每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭    

豐田在中國終于亮出了底牌——近日，豐田兩款“低價(jià)”的混合動(dòng)力新車型一汽豐田卡羅拉雙擎和廣汽豐田雷凌雙擎上市，向以渦輪增壓技術(shù)為代表的大眾汽車發(fā)起全面挑戰(zhàn)。這也意味著豐田在華戰(zhàn)略正在進(jìn)入全新階段。借助混合動(dòng)力技術(shù)的普及化推廣，豐田能否顛覆大眾在動(dòng)力系統(tǒng)方面的優(yōu)勢(shì)地位，勝敗在此一役。

上周，豐田正式推出國產(chǎn)混合動(dòng)力車型，雙擎版卡羅拉和雷凌相繼上市，以13.98萬元起售。“以此為契機(jī)，豐田混動(dòng)車型在中國市場(chǎng)的銷售，將完成從試水向走量的過渡。”豐田中國一位相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

按照豐田預(yù)期，混動(dòng)車型在華銷量將提升至目前水平的10倍。2014年，一汽豐田普銳斯和廣汽豐田凱美瑞混動(dòng)版車型的年銷量為6000余輛。按此計(jì)劃，混動(dòng)車型在中國市場(chǎng)銷量將達(dá)到6萬輛水平。

這一目標(biāo)并不遙遠(yuǎn)。一汽豐田預(yù)期卡羅拉雙擎月銷3000輛，雷凌雙擎也設(shè)定了同樣的目標(biāo)。如果預(yù)期實(shí)現(xiàn)，明年兩款雙擎車型在中國市場(chǎng)銷量將達(dá)到6萬輛水平，即能完成銷量提升10倍的目標(biāo)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，未來豐田雙擎車型導(dǎo)入將完成從小型車到大型車的普及。豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征表示，雙擎等于豐田，這是豐田推行的最主要戰(zhàn)略。

首次在日本以外生產(chǎn)混動(dòng)

上周被定義為“豐田雙擎周”，搭載國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器等關(guān)鍵零部件的豐田混動(dòng)車型在豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（以下簡(jiǎn)稱TMEC）揭開面紗，豐田兩個(gè)合資公司旗下的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎也相繼上市。

這是豐田首次在日本以外市場(chǎng)生產(chǎn)混動(dòng)車型。2012年，豐田在中國啟動(dòng)“云動(dòng)戰(zhàn)略”，TMEC投入建設(shè)，按計(jì)劃在海外推廣了15年的混合動(dòng)力關(guān)鍵技術(shù)在中國國產(chǎn)。

三年以后，國產(chǎn)化的計(jì)劃順利實(shí)現(xiàn)。10月26日，豐田中國開放混動(dòng)系統(tǒng)國產(chǎn)基地常熟工廠，介紹已經(jīng)國產(chǎn)的新一代電池、電機(jī)、電控核心技術(shù)，展現(xiàn)在混動(dòng)技術(shù)上的領(lǐng)先地位。10月28日，豐田汽車株式會(huì)社社長(zhǎng)豐田章男在東京車展上表示：“將今天的‘非常識(shí)’變成明天的‘常識(shí)’”。這句宣言被業(yè)界分析為意在持續(xù)加速豐田中國乃至全球的混動(dòng)車型的推廣。

過去10年間，豐田先后以普銳斯和凱美瑞混動(dòng)版在華試水，由于價(jià)格高等原因，表現(xiàn)不佳。但是從全球來看，其混動(dòng)車型銷量可圈可點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，普銳斯誕生18年來，豐田已經(jīng)在全球累計(jì)銷售800萬輛混合動(dòng)力車。

“隨著雙擎車型的導(dǎo)入，豐田混合動(dòng)力的銷量將達(dá)到目前銷量的10倍。”豐田中國總經(jīng)理大西弘致表示。

截至目前，豐田在中國市場(chǎng)的混動(dòng)車型已經(jīng)擴(kuò)充至4款，算上雷克薩斯的混動(dòng)車型則總共達(dá)到10款。布局如此豐富的產(chǎn)品，豐田中國顯然希望混動(dòng)車型銷量能夠快速增長(zhǎng)。豐田在華開啟混動(dòng)走量戰(zhàn)略預(yù)期雙擎車型明年增長(zhǎng)十倍

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，豐田混動(dòng)車型在華銷量增長(zhǎng)10倍的目標(biāo)規(guī)劃將在1~2年內(nèi)完成。這被視為豐田在中國市場(chǎng)向大眾發(fā)起銷量攻勢(shì)的關(guān)鍵一役。

2014年，豐田全球銷量以9萬輛優(yōu)勢(shì)險(xiǎn)勝大眾，保持全球第一汽車集團(tuán)的稱號(hào)。被大眾步步緊逼的原因，正是來自中國市場(chǎng)。在中國，大眾去年銷售368萬輛，而豐田剛剛突破百萬輛，完成銷售103.2萬輛，二者差距超過了兩倍。

眼下，因“排放造假”事件，大眾全球市場(chǎng)面臨著一場(chǎng)信任危機(jī)。而豐田在此時(shí)加速混動(dòng)技術(shù)的推廣普及，努力縮小與大眾的“中國差距”，被認(rèn)為是一次依靠技術(shù)逆襲市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

一位市場(chǎng)分析人士告訴記者，此前大眾正是依靠“DSG+TSI”的先進(jìn)技術(shù)，在中國消費(fèi)者心中樹立了技術(shù)領(lǐng)先的形象，一方面拉升了品牌影響力，另一方面為銷量持續(xù)增長(zhǎng)打下基礎(chǔ)。對(duì)混動(dòng)技術(shù)研究多年的豐田，此次將全系技術(shù)通過TMEC進(jìn)行本土生產(chǎn)，也是希望通過節(jié)油和動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)，重新樹立在中國的市場(chǎng)口碑。

一汽豐田總經(jīng)理姜君接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，盡管中國消費(fèi)者對(duì)新能源產(chǎn)品的了解有限，但是豐田的雙擎技術(shù)已經(jīng)獲得了很多消費(fèi)者的積極認(rèn)知，此番價(jià)格落入更為平易近人的區(qū)間，將進(jìn)一步消除此前消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格預(yù)期過高的心理障礙。

“推出卡羅拉雙擎的重要目的就是滿足國家2020年百公里5L油耗限制的規(guī)定，未來我們將推出17款新車，除了混動(dòng)之外，不排除插電式混動(dòng)和純電動(dòng)車型。”姜君10月28日在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

今年10月中旬，豐田發(fā)布“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，將挑戰(zhàn)方向設(shè)定為“CO

零排放”，即到2050年，豐田將基本實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)動(dòng)力車型的零生產(chǎn)?；旌蟿?dòng)力技術(shù)包括開發(fā)各種新一代汽車所需的電池、電機(jī)等方面的關(guān)鍵技術(shù)，是可以向外插充電式混動(dòng)車型、電動(dòng)車、FCV等延展的核心技術(shù)。

面對(duì)日漸嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，在中國全面更新動(dòng)力系統(tǒng)的豐田也在借機(jī)加速趕超大眾。