從買車到維修與保養(yǎng)，4S店成為中國(guó)車主最常去、花費(fèi)最多的地方，幾乎“壟斷”了消費(fèi)者的選擇權(quán)。但在歐洲汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者并不需要在“一棵樹上吊死”，從維修地點(diǎn)選擇、零配件購(gòu)買，一套完整多樣的售后市場(chǎng)體系，不僅讓消費(fèi)者選擇權(quán)更大，優(yōu)惠也更多。鮮明的對(duì)比，顯示出我國(guó)汽車維修行業(yè)增加開放度與競(jìng)爭(zhēng)的重要性。

記者采訪國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，4S店往往通過(guò)強(qiáng)制搭售“專用”配件或服務(wù)的方式，通過(guò)售后環(huán)節(jié)的壟斷賺取超額利潤(rùn)，而這一方式甚至成為不少國(guó)內(nèi)4S店特有的盈利方式。

首先，許多國(guó)內(nèi)車主在汽車售后維修保養(yǎng)過(guò)程中，可能都會(huì)遇到4S店想方設(shè)法搭售配件或服務(wù)的經(jīng)歷。“一次1000公里的正常保養(yǎng)，本來(lái)以為是常規(guī)更換機(jī)油、機(jī)濾、空調(diào)濾芯等，但沒想到4S店還趁人不注意，加上清洗空調(diào)、清潔機(jī)油道等非必要服務(wù)。”北京一位進(jìn)口大眾汽車車主對(duì)記者抱怨稱。

“我一個(gè)朋友的車供電系統(tǒng)出了毛病，一到4S店就被要求更換蓄電池，結(jié)果后來(lái)一琢磨，可能是電池沒電了，但4S店連檢測(cè)都沒有做。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光道出一個(gè)朋友的被宰細(xì)節(jié)，說(shuō)明有的4S店利用所謂專業(yè)特殊的維修信息，對(duì)消費(fèi)者實(shí)施壟斷式“服務(wù)”。

其次，4S店“專賣”零部件的模式，從消費(fèi)者身上又賺取了一大筆利潤(rùn)。一些消費(fèi)者掐指一算，發(fā)現(xiàn)一些進(jìn)口或合資品牌汽車，使用4S店要求的進(jìn)口配件價(jià)格， 竟然是國(guó)產(chǎn)同級(jí)別配件價(jià)格的幾倍之多。賈新光認(rèn)為，很多4S店能修理卻換件，能換零件卻換總成，這嚴(yán)重侵害了消費(fèi)者權(quán)益。

另外，完全沒有透明可言的工時(shí)費(fèi)也讓不少消費(fèi)者大呼看不懂。有消費(fèi)者告訴記者，通過(guò)找到其他正規(guī)修理廠比較，工時(shí)費(fèi)幾乎要比4S店低50%－60%。而不少品牌汽車一次簡(jiǎn)單的保養(yǎng)，工時(shí)費(fèi)也要?jiǎng)虞m百元，哪怕僅是更換機(jī)油等簡(jiǎn)單操作。對(duì)此，賈新光認(rèn)為，本來(lái)汽車配件的價(jià)格就不甚合理，再加上工時(shí)費(fèi)等一些不規(guī)范、不透明的因素，消費(fèi)者需要承受的負(fù)擔(dān)自然大大提升。

而在歐洲汽車維修市場(chǎng)，獨(dú)立的零件批發(fā)商與獨(dú)立的修理商，讓車主有更大的選擇空間。數(shù)據(jù)顯示，2012年，歐盟范圍內(nèi)車齡在４年至６年之間的汽車，66%在授權(quán)車間維修，而30%選擇在其他車間維修。

在德國(guó)，2013年約有3.7萬(wàn)個(gè)汽修車間，其中獨(dú)立的汽修車間占38%，特許經(jīng)營(yíng)的車間占54%。在零部件環(huán)節(jié)，80%的零件由零件制造商生產(chǎn)，僅有20%由車輛制造商生產(chǎn)。

專家介紹，在德國(guó)車企授權(quán)獨(dú)立的機(jī)構(gòu)對(duì)技師進(jìn)行同等教育，對(duì)各類企業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，保證汽車維修市場(chǎng)的開放度與競(jìng)爭(zhēng)性。

除此以外，歐盟要求技術(shù)信息清單公開，例如電子設(shè)備維修記錄、配件識(shí)別數(shù)據(jù)等，同時(shí)還要求公開多品牌通用工具制造商的全功能性專業(yè)信息。這些都成為降低消費(fèi)者維修成本的重要因素，值得借鑒。