每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如

六年前，如果李健賣車沒有遇到車販壓榨，他可能不會進(jìn)入二手車行業(yè)，依然在全球頂尖的互聯(lián)網(wǎng)公司當(dāng)高管。但六年后，李健卻不得不離開其親手創(chuàng)立的人人車。

啟信寶信息顯示，10月15日，李健分別以“自然人股東”和“執(zhí)行董事”的身份退出北京人人車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司。如今，李健在百科詞條上的身份也已經(jīng)變成了“原人人車CEO”。創(chuàng)始人“出走”，等待人人車的是被收購的命運(yùn)。

圖片來源：啟信寶

有消息稱，人人車將作價(jià)8000元被出售給58同城，隨后雙方紛紛否認(rèn)。10月27日，一位58同城內(nèi)部人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，“最近58同城對人人車的收購已經(jīng)敲定，具體金額尚不清楚，目前李健已經(jīng)去58同城任職，擔(dān)任汽車業(yè)務(wù)板塊負(fù)責(zé)人。”

事實(shí)上，此次58同城收購人人車并非空穴來風(fēng)。“早在2019年底，公司內(nèi)部就曾傳出58同城收購人人車一事，當(dāng)時(shí)部分員工還很期待。”人人車員工張京（化名）告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，如果能順利轉(zhuǎn)到58同城工作，會比留在人人車等待被裁掉，拿到幾千塊的補(bǔ)償要好得多。

羅馬不是一天建成的，也不是一夜坍塌的。曾位居國內(nèi)二手車電商平臺三強(qiáng)之列的人人車，何以淪落至此？

靠一個(gè)不成熟的“故事”脫身

人人車的危機(jī)，要回溯到2019年初。當(dāng)時(shí)，員工陷入裁員的恐慌中，一時(shí)間關(guān)于人人車破產(chǎn)的傳聞甚囂塵上。就在此時(shí)，人人車突然推出合伙人制度。

按照合伙人制度，員工可以選擇自愿購買一種4萬元的“資源包”升級為“合伙人”，或是直接離職。合伙人與人人車不再是雇傭關(guān)系，他們從人人車購買銷售線索，自主經(jīng)營，自負(fù)盈虧。

彼時(shí)，這一制度被認(rèn)為是人人車在變相裁員。如今回過頭來看，這只是人人車為了從這場風(fēng)暴中脫身倉促間所做的一個(gè)決定。

“合伙人制度推出半年前就已經(jīng)進(jìn)行了試點(diǎn)運(yùn)行，但就制度本身來說籌備的并不完善。當(dāng)時(shí)為了給市場和投資者一些反饋，人人車迫不得已緊急‘上線’了這個(gè)制度。”曾處在核心崗位的人人車前員工許立（化名）告訴記者。

從目前人人車的境遇來看，合伙人制度并未幫助其翻身。事實(shí)上，人人車的合伙人制度并非是真正意義上的合伙人，不與人人車共享股權(quán)或是共同分配利益，人人車也很難對加盟店的服務(wù)進(jìn)行監(jiān)管。

“我們只是從人人車平臺上購買線索（流量），其他的交易、售后都是在店里完成。”北京某人人車嚴(yán)選店人員稱，自己之前就是人人車的一名評估師，合伙人制度推出后轉(zhuǎn)型成為合伙人。

10月22日，記者在北京南五環(huán)外的人人車嚴(yán)選店看到，店里到處都掛著印有人人車字樣的橫幅。店內(nèi)的一位人員告訴記者，自己既是評估師也是銷售，店內(nèi)的車輛都上架了人人車平臺，但用戶所交的購車款不會走人人車平臺，而是這家店所屬的公司。

圖片來源：每經(jīng)記者 段思瑤 攝

人人車官網(wǎng)“加盟合伙人”一欄顯示，想成為合伙人加盟，必須繳納3.8萬-6萬元套餐包和5萬-7萬元的保證金，可獲得人人車提供的品牌授權(quán)等支持。“第一批合伙人基本都是內(nèi)部孵化的，目前也有做的好的，但只是少數(shù)。”張京說。

不斷有員工離開

“我是去年中旬主動離職的，走的時(shí)候團(tuán)隊(duì)人員已經(jīng)縮減了很多。在2017年底巔峰時(shí)期，人人車全國員工超過1萬人，等我走的時(shí)候已經(jīng)縮減到了700人左右。”許立告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

圖片來源：人人車官網(wǎng)

目前，人人車的員工數(shù)量還在急劇減少。“身邊不斷有同事離職，很多人都不愿意再等下去了，有了好的工作機(jī)會就走。”張京說，最近自己身邊有好幾個(gè)同事都有離職打算。

與此前被暴力裁員的境遇不同，眼下人人車的很多員工都在主動離職。“之前被裁掉的那批員工中，很多人的補(bǔ)償款都延期發(fā)放了，甚至有的直接停掉。”張京認(rèn)為，補(bǔ)償款其實(shí)也沒有多少錢，還不如主動離職。

從2018年開始，人人車內(nèi)部刮起了裁員風(fēng)暴。曾在人人車沈陽分公司負(fù)責(zé)銷售工作的王強(qiáng)（化名）說：“2018年11月的某天，公司要求員工回公司坐班，但沒過兩天，公司就以上班玩手機(jī)為由將我裁掉，沒有任何補(bǔ)償。工作了三年的員工只給一個(gè)月工資補(bǔ)償，不同意就強(qiáng)制開除。”

早已離開人人車的張建（化名），是少數(shù)提前預(yù)知危機(jī)的員工之一。“2017年時(shí)我就感覺到2018年二手車市場行情可能會不景氣，因?yàn)楫?dāng)時(shí)大部分的平臺都在虧損，人人車也關(guān)閉了一些不盈利的城市網(wǎng)點(diǎn)，當(dāng)時(shí)我隱約感覺到南昌的站點(diǎn)可能會關(guān)，隨后我就辭職了，沒想到離職幾天后就有了裁員的消息。”張建說。

李健曾把人人車虧損的原因歸結(jié)為：員工沒有盡心盡力，導(dǎo)致交易效率不高。許立向記者講述了一個(gè)奇怪的現(xiàn)象：“第一個(gè)月入職人人車的銷售人員經(jīng)常會是當(dāng)月的銷售冠軍，但接下來絕對不會，因?yàn)樗麄児ぷ鞯闹攸c(diǎn)已經(jīng)不是在服務(wù)平臺上了，而是謀求私利。”

這種現(xiàn)象也就是所謂的“飛單”，銷售與二手車商達(dá)成某種交易協(xié)議，車商一旦成交就會發(fā)回扣給銷售人員，甚至有的評估師會收取買賣雙方的錢財(cái)，在評估車輛的價(jià)格上做手腳。

據(jù)許立透露，這種畸形的現(xiàn)象當(dāng)時(shí)在人人車內(nèi)部已經(jīng)普遍存在，合伙人制度也是為了遏制內(nèi)部員工謀求私利。

危機(jī)早有征兆

在公眾的視野中，人人車是在經(jīng)歷了2019年初那次破產(chǎn)傳聞后才開始沒落的。但實(shí)際上，從2016年開始，人人車就在走下坡路。

當(dāng)時(shí)，瓜子、優(yōu)信、人人車在前一輪的廣告大戰(zhàn)中已突出重圍，新的一輪廣告燒錢大戰(zhàn)馬上開始。雖然二手車電商平臺已經(jīng)花了兩年時(shí)間用鋪天蓋地的廣告去培養(yǎng)市場，但用戶對線上購買二手車的認(rèn)知度還很低。

圖片來源：人人車官網(wǎng)

“哪個(gè)平臺上可選的優(yōu)質(zhì)車源多了，消費(fèi)者自然就會向那里集中，來了車源消費(fèi)者又會進(jìn)一步來。當(dāng)時(shí)各個(gè)平臺都試圖在短時(shí)間內(nèi)搶占更多市場，因?yàn)槎周囯娚淌且粋€(gè)‘贏家通吃’的行業(yè)。”一位二手車電商平臺從業(yè)者告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

雖然人人車是二手車電商領(lǐng)域上線最早的平臺之一，但在當(dāng)時(shí)仍需要配合對手燒錢做廣告，這意味著人人車需要更多資金。也就是在這個(gè)時(shí)候，人人車掉隊(duì)了。

“李健曾在人人車2016年的一次內(nèi)部會上提到，公司的一筆融資沒有按時(shí)進(jìn)來。”許立認(rèn)為，這是人人車掉隊(duì)的第一個(gè)節(jié)點(diǎn)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)二手車電商平臺的玩家?guī)缀醵柬樌谫Y，人人車失去了占領(lǐng)市場的先發(fā)優(yōu)勢。

公開數(shù)據(jù)顯示，2016年1月，優(yōu)信獲得4億美金D輪融資；同年3月，瓜子二手車宣布獲得2.045億美元A輪融資；同年9月，人人車才等來了1.5億美金的D輪融資。隨后在2017年，人人車融資又再次落后：1月，優(yōu)信獲得5億美元E輪融資；同年6月，瓜子二手車獲得B輪超4億美元融資；人人車則在當(dāng)年9月底獲得來自滴滴等機(jī)構(gòu)的2億美金戰(zhàn)略投資。

許立坦言，到了2017年下半年，人人車的經(jīng)營情況已經(jīng)出現(xiàn)問題，收縮了部分城市不盈利的網(wǎng)點(diǎn)。緊接著在2018年，人人車就爆發(fā)了大規(guī)模裁員。

如今，再回憶起那段在人人車工作的日子，許立認(rèn)為人人車淪落至今與李健帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)不無關(guān)系。“人人車的團(tuán)隊(duì)是初次創(chuàng)業(yè)，李健當(dāng)時(shí)創(chuàng)業(yè)的初衷也是因?yàn)樽约嘿u車受到了欺騙，所以在公司日常運(yùn)營中的管理不夠‘狼性’，甚至不屑用一些行業(yè)慣用手段去和對手競爭。”許立說。

產(chǎn)品經(jīng)理出身的李健，最終也沒能成功拯救自己創(chuàng)業(yè)后的首個(gè)產(chǎn)品——人人車?；蛟S，真正的商業(yè)競爭，遠(yuǎn)比設(shè)計(jì)好一個(gè)產(chǎn)品要艱難殘酷得多。

二手車電商正回歸理性

從廣告大戰(zhàn)搶占市場，到大規(guī)模裁員、業(yè)務(wù)收縮，再到如今的創(chuàng)始人“敗走”，人人車只是國內(nèi)二手車電商平臺的一個(gè)縮影。

今年年初，優(yōu)信向員工發(fā)送了一封《優(yōu)信停工待崗?fù)ㄖ獣粪]件，部分員工被停工待崗，甚至有的員工被迫主動辭職。在此之前，為了獲得資金，優(yōu)信還將旗下二手車交易衍生的助貸業(yè)務(wù)與58同城的Golden Pacer進(jìn)行合并，并出售了優(yōu)信拍等業(yè)務(wù)。至此，優(yōu)信只剩下了全國購業(yè)務(wù)和一個(gè)尚未規(guī)?；淖越ǘ周噹齑嬗?jì)劃。

從2014年起，在資本的裹挾下，包括車易拍、車王、人人車、優(yōu)信拍等二手車電商平臺紛紛成立。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年有關(guān)二手車電商的投融資超過10起，其中有近五成的投融資金額超過6000萬元。

資本進(jìn)入后，二手車電商平臺開始了蒙眼狂奔之路。直到2017年，資本和市場開始向頭部企業(yè)集中，瓜子、人人車、優(yōu)信突出重圍，形成了三足鼎立的格局。如今，隨著人人車和優(yōu)信的相繼“凋零”，維持了三年之久的格局正在坍塌。從當(dāng)初資本的青睞，到現(xiàn)在的境況，讓人不禁唏噓：二手車電商平臺的未來在哪？

“目前二手車電商平臺探索出來的模式本身沒有問題，但在具體的運(yùn)作上可能會出現(xiàn)問題。”一位二手車流通領(lǐng)域的專家向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，尤其是在資本的助推下，平臺往往會犧牲利潤，追求規(guī)模，甚至有的時(shí)候連創(chuàng)始人也無法掌控，所以過快增長未必是件好事。

在經(jīng)歷過榮耀與黑暗時(shí)刻后，二手車電商們正在回歸理性。一個(gè)明顯的例子是，與剛開始想要在線上實(shí)現(xiàn)交易鏈的閉環(huán)不同，線下交易正在被越來越重視。如，瓜子的嚴(yán)選直賣店，人人車嚴(yán)選店。

“二手車本身離不開線下的交易場景，國內(nèi)二手車電商平臺也一直在探索之中，與行業(yè)發(fā)展、市場需求契合度高的可能就會找到一條出路，如果和實(shí)際出現(xiàn)脫節(jié)發(fā)展就會比較困難。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認(rèn)為，線上交易應(yīng)與線下場景配合，在進(jìn)行線上交易的同時(shí)，以線下示范點(diǎn)作為支撐。

在羅磊看來，二手車電商無論任何模式不要追求規(guī)模，先把利潤做出來，然后再擴(kuò)張規(guī)模，這樣才能保證生存。