春秋航空又獲獎(jiǎng)了！11月份在新加坡舉行的2016 CAPA航空峰會(huì)上，春秋航空被授予2016年度亞太地區(qū)最佳低成本航空公司殊榮。CAPA負(fù)責(zé)人Mr Peter Harbison表示：作為中國第一個(gè)低成本航空公司，春秋航空穩(wěn)步增長，它在中國取得成績是非凡的。

不過，在談及企業(yè)的以及個(gè)人的表現(xiàn)時(shí)，一手率領(lǐng)春秋航空走向上市的董事長王正華很坦然：“我從來不敢說我們成功，我只是在路上。我們的前程還很寬廣。”

事實(shí)上，受市場(chǎng)跟風(fēng)布局以及周邊國家的政治形勢(shì)等外界因素的影響，一直堅(jiān)持艱苦奮斗的王正華乃至整個(gè)春秋航空正經(jīng)歷一波國際化發(fā)展低迷期，在國際航線布局上此前一度領(lǐng)先的春秋眼下的處境則有些“尷尬”。不過，王正華表示，目前其的確需要采取一些轉(zhuǎn)型舉措，且調(diào)整期或?qū)⒀永m(xù)至明年一季度。但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，國際化戰(zhàn)略并沒有錯(cuò)，未來春秋也將繼續(xù)走下去。

聚集在王正華身上的焦點(diǎn)問題，除了如何使得春秋航空繼續(xù)創(chuàng)造更多“意外”，還包括了二代繼承者的表現(xiàn)。當(dāng)然，王正華給出的是認(rèn)可，他還說，眼下春秋的各個(gè)崗位年輕人逐步增多，而他們則都是企業(yè)的“接班人”。

國際化的超前布局和調(diào)整

在國際化布局上，春秋航空向來是穩(wěn)健亦是超前的，其于日本市場(chǎng)創(chuàng)造的“航空＋旅游”模式即是一個(gè)非常典型的例子。

據(jù)悉，早在2009年，春秋航空就制定了日本戰(zhàn)略，判斷中國大陸老百姓的旅游熱點(diǎn)將移至日本。“我們當(dāng)時(shí)判斷老百姓的旅游熱點(diǎn)中心會(huì)從中國臺(tái)灣轉(zhuǎn)移至日本，我們也相信，相比早前火熱的中國港澳游、東南亞游、中國臺(tái)灣游，日本作為熱點(diǎn)中心的時(shí)間會(huì)更長。”用王正華的話來說，其國際化是響應(yīng)號(hào)召融入世界，但也經(jīng)過了好多年的研究論證。

2010年7月，春秋航空首航日本茨城，這是中國民營航空公司飛出國門的第一條國際航線，也是春秋的第一條日本航線。此后的5年間，春秋航空在日本的航點(diǎn)已包括旭川、札幌、茨城、大阪、名古屋、高松、佐賀等地，航線則涵蓋了日本東京、大阪、名古屋三大都市圈。就在去年8月，借助入股公司春秋航空日本株式會(huì)社，春秋航空更是“飛”進(jìn)了羽田機(jī)場(chǎng)，開通了上海到東京的航班。據(jù)悉，這是中國的民營航空公司機(jī)隊(duì)首度亮相羽田。

盡管日本市場(chǎng)在過去的經(jīng)營中一度表現(xiàn)靚麗，但最值得一提的還是在日本大阪，春秋航空可謂開創(chuàng)了一個(gè)新局面。“當(dāng)時(shí)大阪的吞吐量是在往下走的，但我們認(rèn)為中國人到日韓旅游的高峰指日可待，他們（日本民航局）當(dāng)時(shí)又高興又懷疑。”

2014年3月15日，春秋航空開了第一條中國大陸與大阪之間的航線——上海浦東往返日本大阪關(guān)西機(jī)場(chǎng)的直飛航線。此后，其又新開了重慶、武漢、天津等十多個(gè)城市飛日本大阪航線，客座率一度達(dá)到97%。春秋航空密集布局日本大阪，也迅速引領(lǐng)了中國市場(chǎng)的“大阪熱潮”，此后一大批航空公司爭(zhēng)前恐后開通大阪航線，令大阪旅游市場(chǎng)迅速飽和。“剛?cè)ト毡镜臅r(shí)候，市場(chǎng)紅利非常好，但我們飛進(jìn)去后其他航空公司就一窩蜂上去，一下子把市場(chǎng)價(jià)格‘打’得很差。”對(duì)于市場(chǎng)的情況，王正華略感心痛。

民航和旅游能互相帶動(dòng)發(fā)展，但某種程度上來講，兩者又是“脆弱的”。因?yàn)槿毡臼袌?chǎng)政治形勢(shì)持續(xù)的不穩(wěn)定，原本競(jìng)爭(zhēng)格外激烈的日本航線自去年起陷入了更深的“尷尬”中，客座率下降即是一大表現(xiàn)。

當(dāng)然，不僅僅是日本一個(gè)市場(chǎng)。在泰國以及韓國等國際市場(chǎng)，春秋航空也遭遇了類似的外部狀況。據(jù)悉，今年9月下旬開始，泰國政府發(fā)起的低團(tuán)費(fèi)旅游團(tuán)整治以及泰國國王逝世一個(gè)月內(nèi)禁止娛樂等雙重影響，作為中泰之間開辟航線最多的航空公司，春秋航空不可避免受到了部分影響，甚至一度把布局的4架飛機(jī)“拉了回來”。

“所以，現(xiàn)在來看，等于我們幾個(gè)主要的市場(chǎng)越發(fā)困難了。到了今年11月可能更加難看，飛機(jī)趴在上海。”王正華坦言，春秋在國際航線的布局上走得較早但回過頭來看步驟也略顯大些。“沒想到跟風(fēng)以及市場(chǎng)政治形勢(shì)的變化。”

但王正華并不氣餒，“市場(chǎng)總是波浪式前行的，”他說。據(jù)其透露，在國內(nèi)市場(chǎng)高鐵強(qiáng)勢(shì)布局的背景下，包括東南亞在內(nèi)的國際市場(chǎng)其還會(huì)繼續(xù)發(fā)展，但其會(huì)通過調(diào)整讓市場(chǎng)更為合理，期間，其也會(huì)經(jīng)歷一段較為痛苦的時(shí)期。

關(guān)注國內(nèi)二三線城市發(fā)展

10月底，春秋航空公布了去最新的經(jīng)營狀況。數(shù)據(jù)顯示，其前三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入65.58億元，同比增長了3.69%；實(shí)現(xiàn)凈利潤11.70億元，同比下滑了2.72%。和去年同期相比，這些數(shù)據(jù)存在一定差距。春秋航空新聞發(fā)言人張武安曾表示，其業(yè)績下滑的原因之一即是國際航線因經(jīng)濟(jì)、政治形勢(shì)等受到波動(dòng)，也因此，其國際航線的客座率也出現(xiàn)了略微的下降。

不過，據(jù)春秋航空方面透露，在10月底開始的民航換季期間，其已經(jīng)在主動(dòng)調(diào)整，運(yùn)力投放則向國內(nèi)傾斜，開辟以及即將開辟上海至張家口、呼和浩特以及廣州、深圳、成都、重慶、昆明、揚(yáng)州泰州始發(fā)的航線。

具體來看，10月30日起，春秋航空新增上海至呼和浩特航線，每周一、三、五、七執(zhí)飛。11月1日起，春秋航空新增上海虹橋-張家口-上海浦東航線，每周二、四、六執(zhí)飛。12月1日起，春秋航空則又新增上海至泰國素叻他尼航線，每周二、四、六執(zhí)飛。“現(xiàn)在是國內(nèi)市場(chǎng)多用點(diǎn)力，但還是需要一個(gè)過程。”王正華表示，雖然此前愛已有在國內(nèi)市場(chǎng)的遠(yuǎn)期計(jì)劃，但要落地還需要一個(gè)過程，申請(qǐng)航權(quán)、時(shí)刻都需要時(shí)間。

在運(yùn)力往國內(nèi)傾斜的背景下，春秋作為主基地在上海的航空公司還存在另一個(gè)問題：上海現(xiàn)有虹橋、浦東兩大機(jī)場(chǎng)日益飽和的航班資源已經(jīng)無法滿足長遠(yuǎn)需求。另一方面，在北京市場(chǎng)，其至今未有進(jìn)入。

“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)有規(guī)律，但不按照你的想象。”面對(duì)這樣的情況，王正華很淡定。他說，在國內(nèi)市場(chǎng)，盡管誰都想“飛”北上廣市場(chǎng)，但春秋有其自己的想法。“我們的希望或許在城鎮(zhèn)化這塊。”

在春秋二三線城市的航線布局上，石家莊很具代表性。據(jù)王正華表示，在春秋進(jìn)入石家莊之時(shí)，其機(jī)場(chǎng)吞吐量較低，只有134萬，在省市政府部署和堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，第二年2010年石家莊的吞吐量就達(dá)到270余萬，翻了一番，第三年則是達(dá)到410萬左右的吞吐量。在業(yè)界看來，春秋航空的運(yùn)力投放促進(jìn)了石家莊機(jī)場(chǎng)的快速發(fā)展，亦有力推進(jìn)了京津冀民航的一體化。

不過，王正華強(qiáng)調(diào)，交通僅是經(jīng)濟(jì)的先行官。在石家莊的發(fā)展中，重要原因還在于一系列省市政府配套的項(xiàng)目和措施。

王正華說，在東西南北中，其均會(huì)選則一些城市布局。“大城市比較飽和了，又?jǐn)D不進(jìn)去，只能走二三類城市。這也是世界低成本航空公司的基本規(guī)律。”

事實(shí)上，持有這一觀點(diǎn)的不僅是春秋。為搶占中國二、三線城市的機(jī)會(huì)，亞航此前亦有表示，其在中國確實(shí)在洽談合資公司事宜，因?yàn)橄氡M可能擴(kuò)大中國市場(chǎng)，而且考慮把合資公司放在二、三線城市，這樣對(duì)其來講發(fā)展機(jī)會(huì)更多。

春秋航空已經(jīng)在行動(dòng)。據(jù)悉，已經(jīng)開通的張家口直飛上海航線，就是落實(shí)張家口市政府與春秋集團(tuán)簽署的戰(zhàn)略框架及航空運(yùn)輸合作協(xié)議，是大力發(fā)展張家口旅游的第一步。

“現(xiàn)在春秋都是接班人”

臨近春節(jié)，在位于上海虹橋機(jī)場(chǎng)的春秋航空總部，王正華很忙碌。與之相對(duì)的，頻頻拿獎(jiǎng)的春秋航空兩位接班人也很忙碌。

就在11月份，立足于低成本航空、倡導(dǎo)高性價(jià)比消費(fèi)觀的王煜在“2016 第六屆中國上市公司口碑榜”評(píng)選中，獲得眾多知名評(píng)選機(jī)構(gòu)評(píng)委高度認(rèn)可，榮獲“最佳董事長（總裁）獎(jiǎng)”。而在12月1日揭曉的2016中國最佳商業(yè)領(lǐng)袖獎(jiǎng)評(píng)選中，春秋航空股份有限公司總裁王煜與春秋集團(tuán)日本總代表、春秋航空日本株式會(huì)社董事長王煒獲頒年度傳承之星。

王正華從來不避諱談及膝下的兩個(gè)兒子，在他口中，兩個(gè)兒子都相當(dāng)孝順，沒有富家子弟的脾氣。在他的有意安排之下，大兒子王煜和小兒子王煒曾分赴美國和日本留學(xué)，“學(xué)成后他們可以用美國人、日本人的眼光來看中國的國情，中國的商業(yè)生態(tài)。”王正華這樣表示。在他看來，年輕的時(shí)候要吃得苦中苦。

在美獲得經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士和工商管理碩士之后，王正華并未立即安排王煜進(jìn)入春秋航空。而王煜在羅蘭貝格、畢博、翰威特等諸多跨國公司工作多年之后，才進(jìn)入春秋航空，此前主要在負(fù)責(zé)航空、投資方面的相關(guān)事宜。小兒子王煒同樣在咨詢公司待過，目前則是負(fù)責(zé)春秋日本市場(chǎng)的開拓。

隨著王正華年紀(jì)的增大，外界對(duì)春秋接班人的問題愈發(fā)關(guān)注。在對(duì)兩個(gè)兒子表示肯定的同時(shí)，王正華的回答很巧妙，他說，現(xiàn)在春秋航空“都是接班人”。據(jù)其表示，春秋目前各個(gè)崗位年輕人較多，高層領(lǐng)導(dǎo)年級(jí)大多也在40歲左右，不少骨干則正值而立之年。“現(xiàn)在公司也到了換代的時(shí)候，我也和員工說，我該退了，但我也在想退下來要干什么。”

盡管對(duì)春秋有無限的情感，但王正華很淡然，他笑言自己是“勞碌命，沒事找事”。在慈善以及社會(huì)公益方面，王正華一直在帶領(lǐng)春秋積極踐行。他說，退休后，這些事情會(huì)繼續(xù)去做。

對(duì)于春秋未來的發(fā)展，王正華也有期待。此前，包括東航、國航等在內(nèi)的航空公司紛紛同國外航企進(jìn)行戰(zhàn)略合作抑或引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，王正華表示其并不排斥，有些布局早前已經(jīng)在考慮中，但其會(huì)很謹(jǐn)慎的實(shí)行。

對(duì)于春秋來說，還有一件好事：上海虹橋1號(hào)航站樓的改造工程即將完成。業(yè)內(nèi)人士指出，虹橋機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓未來將為春秋航空的值機(jī)區(qū)打造更高效的值機(jī)、登機(jī)流程。此外，借助這一航站樓，春秋航空的航班量亦可以得到增長。