每經(jīng)記者 張北    每經(jīng)編輯 裴健如    

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目前，歐洲多個國家的疫情呈現(xiàn)好轉(zhuǎn)趨勢，一些國家正逐步解除疫情期間實施的居家隔離等限制措施，這一趨勢也給當?shù)氐钠囍圃焐虃儙砹讼Ｍ?/p>

據(jù)外媒報道，大眾汽車本周三表示，最快將于下周開始重啟歐洲工廠，其在南非、阿根廷、巴西和墨西哥的工廠預(yù)計在五月開工。豐田也將從下周（4月22日）起陸續(xù)恢復(fù)其歐洲工廠的生產(chǎn)，戴姆勒集團在德國的一家零部件工廠也將從下周起恢復(fù)生產(chǎn)。

受新冠肺炎疫情影響，歐洲汽車制造商大范圍關(guān)閉工廠至今已有約一個月時間，由于受到疫情防控限制，歐洲各國的汽車市場銷量遭遇“雪崩”。據(jù)Autocar數(shù)據(jù)顯示，整個歐洲約有229個汽車工廠，約260萬工人從事汽車制造工作，近1400萬人在汽車行業(yè)工作，疫情期間，這些工作者均受到了不同程度的影響。截至目前，工廠停產(chǎn)已經(jīng)使歐盟損失了大約123萬輛汽車產(chǎn)量。

大眾、豐田等在歐工廠將復(fù)工

大眾汽車集團重啟的第一家工廠是位于德國東部茨維考的工廠，將于4月20日恢復(fù)生產(chǎn)，該工廠主要生產(chǎn)大眾旗下純電動車型ID.3。根據(jù)大眾汽車方面的計劃，ID.3原定于今年夏天量產(chǎn)上市，但受疫情影響，大眾ID系列車型已暫時停產(chǎn)約一個月。

3月17日，大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特•迪斯在媒體溝通會中表示，ID.3車型的研發(fā)工作不會停止，今年夏天首批ID系列量產(chǎn)車型上市將如期進行。據(jù)外媒援引知情人士的消息，大眾汽車率先恢復(fù)茨維考工廠生產(chǎn)就是為了保證能按期完成ID.3的上市交付。

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除了茨維考工廠，大眾汽車在德國其他地區(qū)的工廠以及葡萄牙、西班牙、俄羅斯和美國工廠將在一周后（4月27日）重啟生產(chǎn)。南非、阿根廷、巴西和墨西哥工廠預(yù)計在五月開工。

大眾汽車一位發(fā)言人表示，該公司在中國的工廠從今年2月開始重新投入運營，目前的產(chǎn)能已恢復(fù)到疫情前60%的水平。為確保中國整車生產(chǎn)的零部件供應(yīng)，4月6日，大眾汽車在德國的不倫瑞克和卡塞爾的零部件工廠已開工，之后，位于德國薩爾茨吉特、開姆尼茨和漢諾威的零部件工廠，以及波蘭工廠已于4月14日開始恢復(fù)生產(chǎn)。大眾方面表示，此后一段時間將陸續(xù)啟動整個生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，為各個品牌的車廠供應(yīng)零部件。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，豐田也將從下周（4月22日）起陸續(xù)恢復(fù)其歐洲工廠的生產(chǎn)。其中，豐田汽車法國工廠將于4月22日起恢復(fù)部分生產(chǎn)；波蘭工廠將于4月23日恢復(fù)生產(chǎn)；英國、捷克、土耳其等國家的工廠預(yù)計將在5月4日之后恢復(fù)運營。

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與此同時，豐田在南非和東南亞等地區(qū)的工廠停產(chǎn)日期再次延長，其中原定于4月中旬復(fù)工的南非工廠、泰國工廠以及菲律賓零部件工廠的復(fù)工日期被延長至4月30日；而原定于4月13日復(fù)工的委內(nèi)瑞拉工廠則被延遲至5月29日復(fù)工。

同樣近期重啟歐洲工廠的還有奧迪、戴姆勒等制造商。其中，奧迪位于匈牙利的工廠已于4月14日起恢復(fù)發(fā)動機生產(chǎn)工作；戴姆勒集團則宣布自4月20日起，其位于德國的一家零部件工廠將逐步開始生產(chǎn)，但考慮到員工健康和供應(yīng)鏈問題，在4月30日之前該工廠工人的工作時間將被縮短；寶馬也正在與供應(yīng)商探討復(fù)工的可能性。

歐洲車市遭遇“雪崩”

3月中旬以來，新冠肺炎疫情在歐洲肆虐，各國普遍升級了疫情防控措施，這直接使歐洲主要的汽車市場遭受重創(chuàng)。

據(jù)《財聯(lián)社》報道，德國3月汽車銷量下滑38%，這已經(jīng)是歐洲主要市場中表現(xiàn)最好的，其他國家均為下滑70%左右。其中，西班牙3月車市銷量下滑69%、法國下滑72%；而此前疫情最為嚴重的意大利，3月汽車銷量相比去年同期暴跌85%。意大利國際汽車制造商協(xié)會預(yù)計，即便情況在4月底至5月初好轉(zhuǎn)，意大利汽車市場今年仍面臨32%的下滑。

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有歐洲媒體報道稱，新冠肺炎疫情迫使汽車工廠和經(jīng)銷商關(guān)閉，歐洲汽車品牌正處于財務(wù)危機的邊緣。盡管疫情期間沒有生產(chǎn)任何汽車，但大多數(shù)汽車品牌仍在發(fā)放薪酬。如，大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特•迪斯最近表示，由于支付較高水平的固定成本，該公司每周耗資約20億歐元，如果生產(chǎn)不能很快恢復(fù)，員工可能不得不下崗。

領(lǐng)英的分析師奧皮帕里日前對《歐洲汽車新聞》表示，歐洲汽車幾周內(nèi)損失的產(chǎn)量可能會在晚些時候彌補，但目前真正的問題是需求方面，消費者現(xiàn)在不買車，3月份銷量非常糟糕，這對汽車制造商的盈利產(chǎn)生了實際影響。

據(jù)了解，雖然歐洲部分汽車制造商開始陸續(xù)重啟工廠生產(chǎn)，但并不意味著他們就此可以渡過難關(guān)。據(jù)《財富》雜志報道，瑞士圣加侖大學(xué)的資深汽車分析師費迪南德·杜登霍弗表示，歐洲汽車業(yè)正面臨三大挑戰(zhàn)：一是疫情引發(fā)的歐洲汽車市場暴跌；二是國家間貿(mào)易戰(zhàn)的不利影響；三是轉(zhuǎn)向電動汽車需要高額投資。

值得一提的是，2020年，歐盟委員會將開始逐步提高歐盟新乘用車和輕型商用車的二氧化碳排放目標。標普全球的一份報告顯示，今年歐洲95%的汽車需要達到排放標準，2021年要實現(xiàn)每公里95克的碳排放目標，汽車制造商們達標則更加艱難。

為了實現(xiàn)碳排放目標，歐洲原始汽車制造商紛紛生產(chǎn)和銷售低排放汽車，這一轉(zhuǎn)變也伴隨著對技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的大量投資。標普全球認為，汽車制造商們這一轉(zhuǎn)變也面臨利潤率下降的問題，因為生產(chǎn)電動汽車的成本通常高于傳統(tǒng)汽車，而且購買者可能不愿為電動汽車支付成本差異。盡管高檔車的購買者對價格的敏感度低于普通車市場的購車者，但高檔電動汽車銷量較低，可能會延長汽車制造商收回投資所需的時間。

事實上，疫情之下的汽車制造商們已尤為艱難，再加上碳排放目標的達標壓力，無疑使汽車制造商們度日如年。日前，歐盟工業(yè)經(jīng)濟顧問吉多內(nèi)利森（Guido Nelissen）呼吁歐盟對二氧化碳排放機制給予一定理解，他表示，“今年前兩個月，歐洲的汽車銷量已經(jīng)下降了8%左右，今年全年銷量將大幅下降，因此制造商們推出電動和混合動力汽車的可能性不大。我想我們必須要求（歐盟委員會）推遲一年。在經(jīng)濟困難時期征收高額罰款是沒有意義的。”