易到官網(wǎng)截圖

5月初的一個晚上，開專車的黃師傅在滴滴平臺上超額完成給自己訂的“任務量”之后，嘗試性地在另外一個網(wǎng)絡約車平臺易到上接了兩單活。

上個月，黃師傅終于把自己在易到賬戶里的4000多塊錢提了出來，從他想提這筆錢到最終提出來，前后經(jīng)歷兩個月的時間。在自己多次提現(xiàn)不成功后，黃師傅只好跑到位于中關村的易到總部，申請人工處理，第一次由于資料沒帶齊，又跑了一次，終于在半個月后看到錢已轉入自己賬戶的手機短信通知。

黃師傅說，身邊還有一些朋友，易到賬戶里有一兩百提現(xiàn)困難的，嫌跑總部太麻煩，就不管了。“跑去易到總部要錢的，都是賬戶里錢不少的，要不然誰會耽誤至少大半天時間大老遠跑過去？”這次提現(xiàn)困難，讓黃師傅心有余悸。自那之后，便不敢接易到的單。盡管易到的系統(tǒng)顯示，近期叫車的用戶還不少。

黃師傅之所以重新在易到上接單，有自己的“小算盤”，一來他想測試一下現(xiàn)在易到的提現(xiàn)速度，看看是不是比以前有所好轉。“網(wǎng)上近期不是有消息說易到拿到（網(wǎng)約車）牌照，還會有新投資者進來么？”作為一個“有追求”的專車司機，黃師傅有空就喜歡上網(wǎng)看看新聞了解社會熱點，打發(fā)時間的同時，也便于和形形色色的用戶們聊天。

二來，黃師傅也想做做“用戶調(diào)查”，看看現(xiàn)在用易到打車的用戶都是什么態(tài)度。不過最近這兩單的調(diào)查結果喜憂參半。“都是易到賬戶還有錢，想趕緊把錢用完了。擔心易到堅持不了多久，怕自己賬戶里的錢打水漂，因此現(xiàn)在就是比之前貴不少，也咬牙趕緊用。但同時，用戶還都表示如果易到真的黃了，還挺可惜的，希望易到能繼續(xù)堅持下去。”黃師傅說。

接完這嘗試性的兩單，黃師傅繼續(xù)回到此前的觀望狀態(tài)。黃師傅說，是否繼續(xù)在易到上接單，要看這兩單的提現(xiàn)情況。“要是提現(xiàn)順利，那就繼續(xù)在上面接活。易到的叫車用戶相對素質(zhì)比較高，比較好溝通，不像滴滴那么雜。”

不僅司機與用戶在對易到猶豫觀望，在更高的層面，投資方也在對易到猶豫觀望。年初150億元人民幣投資樂視的地產(chǎn)大佬孫宏斌日前就公開表示，將推動樂視的非上市業(yè)務該賣的賣，該合作的合作，包括樂視體育和易到。

接下來，樂視控股董事長、CEO賈躍亭或許要做一道選擇題，對于資金缺口巨大的易到，是留還是賣？留下，勢必要吸引有實力的外部投資者，但前兩年的網(wǎng)約車平臺大戰(zhàn)已經(jīng)表明，易到并非投資方眼中的寵兒；賣掉，賈躍亭心心念念的樂視汽車生態(tài)化反將失去重要支撐，甚至更直白一些，渴求資金注入的樂視汽車將失去一個融資平臺。

賈躍亭微博截圖：易到獲網(wǎng)約車拍照

喜憂參半

在愛看新聞的黃師傅看來，易到最近“事挺多”的，不過和前一陣相比有所好轉，“有好消息也有壞消息”。不像前幾個月時，關于易到的新聞不是拖欠供應商貨款，資金鏈緊張；就是司機無法提現(xiàn)，用戶打不到車。那會，黃師傅最擔心易到突然關門了，自己辛辛苦苦跑出來的錢要不回來。

5月5日，融創(chuàng)中國董事會主席孫宏斌在融創(chuàng)中國2016年業(yè)績發(fā)布會上表示，將來樂視就是上市公司和汽車兩部分，樂視汽車賈躍亭該怎么弄怎么弄，其他的“該賣的賣掉，該合作的合作”。孫宏斌所指樂視汽車應該甩掉的包袱，包括樂視體育、易到用車。

這兩塊業(yè)務近期深陷負面消息，尤其是易到，自去年年底就開始爆出司機提現(xiàn)困難、用戶打車難、拖欠供應商貨款的問題，隨著今年4月中旬易到創(chuàng)始人周航發(fā)表公開信披露易到資金出現(xiàn)問題，樂視回擊并更換易到管理層，創(chuàng)始團隊出局。這些風波，不斷加劇司機與用戶的不安。除了司機擠爆易到總部要求提現(xiàn)之外，用戶也紛紛發(fā)出呼吁：“易到不能倒，賬戶里的錢還沒花完。”

5月8日，中國消費者協(xié)會邀請部分專家和媒體，共同約談易到用車，就消費者近期頻頻投訴的易到打車難、退款難、溝通難等問題，敦促其重視消費者意見，盡快采取整改措施。

不過，5月8日，易到也迎來一個重大利好消息，正式獲得由北京市交通委頒發(fā)的《網(wǎng)絡預約出租車汽車經(jīng)營許可證》。易到此次獲得的網(wǎng)約車牌照，是北京市向C2C網(wǎng)約車平臺發(fā)放的首張網(wǎng)約車牌照。

依據(jù)相關文件，獲得網(wǎng)約車運營牌照必須經(jīng)歷7個部門大考，包括市交通委運輸管理局、市通信局、市公安局、人民銀行營業(yè)管理部、市國稅局、市地稅局和市網(wǎng)信辦。北京是網(wǎng)約車行業(yè)最重要的市場之一，也是資質(zhì)審查最嚴格的地區(qū)之一，因此易到獲得的這張網(wǎng)約車牌照頗具含金量。

賈躍亭在微博中將其形容為“歷史轉折”，獲得經(jīng)營牌照或將為易到帶來轉機。易到則在官方新聞稿中表示：“這一牌照的獲得，意味著易到將迅速擺脫目前的資金難題，融資將加速完成，司機提現(xiàn)和用戶叫車的問題將迎刃而解。易到將迎來自身發(fā)展史上又一場歷史轉折和‘絕地重生’”。

不過，市場人士并不像賈躍亭和易到這般“欣喜若狂”，有人認為拿到網(wǎng)約車牌照的易到只是解決了眼下眾多問題中的一個。“資金依然是易到眼下最緊要的問題，事關生死，獲得牌照只是便于融資，但易到的問題遠不止這一個。”一位it行業(yè)分析師在文中表示。

市場研究與咨詢機構FellowPlus認為，目前易到面臨的最大危機是口碑、用戶體驗和市場信任度的暴跌。獲得網(wǎng)約車牌照確實有利于新一輪的融資，但是獲得牌照并不意味著易到重新與競爭對手站在了同一起跑線上，牌照并不能直接為易到帶來更多市場份額，如果不先解決當前困境，資本是不會因為一張牌照就出手的，畢竟市場上獲得牌照的網(wǎng)約車企業(yè)已經(jīng)有好幾家。用戶流失嚴重、缺乏運營優(yōu)勢且市場份額縮減的易到還存在多大想象空間，也是資本需要衡量的。

極光大數(shù)據(jù)iApp顯示，從去年8月開始，易到活躍用戶數(shù)量流失情況慘重。今年3月，易到的月活用戶數(shù)量僅為328萬人，相距2016年8月的峰值826萬少了500萬人?；钴S用戶數(shù)量的減少，與之對應的是訂單數(shù)量減少去年，一項針對滴滴專車、神州優(yōu)車和首汽三家調(diào)查顯示，滴滴以80%以上的市場份額壟斷了專車市場，易到用車緊隨其后。

在專車司機黃師傅看來，事情很簡單，就看易到能否及時給司機提現(xiàn)。

留還是賣

作為150億元大手筆豪擲樂視的投資大佬，孫宏斌的態(tài)度賈躍亭和樂視高層自然不能忽視。但在是否賣掉易到這個事情上，賈躍亭要面臨一項兩難選擇。

易到獲得北京市網(wǎng)約車運營牌照后，賈躍亭第一時間在微博轉發(fā)并表示：“我們將不斷努力，為司機和用戶帶來全新的體驗和更高的價值。”易到董事長何毅也信心滿滿地表示，“近期易到的融資取得突破性進展，外界所關心的司機提現(xiàn)問題也將在5月份得到徹底解決，境外上市計劃也在啟動，并有多家機構踴躍聯(lián)系成為其承銷商。”從這些高層表態(tài)看，樂視沒有賣掉易到的想法。

賈躍亭心目中的汽車，并不僅僅是造車那么簡單。此前他在多個場合都公開表示，樂視汽車是集電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會化（四化）于一體的生態(tài)系統(tǒng)。而為了打造這個生態(tài)圈，喜歡以情懷打動人的賈躍亭曾放言：“即使萬劫不復也在所不惜”。

生態(tài)、情懷這些外衣下，易到作為樂視汽車重要的融資渠道也是難以否認的事實。在4月17日的公開信中，周航披露易到之所以陷入資金困難，一個主要原因是樂視以易到借款14億，卻挪走13億元。雖然樂視隨后強烈回應：從未挪用過包括用戶充值在內(nèi)的易到任何資金，并已投入40億元資金及大量生態(tài)資源。但在外界看來，易到加入樂視以后，已經(jīng)從之前的用車平臺變?yōu)闃芬暽鷳B(tài)鏈的一枚棋子，變?yōu)闃芬暽鷳B(tài)鏈中最重要的流量入口和廣告流量變現(xiàn)平臺。如果樂視真的重視易到的業(yè)務并投入足夠的資金支持，易到不會陷入資金鏈緊張的困境。

樂視生態(tài)鏈的布局很多人都看不懂，而涉足多個領域的業(yè)務又都在生態(tài)的旗幟下有著龐大的投資計劃，以樂視汽車為例，去年12月，位于浙江湖州的樂視超級汽車工廠開工，該項目投資總額達到200億人民幣，計劃年產(chǎn)40萬臺整車，占地將超過2000畝。

外界看不懂、盈利模式不明的樂視，去年年底就爆發(fā)資金鏈緊張危機，隨后雖有孫宏斌大手筆注資，但僅限于樂視的上市公司業(yè)務，樂視汽車不在其中。在自身“余糧也不足”的情況下，樂視顯然難以給予易到足夠的資金支持。

僅僅用戶補貼這一項，去年易到大規(guī)模的60億充值背后，易到要準備60億元補貼用戶。在2016年7月1日的易到慶功會上，易到宣布持續(xù)224天、史上時間最長的“100%充返活動”宣告結束，共有653萬用戶進行了充值，累計金額超過60億元。

對于賈躍亭而言，賣掉易到，將失去重要的融資渠道，不賣，樂視旗下多個業(yè)務版塊都急需資金的情況下，哪有額外資金再投易到？

投還是不投

對于賈躍亭和樂視而言，不賣掉易到，尋求外部投資者，是最理想的選擇。事實上，樂視最近也是這么做的，去年以來，易到尋求新一輪融資、計劃上市的消息不斷傳出。對于投資界而言，同樣面臨一個選擇題，對于易到這樣的企業(yè)，投還是不投？

對此，投資界的看法并不統(tǒng)一。不久前周航與樂視就易到的困境互相攻擊之際，就有資深投資人對媒體透露不投易到的原因：網(wǎng)約車新政、樂視資金鏈緊張、易到不是行業(yè)老大且持續(xù)虧損。

另一名投資人則表示，不投資易到主要出于兩方面考慮：一是不看好樂視廣泛撒網(wǎng)和畫大餅的風格，樂視入主易到后原有創(chuàng)始團隊邊緣化。而投資就是投資團隊，不信任管理團隊自然無法投資；二是網(wǎng)約車行業(yè)盈利模式不明，依然是燒錢嚴重，且易到在網(wǎng)約車行業(yè)地位尷尬，既不像滴滴那樣有壟斷市份額，也不像神州那樣在高端市場有優(yōu)勢。

但是，也有投資界人士持不同看法，認為現(xiàn)在反而是投資易到的好時機。一是網(wǎng)約車平臺的燒錢補貼大戰(zhàn)已經(jīng)過去，市場已經(jīng)由野蠻生長步入理性發(fā)展階段，此時進入反而更容易看到成果。二是滴滴作為網(wǎng)約車市場龍頭，市場估值很高，帶來投資門檻也很高；反而是第二梯隊的神州、易到、首汽等網(wǎng)約車平臺，對于很多投資機構而言還有機會。

而近期滴滴以55億美元新一輪融資，國外Lyft完成6億美元的融資，新三板掛牌的神州優(yōu)車完成定增，再度融資46億元等網(wǎng)約車平臺的一系列融資表明，投資界對于網(wǎng)約車行業(yè)依然十分青睞。

“我們公司已經(jīng)渡過最困難的時期，拿到網(wǎng)約車牌照說明政府對于我們的管理機制和服務能力還是比較認可的?，F(xiàn)在司機和用戶都在明顯回升，易到打車的狀況很快就會恢復正常。隨著新一輪融資到位，公司肯定會有更好的發(fā)展。”易到用車公關負責人在電話中對經(jīng)濟觀察報記者表示。

黃師傅也希望，易到還能發(fā)展下去，畢竟對于司機和乘客而言，“多一個選擇總是好的。”