多名經(jīng)濟(jì)分析師17日說，美國波音公司自明年1月起暫停生產(chǎn)737 MAX系列客機(jī)，可能拉低美國明年一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)至少0.5個百分點。

有分析認(rèn)為，這一全球航空制造業(yè)巨頭20多年來首次決定暫停生產(chǎn)，意味著這場因接連墜機(jī)引發(fā)的危機(jī)仍在加重，將對全球供應(yīng)鏈和美國經(jīng)濟(jì)造成連鎖沖擊。

庫存已達(dá)約400架 預(yù)期復(fù)飛要等更久

因短期內(nèi)復(fù)飛無望，波音公司16日發(fā)表聲明說，自明年1月起暫停生產(chǎn)737 MAX系列客機(jī)。但聲明未說明暫停生產(chǎn)將持續(xù)多久。

美國愛德華·瓊斯投資公司行業(yè)分析師杰夫·溫道說，解決庫存、保持交付效率可能是波音決定暫停生產(chǎn)的主要因素。

737MAX是波音暢銷機(jī)型，此前月產(chǎn)量為52架，已在全球交付超過370架，受停飛影響今年4月起月產(chǎn)量降至42架，目前庫存已達(dá)約400架。

波音原本打算2020年前實現(xiàn)737MAX客機(jī)復(fù)飛，但美國聯(lián)邦航空局以安全考慮為由，迄今拒絕發(fā)放適航認(rèn)證。

聯(lián)邦航空局局長史蒂芬·迪克森11日接受美國媒體采訪時說，波音737MAX客機(jī)今年無法獲得復(fù)飛批準(zhǔn)，且暫無明確時間表。

每個月還要“燒錢”10億美元 但停產(chǎn)還不僅是波音的事

波音暫停生產(chǎn)的決定可能產(chǎn)生一系列連鎖反應(yīng)。

第一，波音短期財務(wù)壓力仍將繼續(xù)上升。

據(jù)摩根大通分析報告估計，繼續(xù)生產(chǎn)卻又無法交付導(dǎo)致波音現(xiàn)金流緊張，波音目前每個月要為此“燒錢”20億美元，停產(chǎn)后每月開支仍將高達(dá)10億美元。

今年第三季度，波音季度利潤暴跌53%，持續(xù)“燒錢”導(dǎo)致凈現(xiàn)金流從去年同期41億美元暴跌至負(fù)29億美元。

第二，停產(chǎn)可能沿著波音龐大而復(fù)雜的供應(yīng)鏈沖擊全球供應(yīng)商。

據(jù)路透社報道，在737MAX項目上，波音有600多家供應(yīng)商。

例如，位于美國堪薩斯州的勢必銳航空系統(tǒng)公司是737項目最大零部件供應(yīng)商，這家有1.35萬雇員的公司一半收入來自該項目。接下來，可能需要因波音停產(chǎn)而調(diào)整產(chǎn)量。

再如，美國通用電氣公司和法國賽峰集團(tuán)的合資公司是737MAX發(fā)動機(jī)供應(yīng)商，同樣可能面臨減產(chǎn)。據(jù)《華爾街日報》報道，波音將產(chǎn)量降至42架后，通用電氣季度現(xiàn)金流減少4億美元，全部停產(chǎn)將帶來更大現(xiàn)金流危機(jī)。

第三，波音停產(chǎn)可能沖擊明年第一季度美國經(jīng)濟(jì)。

作為美國最大貨物出口商，波音對美國經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要。

因庫存增加抵消出口減少，今年737MAX停飛對美國經(jīng)濟(jì)影響尚不大，但停產(chǎn)意味著庫存不再增加且出口依然無法恢復(fù)，將直接影響美國明年第一季度GDP。

“大而不能倒”帶來的難題

這個制造業(yè)巨頭一直樂于扮演全球供應(yīng)鏈整合者的角色。波音目前在產(chǎn)機(jī)型的零部件六成以上為外包生產(chǎn)，小到座椅、大到引擎，每年從全球數(shù)以千計供應(yīng)商采購并組裝超過10億個零部件。

不過，龐大的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)營規(guī)模也帶來“大到不能倒”的需求。如波音一樣的產(chǎn)業(yè)巨獸需要正視“系統(tǒng)重要性”，而如何應(yīng)對潛在的連鎖沖擊也是一道全球難題。

背景鏈接

2018年10月29日，印尼獅航一架波音737-8客機(jī)（屬于737MAX系列）失事墜海，機(jī)上189人全部遇難。

2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737-8客機(jī)失事，機(jī)上157人全部遇難。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這兩起空難可能均與客機(jī)自動防失速系統(tǒng)被錯誤激活有關(guān)。

之后，737MAX系列客機(jī)在全球多個國家和地區(qū)遭停飛或禁飛。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)