每經(jīng)記者 靳水平    每經(jīng)編輯 張海妮    

埃航一架波音737 MAX飛機今日墜毀。

當?shù)貢r間3月10日上午8時38分（北京時間下午1時許），埃塞俄比亞航空公司ET302航班從亞的斯亞貝巴博萊國際機場起飛，前往肯尼亞首都內(nèi)羅畢。但6分鐘后，該飛機在亞的斯亞貝巴東南方62公里的比修福圖鎮(zhèn)(Bishoftu)附近墜毀。而機上載有的149乘客和8名機組人員已全部遇難，其中機上有8名中國公民。

埃航官網(wǎng)發(fā)布的聲明顯示，該失事航班ET302的機型為737 MAX 8客機。而該失事飛機是全新的，于2018年11月才交付埃航，機齡僅4個月。

而據(jù)非洲新聞網(wǎng)最新報道，埃航CEO Tewolde Gebremariam表示，他們將盡快調(diào)查事故原因。Gebremariam表示，“常規(guī)檢查和維護中從未發(fā)現(xiàn)飛機存在問題，這是2018年11月引進的全新的飛機”。

Gebremariam表示，失事班機的機長曾向塔臺表示，他遇到困境希望返航，塔臺也立即予以批準。

這是波音該機型半年內(nèi)的第2次墜毀。去年10月29日，一架載有189名乘客和機組人員的印尼獅航波音737 MAX 8客機墜毀，機上人員全部遇難。印尼官方事后初步調(diào)查報告顯示，飛行數(shù)據(jù)傳感器存在問題，可能會反饋錯誤數(shù)據(jù)，造成機長失去對飛機的控制。

2018年11月波音公司向駕駛737 MAX 8飛機的飛行員發(fā)布了一份安全更新，警告稱一個傳感器若出現(xiàn)故障可能導致飛機急劇下降。

此次，埃航飛機墜毀后，對于其與獅航飛機墜毀事故有無關(guān)聯(lián)，外界十分關(guān)注。

對此，今日（3月10日）晚間，資深機長陳建國在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，現(xiàn)在還沒有足夠數(shù)據(jù)來支撐任何一個結(jié)果，只是可能飛機發(fā)生了空中失控，又遭遇一些困難需要返場，但最終沒有成功。有數(shù)據(jù)表明，飛機在空中有不斷的盤升和下降及下降盤升，這屬于非常規(guī)操作。

陳建國表示，數(shù)據(jù)顯示該飛機的速度最大達到了383海里，這超出了正常操作的速度，因此基本可以確定發(fā)生了空中失控。至于是何原因?qū)е驴罩惺Э兀壳斑€沒有足夠的數(shù)據(jù)予以支撐?，F(xiàn)在做結(jié)論為時過早。

陳建國認為，現(xiàn)在沒有直接的證據(jù)證明印尼獅航的波音737 MAX空難與這次事件是同一個問題導致的?，F(xiàn)在事故已經(jīng)發(fā)生了，調(diào)查人員也到達了現(xiàn)場，因此要等到數(shù)據(jù)解讀出來才知道具體原因。

當前，波音已向國內(nèi)主流航司交付了超60架波音737 MAX。陳建國認為，在沒有準確信息發(fā)布之前，還不能知曉是飛機問題，還是飛行員操作問題，抑或是其他問題。飛機都是要經(jīng)歷5000個小時的試飛歷程，安全方面還是有一定的保證，在事故未明確原因之前，如果急忙把飛機停飛掉，也不太現(xiàn)實，“現(xiàn)在還沒有具體的依據(jù)指向某一原因，因此還是要等具體的報告出來，過早下結(jié)論也不太合適，現(xiàn)在只能判斷飛機經(jīng)歷了空中失控”。

（封面圖來源：每經(jīng)資料圖）