伴隨著2018年我國新車銷量首次出現(xiàn)了負(fù)增長，且短期市場調(diào)整趨勢不改的新業(yè)態(tài)。產(chǎn)業(yè)內(nèi)玩家與資本的目光，開始隨著國內(nèi)汽車保有量和平均車齡的提升逐漸投向汽車后市場。這其中，售后維保市場作為汽車后市場的主要領(lǐng)域，具備體量大、成長性好、集中度低等特點，因而備受關(guān)注成為產(chǎn)業(yè)新焦點。

而在金固股份（002488.SZ）旗下汽車后市場品牌汽車超人，聯(lián)合德勤發(fā)布的《2019中國汽車后市場白皮書--站在新零售十字路口的紅海市場》（下稱《白皮書》）中，研究者也聚焦當(dāng)前我國汽車后市場現(xiàn)狀、我國汽車維保市場現(xiàn)狀、中國汽車維保市場趨勢等行業(yè)熱點，進行了逐一分析。

此外，《白皮書》還特別聚焦我國汽車后市場新零售的落地與實踐，并以汽車超人和新康眾為案例，對汽服數(shù)字門店、汽配供應(yīng)鏈的行業(yè)新發(fā)展進行剖析，為汽車后市場各玩家?guī)砹诵滤伎肌?/p>

研究者認(rèn)為，大量汽車后市場新零售參與者直接借鑒的跨行業(yè)新零售實踐模式，遇到了極大的挑戰(zhàn)。行業(yè)參與者需重新審視自身戰(zhàn)略以求破局。

汽車維保業(yè)駛?cè)肟燔嚨?/h2>

占據(jù)汽車后市場約20%份額的汽車維修保養(yǎng)服務(wù)行業(yè)，正在迎來巨大的逆周期紅利。

我國汽車產(chǎn)業(yè)起步發(fā)展較晚，但自2009年國內(nèi)汽車銷量超越美國以來，我國已經(jīng)連續(xù)十年蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)銷第一，近幾年每年超2000萬輛的年新車銷量，也使我國汽車保有量保持年均10%以上的速度增長。

而據(jù)《白皮書》數(shù)據(jù)，截至2018年末全國汽車保有量已達2.4億輛，保有量有望在2020年超越美國成為全球第一大保有量市場。

與此同時，雖然目前我國汽車平均車齡只有約4.9年，但隨著存量時代的來臨，對照國際市場的用車經(jīng)驗，車齡超過5年后將迎來大型維修保養(yǎng)高峰期。而我國汽車制造業(yè)逐漸走向成熟，耐用性和汽車質(zhì)量的改善也不斷延長了車輛平均生命周期，“車齡+保有量”雙效驅(qū)動汽車后市場高速發(fā)展，成為汽車產(chǎn)業(yè)新的增長點。

具體來看，雖然后市場包括了消費者自購車到車輛報廢周期內(nèi)圍繞各個售后環(huán)節(jié)衍生出的需求和服務(wù)，如汽車金融、汽車保險、維修保養(yǎng)、汽車租賃、汽車用品、以及二手車六個細(xì)分領(lǐng)域。但從體量上看，維修保養(yǎng)服務(wù)位列第二位，約占五分之一的市場份額。

汽車后市場各細(xì)分領(lǐng)域市場規(guī)模和未來成長性預(yù)測圖源：《白皮書》

同汽車保險、汽車金融等市場準(zhǔn)入門檻（資本和牌照）相對較高的領(lǐng)域不同，汽車維修保養(yǎng)市場的進入門檻較低，市場集中度低且成熟度低，具有較強的潛在集中度提升機會。近幾年，維修保養(yǎng)市場吸引了大量資本進入，并且從商業(yè)模式、信息化和平臺多個領(lǐng)域切入。行業(yè)已經(jīng)進入了發(fā)展的快車道。

玩家跨界入場行業(yè)洗牌來臨

巨大的市場機遇，引得眾多玩家跨界進入汽車維保市場，也帶來了行業(yè)加速洗牌，優(yōu)勝劣汰。

中國汽車售后維保市場經(jīng)歷近20年高速發(fā)展，目前已經(jīng)成為全球最大的后市場之一，但與發(fā)展較為成熟的市場相比，中國汽車后市場經(jīng)歷過快的野蠻生長，在傳統(tǒng)模式下快速成為紅海市場，在渠道結(jié)構(gòu)、市場集中度、服務(wù)質(zhì)量等方面仍與發(fā)達國家存在一定差距。

中美售后維保市場渠道對比圖源：《白皮書》

中國的售后汽配汽修市場，由于主機廠對原廠件的流通和配件技術(shù)信息的壟斷，長時間處于市場高度分散、信息不透明、質(zhì)量參差不齊、流通成本高的發(fā)展初級階段。市場起步晚且成熟度低，各類傳統(tǒng)渠道目前均存在明顯短板，無法全面滿足客戶的多元化需求。

消費者、信息技術(shù)及來自行業(yè)自身的內(nèi)生發(fā)展，成為了汽車維保行業(yè)在市場需求倒逼下不斷變革的核心驅(qū)動力。這樣的背景下，以上汽為代表的傳統(tǒng)車企、以金固股份為代表的配件生產(chǎn)商、甚至是以阿里、京東為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及保險公司、互聯(lián)網(wǎng)新勢力也“跨界”進入了汽車維保市場。

《白皮書》認(rèn)為，上述不同背景的玩家為服務(wù)好C端客戶，紛紛開始拓展自己的后市場供應(yīng)鏈及線下服務(wù)能力，通過自身基因和在產(chǎn)業(yè)鏈上的原有布局，或進一步向上整合供應(yīng)鏈，向下拓展零售端服務(wù)能力。

但車主維修保養(yǎng)的痛點仍是線下服務(wù)，后市場巨頭均已不同形式布局線下維保服務(wù)能力，行業(yè)發(fā)展加速洗牌。

得新零售要領(lǐng)者得天下

“新零售”的概念最早由馬云提出，對于新零售的認(rèn)識，最大的變化在于“線上”和“線下”的關(guān)系重構(gòu)，將線上優(yōu)勢與線下優(yōu)勢完美的融合，將會是新零售時代對于企業(yè)提出的全新要求。

《白皮書》認(rèn)為，汽車后市場因具備較大體量，也是各路玩家和資本重點關(guān)注并進行新零售嘗試的重要領(lǐng)域。大量玩家都從汽車易損件保養(yǎng)切入，將汽車后市場服務(wù)視作一種配件銷售主導(dǎo)型的交易，認(rèn)為消費者的核心訴求是配件采購和價格，但汽車后市場服務(wù)因擁有非常特殊的屬性以及交付服務(wù)需求，使其有別于常規(guī)商品零售以及常規(guī)服務(wù)零售市場。

這也是汽車后市場服務(wù)與傳統(tǒng)實物類產(chǎn)品零售業(yè)的本質(zhì)區(qū)別，導(dǎo)致大量后市場新零售參與者，在直接借鑒跨行業(yè)新零售領(lǐng)先實踐模式時遇到了極大的挑戰(zhàn)，眾多玩家不得新零售要領(lǐng)。

如曾緊跟在共享單車風(fēng)口后，有企業(yè)推出的上門養(yǎng)車洗車服務(wù)，因前期獲客成本高，市場培育周期長，重運營的特點。目前大多數(shù)企業(yè)仍難以找到盈利的商業(yè)模式。

而金固股份旗下汽車超人，以及由汽車超人供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)與阿里天貓汽車、康眾汽配相關(guān)業(yè)務(wù)進行戰(zhàn)略重組成立新康眾，則是當(dāng)前行業(yè)內(nèi)，少有的對最底層生態(tài)進行重塑，以消費者為中心打造的線上線下一站式汽車維保服務(wù)。

汽車超人推出的數(shù)字門店解決方案，通過建立線下的門店標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，提升門店管理效率，為消費者帶來統(tǒng)一的高品質(zhì)服務(wù)。以app為載體，結(jié)合消費者需求設(shè)計了一鍵預(yù)約、一鍵救援、車主評價、智能客服等數(shù)字化產(chǎn)品打造線上優(yōu)質(zhì)用戶體驗，全國連鎖的線下優(yōu)質(zhì)門店則提供了服務(wù)的基礎(chǔ)。

與此同時，汽車超人依托新康眾智慧供應(yīng)鏈體系，并導(dǎo)入阿里生態(tài)1.4億車主流量，整合上下游等多方資源，形成競爭壁壘。

《白皮書》提出，汽車后市場未來仍具有很大程度的可塑性，后市場價值鏈各玩家也也需要重新審視自身戰(zhàn)略尋求破局，在未來競爭中獲得優(yōu)勢地位，充分分享汽車后市場的高速增長。