星成功上天，徐徐拉開衛(wèi)星互聯(lián)網建設的帷幕。與此同時，國內民營航天企業(yè)首次挑戰(zhàn)火箭入軌發(fā)射，成為中國商業(yè)航天產業(yè)轉折期的注腳。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

彼時，楊毅強已經在航天一院（又名中國運載火箭技術研究院）扎根31年。歷任科研生產部部長、質量技術部部長以及長征十一號運載火箭總指揮。

在大眾印象里，航天從業(yè)者往往是工作吃苦耐勞、生活三點一線的形象，但楊毅強不是一個喜歡待在封閉圈子里的人。他經常去各地做演講或者接受培訓，每天上班的第一件事就是瀏覽各國航天動態(tài)。也正是這樣的閱歷，賦予了楊毅強能較快適應環(huán)境變化的優(yōu)勢。

不過，轉型總是有陣痛的。不可否認的是，航天一院擁有著完善的質量管理體系和強大的研發(fā)實力，此外，楊毅強此前作為總指揮，其身份更類似項目經理，只需要對研發(fā)項目負責。而如今擔任企業(yè)董事長，從招攬人才、管理數百名員工到項目融資、思考商業(yè)模式，楊毅強經歷了一段“痛苦的蛻變過程”。

伴隨著身份更迭，楊毅強感受最深的是客戶關系的轉變。在航天系統(tǒng)里，火箭部門與衛(wèi)星、測控、發(fā)射場等部門是協(xié)作關系，且火箭部門的話語權更大。在商業(yè)市場則講究客戶至上，“火箭一定是為衛(wèi)星服務”。

圖片來源：攝圖網-400081890

這既是挑戰(zhàn)也是機遇。告別航天系統(tǒng)，在中科宇航的平臺上，楊毅強終于可以“放飛自我”。他說，未來中科宇航的員工，可以在會議室開會，可以在咖啡廳討論，也可以用任何喜歡的形式進行交流，“人盡其才，一切以創(chuàng)造價值為榮”。

 

走向多元：

商業(yè)航天不是同國家隊競爭

靠靈活機制贏得市場

長征十一號運載火箭是長征系列運載火箭家族第一型固體運載火箭。固體運載火箭是各個航天強國運載體系中不可或缺的組成部分，相較于液體運載火箭，固體運載火箭的運載能力較弱但發(fā)射準備周期更短，因此十分適合用于快速發(fā)射低軌小衛(wèi)星。

楊毅強不愿止步于“長十一”。他堅定地認為，中國航天的體制機制也需要多元化。正如以SpaceX為代表的商業(yè)航天企業(yè)盤活了美國航天的閑置資源及人才，大大降低了發(fā)射成本，中國航天也可以用一套具有中國特色的商業(yè)航天發(fā)展模式來應對。

值得注意的是，近年來，商業(yè)航天的利好政策紛紛出臺，航天產業(yè)逐步向社會資本開放。據《每日經濟新聞》記者統(tǒng)計，相關政策明確指出，鼓勵民間資本參與國家民用空間基礎設施建設和應用開發(fā)，大力發(fā)展商業(yè)航天。2020年，國家發(fā)改委將衛(wèi)星互聯(lián)網納入新基建范疇，讓太空經濟爆發(fā)加速到來。此外，北京、四川、浙江、海南等地相繼出臺商業(yè)航天相關規(guī)劃，商業(yè)航天的星星之火已被點燃。

圖片來源：攝圖網-500220175

不過，商業(yè)航天的價值并非得到所有人的認可。曾有人當面提問楊毅強：“商業(yè)航天企業(yè)的增量在哪里？”

論技術，航天科技集團、航天科工集團等“國家隊”已有60多年的技術積累，背靠國家成百上千億投資之下打造出的龐大體系。而與此同時，不少民營航天企業(yè)仍在做現有航天技術的“低水平重復”工作。

“商業(yè)航天企業(yè)一定不是中國航天的主力軍，而是生力軍。”楊毅強說道。目前，航天領域的國家重點工程依然偏向有“國家隊”背景的企業(yè)，純粹的民營企業(yè)可以為國家提供發(fā)射服務或者布局衛(wèi)星制造，但很難作為空間站備份火箭、參與空間站貨物運輸。

但商業(yè)航天企業(yè)的定位顯然不是與國家隊在同一條賽道競爭。“要發(fā)揮自己的靈活機制，在技術上有所突破，成為中國航天某一方面的重要補充。”楊毅強認為，這才是商業(yè)航天企業(yè)的出路。

“力箭一號”運載火箭  圖片來源：受訪者供圖

商業(yè)航天最突出的增量體現在成本上。據介紹，中科宇航正在參與空間站低成本貨運方案。首發(fā)火箭“力箭一號”即將于2022年初執(zhí)行“一箭六星”發(fā)射任務，這是目前中國運載能力最大的固體運載火箭，采用國內最大型運載火箭總體優(yōu)化設計、國內首創(chuàng)大噸位箭體水平模態(tài)試驗、國內最大整體裝藥固體發(fā)動機等多項技術創(chuàng)新，大幅降低發(fā)射成本，約節(jié)省成本數千萬元，綜合性能達到國際領先水平。

同時，商業(yè)航天企業(yè)也不該走上內耗內卷的道路。楊毅強建議，民營企業(yè)要發(fā)揮各自的專業(yè)優(yōu)勢。“發(fā)動機強就做發(fā)動機，載荷強就做載荷。每個人都找到合適的位置，才會迎來資源整合的那天。”

商業(yè)前景：

投資者趨于理性

商業(yè)航天的春天仍未到來

2015年被稱為中國商業(yè)航天元年。隨著民間資本參與航天事業(yè)的政策門檻被打破，國內涌現出一大批民營航天企業(yè)，在“首次”、“第一”等名號上你追我趕。各路投資人應聲而起，好不熱鬧。

其實，這樣的現象不難理解，民營企業(yè)需要展示技術才能提高公司估值，公司融到更多的錢才能繼續(xù)發(fā)展技術。“商業(yè)航天企業(yè)的發(fā)展一定是技術創(chuàng)新和融資能力相結合的過程。”楊毅強說道。

不過，隨著投資者趨于專業(yè)和理性，早期的激情式投資不再出現。但這并未影響投資者對大航天時代的垂青。據未來宇航統(tǒng)計，2020年國內商業(yè)航天領域共發(fā)生32次投融資事件，融資總額達90.13億元，同比增長76%。

投資熱度不斷升溫，但商業(yè)航天的下游市場仍未成熟。商業(yè)航天的產業(yè)鏈可以粗略地劃分為衛(wèi)星發(fā)射、衛(wèi)星制造和衛(wèi)星應用。其中，應用端的崛起是驅動上游市場需求的關鍵，但當前應用市場的想象空間還沒有打開。

以遙感衛(wèi)星為例，歐比特（300053，SZ）在2021年半年報中坦言，商業(yè)遙感發(fā)展仍處于初級階段。“由于在數據分析技術上較為初級，限制了產品與服務的升級，進而限制了衛(wèi)星遙感數據及其增值服務在更廣闊的領域上應用。”另一方面，拓展衛(wèi)星應用也有賴于太空基礎設施的建設。實際上，目前太空中的衛(wèi)星數量及分辨率仍未達到應用市場的要求。

國外的商業(yè)化進程相對而言走得更遠一點。據《每日經濟新聞》記者了解，國外企業(yè)的衛(wèi)星商業(yè)化首先從研究用戶終端和最基本的收費模式開始，進而推演需要多少衛(wèi)星、衛(wèi)星需要什么性能、地面需要多少基站。與此相反，不少國內企業(yè)往往是選擇先打一顆衛(wèi)星上去試一試。

中國的投資者和“馬斯克”們都在期待著商業(yè)航天春天的來臨。

楊毅強對此信心十足。“需求和技術發(fā)展是滾動前行的。”大數據在社會發(fā)展中的作用愈加突出，空間技術正是獲取大數據最重要也最現實的手段，未來遙感衛(wèi)星也會和農業(yè)、建筑等產業(yè)結合起來。此外，各個企業(yè)的衛(wèi)星互聯(lián)網計劃后續(xù)發(fā)展都要求快速組網，將帶來成批量的發(fā)射訂單。“商業(yè)航天的春天應該在2023年到2025年，未來低軌市場一定比現在繁榮得多。”

“航天沒有賺過錢，但我們希望航天賺錢。”楊毅強表示，商業(yè)火箭企業(yè)的商業(yè)化方向并不復雜。商業(yè)火箭本質上同汽車、貨機一樣，都是運載工具，未來的主要盈利模式就是按公斤收費。此外，還包括火箭發(fā)射的延伸服務，例如廣告命名、文旅產業(yè)等。

圖片來源：視覺中國

在他看來，商業(yè)火箭企業(yè)的盈利能力首先取決于火箭的可靠性?；鸺l(fā)射的成功率越高，需要付出的保費就越低。其次，體現在成本競爭力上。目前，長征系列火箭的成本最低大概為每公斤12萬~13萬元人民幣，而商業(yè)航天企業(yè)普遍承諾的成本為每公斤1萬美元。

值得一提的是，為了降低發(fā)射成本，不少企業(yè)都將研發(fā)目光轉向液體火箭發(fā)動機與可回收技術上。對此，楊毅強認為，火箭技術的選擇與火箭本身的價值緊密相關。“據我們推算，運載能力在5噸以下的液體火箭沒有回收價值，更需要把火箭做得更精細、成本降得更低。只有液體火箭運載能力在10噸以上時，這時火箭造價很高，回收意義才大。”

如今，不少商業(yè)航天企業(yè)踏上了探索浩瀚宇宙的新征途，等待商業(yè)航天春天的到來。

記者手記｜商業(yè)航天激發(fā)創(chuàng)新活力

在采訪的過程中，楊毅強提及最多的詞就是創(chuàng)新。這是他的個人情懷，也是航天科技賴以發(fā)展的基礎。

60年來，中國航天事業(yè)已經從一窮二白到穩(wěn)居世界航天強國之列。不過，面對SpaceX等國外商業(yè)航天企業(yè)的快速發(fā)展和搶先布局，國內也需激發(fā)商業(yè)航天的市場活力，實現航天技術和管理模式上的創(chuàng)新。

降本增效是目前航天產業(yè)共同探索的命題。不過，對于民營企業(yè)而言，商業(yè)意味著盈利，目前，商業(yè)航天產業(yè)內已經有了一小批訂單，但產業(yè)下游的客戶及應用場景仍有待開發(fā)，探路者們還需思考如何讓商業(yè)航天真正“商業(yè)化”。

另一方面，如今已有不少航天系統(tǒng)內的人才來到這片處女地闖蕩，或多或少寄予了自己“大展宏圖”的想法。但這條路也有不少風險，傳統(tǒng)體系的可靠性經過了時間的考驗，而中國的“馬斯克們”要想取得客戶的信任，就要用產品的可靠性和經營的穩(wěn)定性說話。

記者：岳琦 實習記者：楊煜

編輯：魏官紅

視覺：鄒利

排版：魏官紅 馬原