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從6月1日開始，特斯拉的股價(jià)基本維持在880美元以上的高位，與我國茅臺1400元的股價(jià)形成了地球兩岸的神奇公司比照，面對“特斯拉股價(jià)為什么能繼續(xù)漲”這個(gè)老生常談的問題，投資市場給出了新的答案：SpaceX載人首飛成功。

而特斯拉（Tesla）在上周四向美國證券交易委員會(huì)（SEC）提交的文件中顯示，首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）獲得他的第一份股票期權(quán)。包括約170萬股特斯拉股票，若按照6月1日當(dāng)天交易日的收盤價(jià)計(jì)算，其價(jià)值高達(dá)7億美元。

特斯拉與Space X，兩家公司同時(shí)在共享“馬斯克基因”，而馬斯克在利用SPACE X的巨大免費(fèi)流量廣告為特斯拉搖旗吶喊同時(shí)，中國消費(fèi)者為MODEL 3從口袋里掏的錢，可能正在間接輸送美國NASA的太空事業(yè)，只是你沒意識到。

親兄弟能明算賬么

北京時(shí)間6月4日上午9點(diǎn)25分，Starlink“星鏈計(jì)劃”剛剛完成了第八次衛(wèi)星發(fā)射任務(wù)，60顆衛(wèi)星搭載獵鷹9號運(yùn)載火箭再次發(fā)射升空。此次發(fā)射后，SpaceX在軌衛(wèi)星總數(shù)達(dá)到482顆，這距離上周末獵鷹火箭將宇航員送上太空，僅僅隔了4天。

而另一方面，特斯拉的兩個(gè)興建的國際生產(chǎn)基地分別位于中國上海和德國勃蘭登堡。上海臨港特斯拉工廠現(xiàn)在每周生產(chǎn)約4000輛Model 3汽車，而德國工廠仍在建設(shè)中，預(yù)計(jì)定于2021年7月開始生產(chǎn)。

為了減少財(cái)務(wù)上的質(zhì)疑，馬斯克一直避免讓SpaceX與特斯拉兩家公司在公眾面前顯得關(guān)系過于緊密。事實(shí)上，兩家公司之間的聯(lián)結(jié)早就有跡可循。

2018年，SpaceX被曝與特斯拉在其位于德克薩斯州的火箭發(fā)射基地合作建設(shè)儲能系統(tǒng)項(xiàng)目。而在特斯拉收購馬斯克表親創(chuàng)辦的能源公司SolarCity之前，SpaceX就與該公司簽約，建造大型太陽能電池組。

同年，特斯拉承認(rèn)和SpaceX一直進(jìn)行材料研發(fā)上的合作，為其各自的產(chǎn)品開發(fā)新的先進(jìn)材料——聯(lián)系之緊密，以至于媒體報(bào)道時(shí)稱其為“ SpaceX/特斯拉材料工程組織”。

這樣的合作力度并非一朝一夕達(dá)成的。2016年，馬斯克聘請了蘋果公司的材料專家查爾斯·庫曼（Charles Kuehmann）來同時(shí)領(lǐng)導(dǎo)兩家公司的材料開發(fā)項(xiàng)目，后者是鋁合金研究領(lǐng)域里的頂尖人士。在他的幫助下，特斯拉和SpaceX都使用了太空級超級合金Inconel，這一材料在Model S和Model X上被廣泛應(yīng)用。

兩家公司還共同建立了材料數(shù)據(jù)庫，定期舉行聯(lián)合會(huì)議，并合作解決材料開發(fā)方面的問題，盡管這些問題“是各自遇到的不同問題”。當(dāng)時(shí)特斯拉表示，雖然他們一起開發(fā)了一些軟件，但材料團(tuán)隊(duì)的實(shí)際數(shù)據(jù)和信息對每個(gè)公司都是唯一且專有的。

而隨著雙方日益發(fā)展壯大，彼此間的聯(lián)系也越發(fā)密切。近年來，SpaceX一直從特斯拉處購買電池。官方披露數(shù)據(jù)顯示，2019年，SpaceX用于采購特斯拉電池組件上的支出超過了100萬美元，而這一交易正在不斷擴(kuò)大。而2020年僅前4個(gè)月，SpaceX就在特斯拉電池采購上花了120萬美元。

今年，SpaceX還將擴(kuò)大從特斯拉處購買其他零件和定制工具的數(shù)量，截止目前為止，已經(jīng)達(dá)成了超過130萬美元的購買合同。

特斯拉需要中國的資金和電池

從合作與交易的關(guān)聯(lián)性可以明顯看出，無論是SpaceX，或是特斯拉，要在全球市場上完成左手口袋收錢，右手口袋花錢的操作，馬斯克除了目前還未能兌現(xiàn)到的7億美元期權(quán)，還需要更多的資金。

依據(jù)國外相關(guān)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，2020年4月，Model 3是中國第二受歡迎的電動(dòng)汽車，僅次于比亞迪的秦Pro。4月30日，特斯拉CFO扎克·科克霍恩親口承認(rèn)，在生產(chǎn)成本方面，上海生產(chǎn)一臺Model 3的成本已經(jīng)降到了美國加州費(fèi)利蒙特工廠所需成本以下了。

這就是馬斯克的生意經(jīng)，在中國每賣一臺Model 3，他通過節(jié)流降本可以掙到更多的錢，不過，這可能不會(huì)是特斯拉追求的低成本終點(diǎn)。占據(jù)大量成本的動(dòng)力電池仍由外部供給，沒有形成電池供應(yīng)鏈自購體系循環(huán)的Model 3顯然并不能完全實(shí)現(xiàn)馬斯克這一目標(biāo)。

今年2月，特斯拉內(nèi)部出現(xiàn)了名為“Roadrunner”的秘密項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目旨在大規(guī)模生產(chǎn)成本更低的電動(dòng)汽車電池。另據(jù)媒體報(bào)道，5月份，特斯拉為一款沒有觸點(diǎn)焊接的電池申請了專利，馬斯克宣稱這種電池的重要性“超乎想象”。顯然，馬斯克想做動(dòng)力電池并非一時(shí)心血來潮，選擇在今年正式公布相關(guān)消息，意味著或已有了一定的技術(shù)積累和把握。

目前能夠看到的是，不管是獨(dú)家供應(yīng)商還是引入多供應(yīng)商，乃至自產(chǎn)電池，特斯拉的核心訴求都是降低成本、提高產(chǎn)能。未來，自產(chǎn)電池一旦量化，在提高產(chǎn)能的同時(shí)，擁有最大話語權(quán)的特斯拉成本勢必大幅下降，即便仍需引入其它電池供應(yīng)商，自產(chǎn)電池也會(huì)成為特斯拉的“壓價(jià)利器”。

據(jù)寧德時(shí)代副總經(jīng)理兼董秘蔣理透露，目前對特斯拉的供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元鋰電池。具體采購情況，由特斯拉根據(jù)自身需求以訂單方式確定，且特斯拉與寧德時(shí)代的合作不局限于國內(nèi)。

不過，特斯拉自產(chǎn)電池是否會(huì)影響與寧德時(shí)代的合作始終是市場擔(dān)憂的問題。對此，寧德時(shí)代董事長曾毓群表示：“馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做電池。據(jù)我了解，他們的技術(shù)路線對我們不會(huì)有沖擊，雙方在共同探討如何把電池做得更好。”

放在眼下，特斯拉從今年5月份就開始推遲的“電池日”推介到目前為止還沒有下文，伴隨SpaceX上天的消息逐漸被股市稀釋，特斯拉還急切需要在動(dòng)力電池領(lǐng)域找到一直留給證券市場的強(qiáng)心針。