每經(jīng)記者  張雨

　　從年初突發(fā)的劉志軍事件，再到7月23日發(fā)生的“7·23”甬溫線動(dòng)車追尾重大事故，都在資本市場(chǎng)引發(fā)了巨大的沖擊。昨日  （7月25日）A股市場(chǎng)上，以機(jī)構(gòu)為代表的投資者選擇了對(duì)高鐵板塊無(wú)情甩賣。在年初因股價(jià)翻番而被冠以“2011年第一股”的晉億實(shí)業(yè)（601002，收盤價(jià)16.65元）遭遇跌停，以中國(guó)南車（601766，收盤價(jià)6.04元）、中國(guó)北車（601299，收盤價(jià)5.87元）為代表的其他高鐵概念股跌幅普遍超過(guò)8%。

    許多投資者面對(duì)這一突發(fā)事件方寸大亂，不惜成本殺跌成了唯一選擇。同時(shí)，也不乏激進(jìn)投資者準(zhǔn)備抄底。那么，普通投資者到底應(yīng)該如何定位,本次“7·23”動(dòng)車事故會(huì)給中國(guó)高鐵投資帶來(lái)怎樣的影響？與《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者相熟的一家南方私募投資公司，其投資總監(jiān)周總長(zhǎng)期跟蹤和研究高鐵板塊，曾在去年年中至今年初“高鐵陽(yáng)春”行情中重倉(cāng)參與了時(shí)代新材（600458，收盤價(jià)18.90元）與中國(guó)南車，獲得了不菲的投資收益。其在2009年底至2010年5月一路建倉(cāng)的時(shí)代新材，為其帶來(lái)了翻番的收益。本報(bào)記者第一時(shí)間采訪到他，希望他的觀點(diǎn)能為投資者帶來(lái)幫助。

高鐵基本面暫難看清

    NBD：“7·23”鐵路重大事故發(fā)生后，對(duì)國(guó)內(nèi)高鐵投資行業(yè)的整體影響有哪些？

    周總：本次重大故事發(fā)生后，以我的經(jīng)驗(yàn)判斷國(guó)內(nèi)高鐵投資的整體進(jìn)度會(huì)放緩。以前激進(jìn)的投資模式已經(jīng)帶來(lái)了整個(gè)社會(huì)對(duì)高鐵安全性、效益性等多方面的質(zhì)問(wèn)，未來(lái)高鐵投資相信仍然要繼續(xù)，但投資的進(jìn)度肯定會(huì)趨于平穩(wěn)與合理。實(shí)際上，鐵道部新任掌門盛光祖上任之后，鐵路投資的整體規(guī)劃已出現(xiàn)了下降。

    NBD：“7·23”事故對(duì)高鐵“雙寡頭”中國(guó)南車和中國(guó)北車有何直接和間接影響？

    周總：總體來(lái)看，本次事故對(duì)南北車的影響應(yīng)該分成國(guó)內(nèi)與國(guó)際兩部分。從國(guó)內(nèi)來(lái)看，高鐵整體投資的步伐放慢帶來(lái)對(duì)機(jī)車車輛需求的放緩；從國(guó)際來(lái)看，因?yàn)榇饲澳宪嚭捅避囋谌虬绹?guó)、東南亞、中亞等在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家開(kāi)展國(guó)際高鐵項(xiàng)目合作，目前還很難判斷本次事故對(duì)南北車“出國(guó)”戰(zhàn)略的影響，但據(jù)我了解，業(yè)內(nèi)人士對(duì)這塊業(yè)務(wù)表現(xiàn)出了擔(dān)憂。

    NBD：“7·23”事故對(duì)高鐵細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈有關(guān)公司有何影響？

    周總：到目前為止造成這次事故的原因還沒(méi)有官方的說(shuō)法，為高鐵和動(dòng)車配套的鐵路電氣化系統(tǒng)上市公司的短期影響還難以判斷。但是，如果我對(duì)高鐵整體投資放緩的判斷正確，相關(guān)的高鐵配套類上市公司一樣會(huì)面臨需求轉(zhuǎn)弱的中期趨勢(shì)。這類上市公司以中小板和創(chuàng)業(yè)板股為主，此前正是因?yàn)楸晨俊案哞F概念”，市場(chǎng)才會(huì)給予較高估值，因此后期將可能面臨較長(zhǎng)時(shí)間的估值回歸過(guò)程。

    NBD：事故發(fā)生之后，鐵道部肯定會(huì)加大對(duì)高鐵安全性的投入，這樣一來(lái)，與高鐵相關(guān)的通信信號(hào)系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度回饋系統(tǒng)等領(lǐng)域有沒(méi)有可能加大投入的力度，反而可能促進(jìn)這類上市公司的業(yè)績(jī)？

    周總：這就更難判斷了，現(xiàn)在這些配套類的上市公司誰(shuí)牽扯其中還不得而知。只有當(dāng)事故原因定性之后，才有可能作出初步的判斷，以后鐵道部在采購(gòu)相關(guān)的配套設(shè)備時(shí)，是否仍然考慮國(guó)產(chǎn)或是有其他的考慮目前都還難以判斷。

黑天鵝事件要靈活應(yīng)對(duì)

    NBD：以往碰到黑天鵝事件時(shí)，股價(jià)暴跌都是不錯(cuò)的買入機(jī)會(huì)，例如乳業(yè)三聚氰胺事件后的伊利與蒙牛，這次歷史會(huì)否重演？

    周總：理論上來(lái)講我也同意市場(chǎng)極端情緒作為反向指標(biāo)這一觀點(diǎn)。但是，不同的是，上次”三聚氰胺“事件非行業(yè)性事件，而且牛奶是快速消費(fèi)品受大眾消息的左右，而高鐵的發(fā)展則主要是受國(guó)家政策的拉動(dòng)，兩者在推動(dòng)力上有明顯不同。前者需要人們重樹(shù)消費(fèi)信心，后者則主要看政策。

    因?yàn)椴淮_定，我們?cè)诒局芤婚_(kāi)盤后就減持了部分中國(guó)南車，該部分籌碼實(shí)際鎖倉(cāng)已超過(guò)一年，目前持有的頭寸較輕，后續(xù)將根據(jù)情況再作應(yīng)對(duì)。

    NBD：高鐵板塊暴跌后，是否重新具備了投資價(jià)值？該板塊跌到什么程度，會(huì)考慮再次買入？再次買入建倉(cāng)的投資邏輯是什么？

    周總：暫時(shí)還沒(méi)有考慮買入，從目前的盤面來(lái)看，市場(chǎng)情緒非常悲觀。其中許多與高鐵并不直接相關(guān)的個(gè)股都遭到殺跌。當(dāng)市場(chǎng)恢復(fù)冷靜之后，這些個(gè)股或許是不錯(cuò)的建倉(cāng)機(jī)會(huì)。至于跌到什么程度可以買入，還比較糾結(jié)，一般按理來(lái)說(shuō)，我們只做有確定性業(yè)績(jī)支撐的板塊和個(gè)股，在高鐵建設(shè)全面放緩的背景下，短期內(nèi)還難以看到超預(yù)期的政策支撐或者業(yè)績(jī)支撐。

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