每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗    

每經(jīng)記者 陸佳麗

誘發(fā)歷史上最大規(guī)模召回的“高田氣囊門”再起禍端。

近日，據(jù)路透社報道，戴姆勒將在美國召回約84萬輛配備高田氣囊的汽車。其中包含2005至2014年款SLK敞篷車、C級、E級等70.5萬奔馳汽車，以及13.6萬輛戴姆勒廂式車。

值得注意的是，因高田氣囊問題，戴姆勒或?qū)⑹艿?.84億美元的罰款，而此舉也將影響其2015財年的財務(wù)數(shù)據(jù)。

據(jù)2月4日戴姆勒發(fā)布的財務(wù)報告顯示，2015年，戴姆勒集團(tuán)共實現(xiàn)營收1495億歐元，同比增長15%。其中稅前利潤為138億歐元，同比增長36.63%；凈利潤為89億歐元（2014年為73億歐元）。此次因高田氣囊所引發(fā)的召回將使得其全年凈利潤下滑至87億歐元，稅前利潤下滑為132億歐元。

此前，有日本媒體報道，作為高田最大的客戶，本田已因高田氣囊門，召回2450萬輛汽車。為此，本田也額外支出了2800億日元（約合22.5億美元）的費(fèi)用。此外，豐田涉及高田氣囊門召回車輛也高達(dá)1500萬輛，日產(chǎn)為442萬輛。

據(jù)了解，高田安全氣囊召回的原因在于，部分搭載高田氣囊的車輛副駕駛席氣囊展開時可能發(fā)生氣體發(fā)生器殼體破損、殼體碎片飛出等情況，可能傷及車內(nèi)乘客，存在安全隱患。自2008年以來，高田爆炸氣囊在全球經(jīng)已造成超過4400多萬輛汽車召回。本田、豐田、馬自達(dá)等絕大多數(shù)日系車，以及寶馬、奔馳、大眾等逾14家車企都配備了高田氣囊。從各區(qū)域市場來看，美國無疑是重災(zāi)區(qū)。

值得注意的是，去年，中國市場的召回也多數(shù)緣起高田氣囊。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者統(tǒng)計，在2015年共計逾558萬輛召回汽車總量中，因氣囊而引發(fā)的召回超過了253萬輛。其中，本田（包括廣本和東本）因氣囊問題在華總計召回了包括飛度、思迪、鋒范、思威在內(nèi)的部分車型，數(shù)量超過133萬輛車。

而從涉及召回的車輛來看，據(jù)海外媒體統(tǒng)計，在召回事件中占比最高的日系車企占據(jù)了78%的份額。因此較之其他國別車企，日系車在財務(wù)上的損失也更為嚴(yán)重。當(dāng)然，高田本身也因此大幅虧損。數(shù)據(jù)顯示，受召回事件影響，2014財年（2014年4月至2015年3月）高田凈虧損269億日元（約2.23億美元）。

被高田氣囊門“傷得最深”的本田去年就已宣布，將棄用高田氣囊而采用大賽璐氣囊。此外，包括豐田、馬自達(dá)等日系車也紛紛宣布將與高田“分手”。高田前客戶菲亞特克萊斯勒也表示，將會選擇采埃孚-天合作為長期供應(yīng)商。

對此，有業(yè)內(nèi)人士分析表示，高田的市場份額或?qū)⒈粡?qiáng)敵奧托立夫、采埃孚-天合以及大賽璐等供應(yīng)商蠶食。日系根深蒂固的供應(yīng)鏈體系雖很難一朝打破，但持續(xù)發(fā)酵的氣囊門事件或?qū)⑵鸬揭欢ǖ闹谱饔谩?/p>