每經編輯 每經記者 劉衛(wèi)琰    

◎每經記者 劉衛(wèi)琰

9月23日，國務院常務會議召開，部署了補公共服務短板、促進內需惠民生的相關工作，其中加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設是其中重點。

隨著相關工作的落地，阻礙新能源車的充電設施不足問題將有望加快破解。

可通過PPP等方式參與

此次會議最受關注的舉措是將城市合理規(guī)劃布局和建設停車場結合起來，明確提出要加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設施。不僅如此，會議還亮出硬舉措，要求新建住宅停車位建設或預留安裝充電設施的比例應達到100%，大型公共建筑物、公共停車場不低于10%。

根據會議的部署，要放寬準入，鼓勵民資以獨資、PPP等方式參與。企業(yè)和個人均可投資建設公共停車場，原則上不對泊位數(shù)量做下限要求。與此同時，還應加大財稅、金融、用地、價格等政策扶持，通過企業(yè)債券、專項資金等方式支持充電設施和停車場建設。

此前，各地方政府也積極出臺相關政策推動充電樁建設。如今年5月上海市正式發(fā)布《上海市電動汽車充電設施建設管理暫行規(guī)定》，要求在住宅小區(qū)、辦公場所、公共停車位、道路停車位、高速路等區(qū)域加速充電樁建設，并對充電設施建設給予土地政策支持。

在政策的推動下，我國的充電樁數(shù)量正在加速增加。以北京為例，截至今年9月，全市累計已建成1500余個社會公用充電樁，目前已有1000多根投入使用，其中50%以上分布在四環(huán)路以內，60%以上布局在五環(huán)路以內。

北汽集團董事會秘書閆小雷在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“新能源車銷量走高與其基數(shù)較小不無關系，目前制約市場的最大難題之一依然是充電樁數(shù)量有限。”

需破重建設輕管理弊端

此前，北京市科委新能源與新材料處長許心超表示：“充電樁建設方面，現(xiàn)在國家電網占70%，社會力量開始介入，民營資本建樁的速度比預想快得多。”

目前，包括富電科技、電樁公司、星星充電在內的諸多民營資本已進入充電樁建設領域。富電科技總裁龐雷告訴《每日經濟新聞》記者：“截至今年，我們在上海和北京建成的充電樁將分別達到1500個和1800個。”

然而，在我國推動民營資本加速進入充電建設領域，發(fā)揮其積極性的同時，如何規(guī)范其發(fā)展也應引起相關部門的重視。

龐雷介紹，以前為了推動充電樁建設，美國曾以政府補貼的方式加速企業(yè)進入充電樁建設領域，然而隨著補貼退出，大量企業(yè)也開始退出。“目前美國充電樁企業(yè)僅有6家左右，而在2011年此類企業(yè)曾達到40~50家。”這就導致不少充電樁無人維護。

目前在一些地區(qū)，部分充電樁“重建設、輕管理”的跡象也已經開始顯現(xiàn)。一位電動車車主告訴《每日經濟新聞》記者：“在北京，部分充電樁的停車位被汽油車長期占用，導致電動車無法使用。”因此有觀點認為，既要充分發(fā)揮民營資本對充電樁行業(yè)發(fā)展的積極作用，也要強化對充電樁的管理。