每經(jīng)編輯 蔣佩芳    

每經(jīng)記者 蔣佩芳

互聯(lián)網(wǎng)＋貨運正迅速崛起。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者剛剛獲悉，一號貨車已與安能物流達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方合作后，一號貨車APP與安能物流APP嵌入對接，實現(xiàn)在安能APP上無需切換客戶端即可實現(xiàn)一鍵叫車、實時監(jiān)督司機(jī)及貨物狀態(tài)，組織管理與訂單管理等一系列的一號貨車用車開放平臺功能（API）。

記者通過了解得知，一號貨車互聯(lián)網(wǎng)平臺目前已擁有超過60000+司機(jī)的運力池（其中，已認(rèn)證的V司機(jī)近2800位）。

對于兩家在APP上的相互嵌入對接，資深業(yè)內(nèi)人士李達(dá)認(rèn)為，此舉可以強(qiáng)化彼此的技術(shù)以及渠道優(yōu)勢。他稱，“一號貨車也是順應(yīng)了國務(wù)院近期出臺的關(guān)于‘互聯(lián)網(wǎng)+高效物流’的行動實施意見。”

據(jù)悉，近日國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)”行動指導(dǎo)意見》提出的“互聯(lián)網(wǎng) ”高效物流，明確要求“加快推進(jìn)貨運車聯(lián)網(wǎng)與物流園區(qū)、倉儲設(shè)施、配送網(wǎng)點等信息互聯(lián)，促進(jìn)人員、貨源、車源等信息高效匹配，有效降低貨車空駛率，提高配送效率”。

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，2014年，我國道路運輸費用占物流的總比重達(dá)到30％。道路貨運業(yè)共完成了全社會76％的貨運量、33％的貨運周轉(zhuǎn)量，平均每天都有8400余噸的在途貨運量，平均每年為每個人運22噸貨物。

有相關(guān)人士向記者表示，在貨運市場，一是以貨車幫為代表的長線貨運；二是以一號貨車為代表的同城貨運，兩種模式互為補(bǔ)充。相較而言，長線運輸競爭已經(jīng)較為激烈，而同城貨運相對還是一片藍(lán)海。整個鏈條上涉及貨主—當(dāng)?shù)嘏湄浾?mdash;互聯(lián)網(wǎng)平臺—車輛司機(jī)—收貨人，這是一種零擔(dān)物流的概念。而同城貨運則省去配貨站這一環(huán)，通過平臺直接連接貨主和收貨人，即介于零擔(dān)和快遞之間的貨運方式。

而來自艾瑞咨詢的獨立報告則顯示，在中國的同城貨運市場，無論貨主還是司機(jī)都仍然面臨眾多痛點：司機(jī)簡單方式單一、貨車空駛率居高不下、貨主找車難、貨物安全無保障、貨源真實性低，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)缺失等一系列問題仍舊困擾著貨主和司機(jī)。其次，本應(yīng)相應(yīng)提供服務(wù)的物流公司因為缺失對車輛的及時管理、控制能力，很難保證對客戶的服務(wù)質(zhì)量，繼而難以形成品牌和拓展業(yè)務(wù)的范圍，最終影響的是自身的經(jīng)濟(jì)效益。

在業(yè)界看來，對于物流公司而言，管理車隊，提高運輸效率便自然而然地成為其運營的核心。作為互聯(lián)網(wǎng)切入物流的企業(yè)而言，與物流公司的合作可以建立在技術(shù)輸出以及使用移動科技幫助其簡化不必要的環(huán)節(jié)，從而節(jié)省大量的人工、收派成本，并且為貨主提供個性化的服務(wù)。