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每經(jīng)實習(xí)記者 黃辛旭

車市的寒意在商用車市場也開始突顯出來。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)，10月，我國商用車銷量約為33.3萬輛，同比下降2.83%，增速比去年同期下降17.7個百分點。

其中，貨車銷量為29.5萬輛，環(huán)比增長1%，同比下降0.5%?？蛙囦N量為3.8萬輛，環(huán)比下降7.9%，同比下降17.5%。

這是繼9月之后，我國商用車月度銷量再次出現(xiàn)同比下滑。從具體車企來看，宇通客車、中通客車、安凱客車及亞星客車在10月都出現(xiàn)了凈利潤下滑的情況。

“和乘用車的發(fā)展不同，商用車發(fā)展需要牢牢把握市場變化，牢牢把握宏觀經(jīng)濟(jì)對于區(qū)域的影響。” 在首屆中國商用車大會上，中國汽車流通協(xié)會商用車商會秘書長鐘渭平說。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，今年前8個月，受排放要求的壓力和治理超載車等政策方面的影響，我國商用車市場曾快速增長，已完成預(yù)期目標(biāo)的80%?，F(xiàn)在隨著各地排放政策的變化，今年接下來的時間可能會進(jìn)入一個觀望期，不過2019年將實施的國六排放標(biāo)準(zhǔn)將成為商用車市場發(fā)展的一次紅利。

在2010年之前，我國商用車銷量先后邁上了200萬輛、300萬輛、400萬輛的臺階，如今已占據(jù)全球40%以上的市場份額。不過，盡管我國商用車整體發(fā)展快速，但其問題也十分明顯。

鐘渭平直言：“目前商用車行業(yè)用幾個字來形容就是散、亂、臟、小，缺人、缺錢也缺地。”與乘用車相比，我國商用車行業(yè)無論在市場體系建設(shè)、經(jīng)銷商還是后市場服務(wù)功能上，仍處在相對初級的發(fā)展階段。

此外，我國商用車核心技術(shù)競爭力偏弱，整車產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。盡管目前國內(nèi)99%的市場份額由自主品牌占領(lǐng)，但隨著汽車合資股比不斷放開，商用車領(lǐng)域的競爭會越來越激烈。

但也有專家認(rèn)為，未來，隨著藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進(jìn)、我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的快速升級以及新能源戰(zhàn)略的快速實施，我國商用車會盡快探索出一條具有中國特色的商用車發(fā)展之路。