每經記者 趙成 每經編輯 楊軍

8月29日，第十代雅閣銳·混動版車型正式上市。該新車共推出4款車型，售價區(qū)間為19.98萬～25.98萬元。

《每日經濟新聞》記者經過對比發(fā)現，第十代雅閣銳·混動版比凱美瑞混動版車型的售價低了4萬元，即使與韓系車型索納塔九混動版相比，起步價格也要低1萬元。

“混動車型是廣汽本田未來布局的重點，雅閣銳·混動是廣汽本田的走量車型，所以我們將該車的起步價降至20萬元以下。”廣汽本田執(zhí)行副總經理鄭衡說。

要做“走量”車型

作為第十代雅閣銳·混動上市后直接的競爭對手，今年4月上市的第八代凱美瑞雙擎，近3個月平均月銷量在2000輛以上，這讓雅閣銳·混動壓力不小。

實際上，早在20年前，豐田汽車就已經推出了混動車型，并注冊了多項專利。成熟的技術與前瞻的市場布局，讓豐田在新能源汽車領域享受著市場紅利。

雖然都在混動汽車領域布局，但豐田與本田的兩套混動系統(tǒng)是不一樣的?！睹咳战洕侣劇酚浾吡私獾剑S田的混動系統(tǒng)是對油電混合的比例進行調整，而本田的混動技術則是在“電驅動模式”、“混動驅動模式”和“發(fā)動機驅動模式”三種模式之間切換，能夠根據行駛狀況自行切斷或者恢復發(fā)動機和電機的連接。

廣汽本田方面認為，本田獨到的混動技術是其與豐田競爭的籌碼。以第十代雅閣銳·混動為例，該車搭載了本田最新研發(fā)的第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，相比上一代技術，性能和效率全面提升，在保障可靠性、耐用性的同時，起步及提速性能也提升不少。

“高效的能量密度和高扭矩的電機，可以使第十代雅閣銳·混動做到兼顧高動力和低油耗。”廣汽本田副總經理袁小華說，他希望第十代雅閣銳·混動能成為廣汽本田的走量車型。

月均目標3600輛以上？

隨著第十代雅閣銳·混動上市，雅閣品牌已形成了由9款車型組成的產品矩陣，涵蓋SPORT TURBO和SPORT HYBRID兩個動力版本。

“我們希望第十代雅閣銳·混動銷量能占到雅閣整體銷量的30%。”鄭衡說，“8月份是汽車銷售淡季，但第十代雅閣汽油版銷量為1.3萬輛以上。未來，本田會進一步提升雅閣銷量。”

同時，隨著國家相關法規(guī)越來越嚴苛，混動車型會越來越受到青睞，因此我們也會不斷提高混動版車型的銷售占比。”

數據顯示，今年前8個月，廣汽本田累計銷量為45.1萬輛，同比增長3.46%，已經完成年度75萬輛銷量目標的60.13%。其中，雅閣累計銷量為9.7萬輛，同比下滑1.3%。

如要達到雅閣整體銷量的30%，意味著雅閣·銳混動的月銷量要達到3600輛以上。

今年前8個月，廣汽豐田凱美瑞雙擎車型累計銷量為1.4萬輛，同比增長399.1%，占凱美瑞整體銷量的13%。由此可見，廣汽本田對第十代雅閣銳·混動的要求是以高于凱美瑞雙擎的標準而定的。

“在傳統(tǒng)汽車消費市場，中高級車主要滿足的是高端商務需求。隨著消費升級和消費階層的迭代，以及國家嚴苛的環(huán)保要求，中高級轎車競爭將非常激烈，中高級混動車型的爆發(fā)期也即將來臨。”

在袁小華看來，廣汽本田推出的第十代雅閣銳·混動，已經為打開中高級混動汽車市場銷量做好準備。今年底，廣汽本田還將導入純電動和插電混動等多款新能源車型，進一步提速其電動化戰(zhàn)略。

混動車型是廣汽本田未來布局的重點，雅閣銳·混動是廣汽本田的走量車型，所以我們將該車的起步價降至20萬元以下。