中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)近日發(fā)布的“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，3月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為52.1%，環(huán)比下降0.2個(gè)百分點(diǎn)，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的今年一季度汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)同樣顯示，今年我國(guó)汽車產(chǎn)銷沒(méi)有迎來(lái)開(kāi)門紅。數(shù)據(jù)顯示，1-3月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成702.2萬(wàn)輛和718.3萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比下降1.4%，銷量同比增長(zhǎng)2.8%，低于上年同期9.4和4.2個(gè)百分點(diǎn)。

♦3月數(shù)據(jù)出現(xiàn)反差

不過(guò)，工業(yè)協(xié)會(huì)報(bào)告顯示，今年3月，汽車產(chǎn)銷同比呈現(xiàn)增長(zhǎng)，增速回升。當(dāng)月汽車產(chǎn)銷分別為262.8萬(wàn)輛和265.6萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量環(huán)比分別增長(zhǎng)54.1%和54.7%，同比分別增長(zhǎng)1.2%和4.7%，銷量增速比上年同期提高0.7個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)此，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅認(rèn)為，由于3月是第一季度的末月，有些品牌經(jīng)銷商進(jìn)車任務(wù)量增加，導(dǎo)致庫(kù)存壓力增加；同時(shí)，也不排除一些經(jīng)銷商為拿到一季度廠家“返利”，提前透支了4、5月份的銷量。因此，3月產(chǎn)銷增長(zhǎng)多為批發(fā)端統(tǒng)計(jì)的數(shù)字，從零售端看，市場(chǎng)需求雖有回暖，但并不旺盛。她指出，3月，北方天氣轉(zhuǎn)暖，進(jìn)店客戶略有增加；部分地區(qū)有春季車展，對(duì)當(dāng)?shù)匦枨笃鸬酱碳ぷ饔茫唤?jīng)銷商促銷活動(dòng)增加，對(duì)銷售起到促進(jìn)作用，但同時(shí)，部分地區(qū)進(jìn)入農(nóng)忙季節(jié)，農(nóng)村消費(fèi)者到店率降低；經(jīng)銷商為清庫(kù)存降價(jià)售車，部分經(jīng)銷商裸車銷售虧損，出現(xiàn)價(jià)格倒掛現(xiàn)象，經(jīng)銷商利潤(rùn)降低。

流通協(xié)會(huì)調(diào)查顯示，經(jīng)銷商預(yù)計(jì)4月市場(chǎng)需求與3月基本持平；部分地區(qū)由于天氣轉(zhuǎn)暖及鄰近五一假期的原因銷量會(huì)有所回升；4月部分地區(qū)進(jìn)入農(nóng)忙季，農(nóng)村消費(fèi)者到店降低；4月有清明節(jié)，部分地區(qū)消費(fèi)者受傳統(tǒng)觀念影響不在4月購(gòu)車。

♦屢上榜單品牌風(fēng)險(xiǎn)加劇

值得注意的是，雖然3月庫(kù)存系數(shù)為1.55，是一季度中最低的，但是庫(kù)存深度超過(guò)兩個(gè)月的汽車品牌數(shù)量呈現(xiàn)了上升的趨勢(shì)。1月份，庫(kù)存深度超過(guò)兩個(gè)月的汽車品牌數(shù)量有4個(gè)，2月份，庫(kù)存深度超過(guò)兩個(gè)月的汽車品牌數(shù)量有7個(gè)，3月份庫(kù)存深度超過(guò)2個(gè)月的品牌同樣為7個(gè)，分別為奇瑞汽車、捷豹-路虎、一汽轎車、廣汽菲克、長(zhǎng)安福特、英菲尼迪、上汽榮威。今年前三個(gè)月，奇瑞汽車、長(zhǎng)安福特、廣汽菲克不幸成為這份榜單中從未缺席的品牌。

奇瑞汽車、長(zhǎng)安福特、廣汽菲克庫(kù)存深度一直居高不下，與其銷售端的大幅下滑有著直接關(guān)系。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車前三月累計(jì)銷量11.7萬(wàn)輛，同比下滑了14.3%；長(zhǎng)安福特累計(jì)13萬(wàn)輛，同比下滑超30%；廣汽菲克累計(jì)3.67萬(wàn)輛，下滑了25.77%。

其中，3月份，奇瑞汽車庫(kù)存系數(shù)達(dá)到了3.5，意味著經(jīng)銷商的庫(kù)存量可在完全不向廠家提車的情況下繼續(xù)賣3.5個(gè)月。其庫(kù)存水平已經(jīng)非常高，經(jīng)銷商普遍反映經(jīng)營(yíng)壓力和風(fēng)險(xiǎn)正在不斷累積。

而長(zhǎng)安福特和廣汽菲克從去年末以來(lái)，銷量就一直不見(jiàn)起色，隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)的爆發(fā)，盡管對(duì)合資品牌影響不大，但從民族情感上看，美系車可能壓力更大。此前受薩德影響，韓系車銷量完敗就是前車之鑒。

♦車企目標(biāo)不宜太過(guò)激進(jìn)

郎學(xué)紅告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，今年以來(lái)，經(jīng)銷商開(kāi)展了很多讓利促銷活動(dòng)，可見(jiàn)經(jīng)營(yíng)壓力還是比較大的。去年上半年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷增速也很低，但是下半年出現(xiàn)了快速上升，這是購(gòu)置稅優(yōu)惠政策將要推出顯現(xiàn)的效益，但今年恐怕不會(huì)再現(xiàn)去年的行情。此外，2016年開(kāi)始的融資租賃模式中，企業(yè)資源型購(gòu)車為車市增長(zhǎng)貢獻(xiàn)了一定力量，同時(shí)也對(duì)經(jīng)銷商造成了利潤(rùn)壓力，今年融資租賃市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)可能將部分釋放，需要汽車新零售企業(yè)高度重視。

郎學(xué)紅強(qiáng)調(diào)，今年車企對(duì)市場(chǎng)行情的判斷仍然略高于協(xié)會(huì)了解到的情況，大部分車企都制定了比去年高出一截的銷量目標(biāo)。“實(shí)際上，2018年我國(guó)車市的壓力還是比較大的，市場(chǎng)后續(xù)需求不足，車企目標(biāo)不宜制定得過(guò)于激進(jìn)。”她說(shuō)。