每經編輯 每經記者 段思瑤    

每經記者 段思瑤 每經編輯 楊翼

讓你先交定金，等一輛一再跳票的新車，而且這臺車的總價到現(xiàn)在還不確定，這事你接受嗎？甭管你接不接受，已有將近 40 萬人先把定金交了，就為買輛特斯拉 Model 3，而如今該車終于要正式上市。

美國當?shù)貢r間上周日晚上，特斯拉CEO伊隆·馬斯克（Elon Musk）發(fā)推文稱，“首輛量產版Model 3將于周五推出。”

不過， Model 3還未正式上市，就引來競爭對手。據(jù)《德國商報》報道，寶馬計劃在今年9月推出3系電動版，直接對標特斯拉Model 3。 

就在去年底，寶馬曾表示，其正在研發(fā)純電動版X3，交付預計還需要一段時間。如果按照歐洲油耗及排放評定標準（NEDC）測算，3系電動版續(xù)航里程可能接近322公里。據(jù)悉，Model 3的續(xù)航里程可能為346公里。

照此參數(shù)來看，未來，寶馬3系電動版將可能成為Model 3的直接競爭對手。

話說回來，與寶馬在全球擁有眾多工廠相比較，Model 3如真想要抵御寶馬3系電動版的挑戰(zhàn)，確實有點不容易，特別是在產量上，畢竟在剛剛過去的二季度，特斯拉因產能問題導致銷量不及一季度。

特斯拉中國的官方數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，特斯拉交付新車2.2萬余輛，其中包含1.2萬余輛Model S、1萬余輛Model X。與一季度交付的新車總量相比較，減少約3000輛。

對此，特斯拉認為，由于100kWh電池組的生產使用了新技術以及全新生產線，導致產能不足，這是影響特斯拉二季度新車交付下滑的主要原因。據(jù)悉，截至6月初，特斯拉的平均產能約低于需求的40%。

特斯拉中國相關負責人則對《每日經濟新聞》記者表示，“截至目前，因為100kWh電池組生產使用了新技術而造成的產能不足問題，已經得到解決。”

記者了解到，100kWh電池組分別搭載在Model S和Model X兩款車型上，即將上市的Model 3是否將使用此電池組，至今特斯拉方面還未向外公布。 

馬斯克所發(fā)推文顯示，Model 3產能預計將從8月的100輛增長至9月的1500多輛，12月的產能則可能增長到2萬輛。

對此，有機構發(fā)研報指出，基于特斯拉Model 3量產進度大幅低于預期，對投資者提出風險因素警示。

事實上，“延遲上市”“新車跳票”某種程度上已成為特斯拉的“代名詞”，讓外界始終對其產能持懷疑態(tài)度。 

而據(jù)記者了解，在“新車跳票”問題上，此前，特斯拉Model X車型就因種種原因延遲上市，即將上市的Model 3也曾經歷過尚未完成設計就開始接受訂單，此后又一而再再而三推遲上市時間。

此外，就二季度特斯拉產銷數(shù)據(jù)來看，特斯拉剛剛達到產銷平衡，其車輛生產總量約為2.57萬輛，新車交付量約為2.2萬輛，如今隨著Model 3正式上市的日益臨近，外界對其產能的疑問也在進一步加大，畢竟根據(jù)馬斯克公布的數(shù)據(jù)， Model 3的預定量已超過40萬輛。

在此背景下，如今，特斯拉還要面對寶馬這類傳統(tǒng)車企的挑戰(zhàn)，未來，Model 3或許面臨的就不只是產能問題了！