每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 紀(jì)偉    

每經(jīng)記者 紀(jì)偉

9月25日，針對日前德國《汽車畫報》(Autobild)報道稱，寶馬X3 xDrive 20d運動多功能車(SUV)在道路測試中的排放量達(dá)到了歐洲標(biāo)準(zhǔn)的11倍的事件。寶馬集團(tuán)首次發(fā)布聲明，聲稱“沒有對尾氣排放測試進(jìn)行任何操控和作弊。我們嚴(yán)格遵守每個國家的法律法規(guī)，并且滿足所有當(dāng)?shù)氐臏y試標(biāo)準(zhǔn)。”

寶馬在聲明中提到：“國際清潔運輸委員會（ICCT）此前進(jìn)行的兩項研究已經(jīng)表明，BMW X5以及13個其他BMW車型經(jīng)過測試，符合對氮氧化物排放的法律標(biāo)準(zhǔn)。BMW X5的氮氧化物排放實驗室測試和道路測試結(jié)果沒有差異。”

但是《Auto Bild》對次寶馬聲明回應(yīng)提到：“國際清潔運輸委員會（ICCT）提供給《Auto Bild》關(guān)于寶馬X3 xDrive20d車型的排放數(shù)據(jù)來自于英國商業(yè)測試機(jī)構(gòu)Emissions Analytics。但是，這些數(shù)據(jù)僅僅來自一次為期1小時的道路測試。目前，《Auto Bild》尚無法獲得此次測試的具體細(xì)節(jié)，而這些細(xì)節(jié)也許能解釋此次測試結(jié)果的不同。”

《Auto Bild》還強(qiáng)調(diào)，憑此次寶馬X3的測試排放數(shù)據(jù)并不能證明寶馬操控尾氣排放，或者是像大眾集團(tuán)一樣安放了能夠影響排放檢測結(jié)果的規(guī)避裝置。以上事實在國際清潔運輸委員會Peter Mock先生給《Auto Bild》另一則聲明中也得到了確認(rèn)?！禔uto Bild》絕無打算指責(zé)寶馬操控尾氣排放。

附：寶馬集團(tuán)關(guān)于當(dāng)前柴油發(fā)動機(jī)討論的聲明

（附《Auto Bild》澄清聲明：沒有證據(jù)表明寶馬操控尾氣排放）

（慕尼黑）寶馬集團(tuán)沒有對尾氣排放測試進(jìn)行任何操控和作弊。我們嚴(yán)格遵守每個國家的法律法規(guī)，并且滿足所有當(dāng)?shù)氐臏y試標(biāo)準(zhǔn)。

無論是在測試臺上，還是真實道路上，我們車輛的尾氣排放處理系統(tǒng)都時刻保持工作狀態(tài)。

在寶馬集團(tuán)，車輛研發(fā)的所有階段都有著清晰的、有約束力的規(guī)范和流程，以避免違規(guī)行為的出現(xiàn)。

國際清潔運輸委員會（ICCT）此前進(jìn)行的兩項研究已經(jīng)表明，BMW X5以及13個其他BMW車型經(jīng)過測試，符合對氮氧化物排放的法律標(biāo)準(zhǔn)。BMW X5的氮氧化物排放實驗室測試和道路測試結(jié)果沒有差異。

對于《Auto Bild》9月24日報道中BMW X3單次道路測試中的尾氣排放結(jié)果，我們并不了解詳情。截至目前，我們并沒有得到此次測試的更多細(xì)節(jié)，因此無法對測試結(jié)果進(jìn)行解釋。我們正在和國際清潔運輸委員會取得聯(lián)系，請他們對此次測試做出進(jìn)一步的解釋。

我們愿意與相關(guān)主管部門探討我們的車輛測試程序，并且隨時可以接受任何車輛測試。

柴油發(fā)動機(jī)對實現(xiàn)二氧化碳排放目標(biāo)有重要作用

各國的政策制定者都針對二氧化碳和其他排放物制定了嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，其中歐盟的標(biāo)準(zhǔn)尤其嚴(yán)苛。如果要達(dá)到歐洲2020年的目標(biāo)，必須大范圍應(yīng)用先進(jìn)的柴油發(fā)動機(jī)并推進(jìn)汽車的電動化。

目前歐洲在降低二氧化碳排放方面所取得的成績主要歸功于柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)的使用。柴油發(fā)動機(jī)的二氧化碳排放量平均比汽油發(fā)動機(jī)要低15%-20%，沒有柴油發(fā)動機(jī)的使用，滿足更嚴(yán)格的排放要求是不切實際的。

近年來，寶馬集團(tuán)在柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)的優(yōu)化方面投入巨大，這是我們高效動力策略的重要組成部分

由于歐盟測試結(jié)果和日常實際駕駛中的油耗和排放存在差距，歐盟正在針對日常實際駕駛條件制定新的循環(huán)測試（WLTP）和排放測試，即“實際駕駛排放”測試，簡稱RDE （real driving emissions）。我們支持新規(guī)盡快出臺，為消費者和汽車行業(yè)提供更清晰的數(shù)據(jù)。

以下是《Auto Bild》雜志在德國當(dāng)?shù)貢r間2015年9月24日就此事件發(fā)出的官方聲明（德文版）的中文翻譯。

《Auto Bild》澄清聲明

《Auto Bild》：沒有證據(jù)表明寶馬操控尾氣排放

今天（2015年9月24日），大量媒體引述《Auto Bild》的報道《獨家: 寶馬柴油發(fā)動機(jī)尾氣排放顯著超標(biāo)》，非常遺憾，這些報道有不同程度的誤讀和曲解。在此，《Auto Bild》對此事件進(jìn)一步澄清如下：國際清潔運輸委員會（ICCT）提供給《Auto Bild》關(guān)于寶馬X3 xDrive20d車型的排放數(shù)據(jù)來自于英國商業(yè)測試機(jī)構(gòu)Emissions Analytics。但是，這些數(shù)據(jù)僅僅來自一次為期1小時的道路測試。目前，《Auto Bild》尚無法獲得此次測試的具體細(xì)節(jié)，而這些細(xì)節(jié)也許能解釋此次測試結(jié)果的不同。

考慮到此前大眾集團(tuán)的尾氣排放丑聞事件，《Auto Bild》認(rèn)為目前最重要的是強(qiáng)調(diào)事實: 僅憑此次寶馬X3的測試排放數(shù)據(jù)并不能證明寶馬操控尾氣排放，或者是像大眾集團(tuán)一樣安放了能夠影響排放檢測結(jié)果的規(guī)避裝置。以上事實在國際清潔運輸委員會Peter Mock先生給《Auto Bild》另一則聲明中也得到了確認(rèn)?！禔uto Bild》絕無打算指責(zé)寶馬操控尾氣排放。

近日，德國大眾深陷排放造假丑聞。根據(jù)美國清潔空氣法，大眾將面臨每臺車37500美元，共計180億美元的巨額罰款。隨后大眾排放造假事件持續(xù)發(fā)酵。9月23日晚間，大眾汽車CEO文德恩宣布辭職。而針對歐洲車企柴油車排放問題的質(zhì)疑一直在輿論界持續(xù)。