媒體報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)三大航空公司正在考慮聯(lián)合起來(lái)，就737 MAX停飛造成的損失向波音公司尋求賠償。

彭博援引消息人士信息稱(chēng)，中國(guó)國(guó)航、南方航空和東方航空正在初步討論聯(lián)合就737 MAX停飛向波音索賠。

此前，在埃塞俄比亞航空波音737 MAX失事后不到24小時(shí)，中國(guó)民航總局率先停飛國(guó)內(nèi)所有運(yùn)營(yíng)中的96架737 MAX飛機(jī)。歐美各國(guó)隨后集體跟進(jìn)，加入停飛、禁飛波音737 MAX行列。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，三大航空公司所運(yùn)營(yíng)的737 MAX共53架。南航擁有24架，居各大航空公司之首。而在全球范圍內(nèi)，美國(guó)西南航空是737 MAX的最大用戶(hù)，擁有34架737 MAX。

此前受波音737MAX全球停飛的影響，全球多家航空公司下調(diào)了當(dāng)季盈利預(yù)期。有分析師預(yù)計(jì)，在波音解決其客機(jī)安全問(wèn)題，并對(duì)飛行員進(jìn)行培訓(xùn)的同時(shí)，全球各大航司的盈利能力將受到短期沖擊。

而受停飛沖擊影響，波音在4月的一季報(bào)中撤回之前的2019年財(cái)務(wù)指引，同時(shí)暫停股票回購(gòu)計(jì)劃。

波音公布的數(shù)據(jù)同時(shí)顯示，今年3月公司僅交付了11架737 MAX噴氣式客機(jī)，不到前兩個(gè)月交付量的一半；并且整個(gè)3月未收到任何該型號(hào)飛機(jī)的新訂單，這也是自2012年5月以來(lái)首次出現(xiàn)737 MAX新訂單為零的情況。

此外波音還下調(diào)了737生產(chǎn)速度，從每月52架削減至42架，而今年年初波音的計(jì)劃是在今年夏天將產(chǎn)量提高到每月57架。

產(chǎn)量的放緩意味著成本大幅攀升。波音表示，到目前為止成本已增加了10億美元。

除了成本方面的增加，公司還面臨股東的集體訴訟。

上個(gè)月初，投資者在芝加哥聯(lián)邦法院提出集體訴訟，要求波音對(duì)涉嫌證券欺詐進(jìn)行賠償。起訴書(shū)稱(chēng)，波音“有效地將盈利和增長(zhǎng)置于飛機(jī)安全和誠(chéng)信之上”，趕著把737 MAX推向市場(chǎng)以和空客競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)省去了“額外”或“可選”的功能，而這些功能正是旨在防止埃航和印尼獅航空難發(fā)生的關(guān)鍵。

華爾街日?qǐng)?bào)指出，一些分析師預(yù)估波音解決737 Max危機(jī)的支出可能高達(dá)30億美元，其中包括航空公司、供應(yīng)商的賠償?shù)取?/strong>