每經(jīng)記者  張國棟  發(fā)自北京

        借道首鋼停產(chǎn)搬遷，首鋼遷鋼項目有望正式躋身合法產(chǎn)能行列，從而結束近7年的“黑戶期”。

        1月10日，有媒體援引遷鋼一位負責人的話稱，遷鋼產(chǎn)能近日已經(jīng)獲批，但“批文尚未正式下發(fā)”。《每日經(jīng)濟新聞》記者致電首鋼遷鋼辦公室，對方也表示：“如果沒有獲批，我們也不會投產(chǎn)?！庇浾哌€從首鋼總公司獲悉，如果遷鋼產(chǎn)能能夠“合法化”，首鋼股份公司明確會將遷鋼資產(chǎn)注入。

        分析人士表示，如果遷鋼能獲得批文，寶鋼湛江和武鋼防城港的項目要看等量置換的產(chǎn)能淘汰的速度怎么樣了，“淘汰相應的產(chǎn)能面臨比較多的問題，一些產(chǎn)能前期投入了很多資金和人力，如果淘汰，損失很大，要解決這些問題需要一定的時間”。

遷鋼產(chǎn)能或擺脫黑戶身份

        首鋼股份的重大資產(chǎn)重組或許已經(jīng)解除了其進程中的最大困擾。

        1月10日，有媒體援引遷鋼負責人的話稱，遷鋼產(chǎn)能近日已經(jīng)獲批，但“批文尚未正式下發(fā)”。

        讓首鋼遷鋼一直糾結的熱軋項目，是其2160mm和1580mm的兩條板材生產(chǎn)線。據(jù)悉，在上世紀90年代，首鋼集團就開始運作上述項目。2004年10月，“2160”一期項目全線竣工投產(chǎn)，其后項目產(chǎn)能由200萬噸擴大到400萬噸，而在2009年，“1580”項目啟動。不過，首鋼遷鋼項目雖然上馬較早，卻遲遲沒有拿到國家發(fā)改委的“準生證”。

        “遷鋼最初上項目時的產(chǎn)能充其量也就200多萬噸，到去年就擴產(chǎn)到800多萬噸了?！痹啻螒绞卒撨w鋼的河北冶金行業(yè)協(xié)會副會長宋繼軍表示，國家在2005年收緊了鋼鐵政策，新上項目基本都沒批，這也意味著遷鋼產(chǎn)能并沒有獲得政府批準。

        “建廠的時候，河北省方面雖然很快批準了這個項目，但是在國家層面始終沒有放行，從而進入不了資本市場?！毙袠I(yè)人士認為。

        蘭格鋼鐵研究中心分析師徐力表示，如果項目能得到發(fā)改委批準，首先是首鋼已經(jīng)淘汰了產(chǎn)能，等量置換，“目前來看，首鋼北京生產(chǎn)基地大部分已經(jīng)停產(chǎn)，這是發(fā)改委批復的重要前提條件之一”。

        不過，身處停產(chǎn)、停牌、搬遷等諸多“困擾”中的首鋼集團方面對此并不愿多說?！坝嘘P首鋼股份的資產(chǎn)重組一切以公告為準，其他不方便透露?！?月10日，首鋼集團人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

遷鋼資產(chǎn)有望注入首鋼股份

        首鋼股份繼續(xù)停牌，其重大資產(chǎn)重組如何實施仍是未知數(shù)。

        首鋼股份在公告中稱，由于公司正在籌劃重大資產(chǎn)重組事項，公司股票已自2010年10月29日起停牌，“公司正與控股股東及有關方面就重大資產(chǎn)重組事宜深入溝通、協(xié)商?！?br/>
        對資產(chǎn)置換的內(nèi)容，業(yè)界此前有過諸多猜測。截至記者發(fā)稿，涉及重組的預案仍未公布，資產(chǎn)估值、置換方式、每股定價等問題依然沒有明確。不過，《每日經(jīng)濟新聞》記者從首鋼總公司獲悉，如果遷鋼產(chǎn)能能夠“合法化”，首鋼股份公司明確會將遷鋼資產(chǎn)注入。

        “只要首鋼遷鋼有合法手續(xù)，首鋼股份就可以選擇注入?！彼卫^軍告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

        徐力也表示，根據(jù)前期發(fā)布的公告看，是要通過資產(chǎn)的注入來彌補投資者的損失，那么此次注入的資產(chǎn)一定要和搬遷損失的資產(chǎn)價值相當，而且要具有一定的盈利能力，“目前來看首鋼集團的資產(chǎn)中，遷鋼還是比較合適的，因為別的資產(chǎn)要么正在建設，要么盈利能力不強”。

        “批項目是發(fā)改委的事情，讓不讓注入是證監(jiān)會的事情，如果注入別的項目沒準在證監(jiān)會的層面就給否了，因為證監(jiān)會要求注入的資產(chǎn)應該就是盈利能力比較好的。”有著豐富項目報批經(jīng)驗的徐力表示。

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中國鐵礦石接卸能力嚴重不足

每經(jīng)記者  李卓  發(fā)自北京

        “目前中國港口出現(xiàn)結構性和區(qū)域性過剩，但并不代表中國港口能力出現(xiàn)過剩?！弊蛉眨?月10日），發(fā)改委綜合運輸研究所規(guī)劃室副主任尹震在  “2011臨港經(jīng)濟發(fā)展高峰論壇”上強調(diào)，“十二五”期間仍要以加快港口建設為主體，尤其中國鐵礦石總體接卸能力存在嚴重不足。

        “2008年港口吞吐量和通過能力比是1：0.988。隨著在建和規(guī)劃泊位的投產(chǎn)，預計到2015年沿海港口產(chǎn)能將總體適應發(fā)展的需求，根據(jù)交通部預測，將達到1：1.1?！币鸶嬖V《每日經(jīng)濟新聞》記者，只有當上述比例超過1：1.2的時候，才能表明真正意義上的過剩。

        尹震詳細解釋，一方面，目前港口集裝箱通過能力的確出現(xiàn)局部過剩，特別體現(xiàn)在珠三角地區(qū)；另一方面，原油總體接卸泊位也已經(jīng)有所過剩。與此相對應的是，目前中國鐵礦石總體接卸能力還存在嚴重不足。交通部水運科學研究所水運發(fā)展研究中心主任賈大山博士也表示，中國的沿海港口吞吐能力適應性已經(jīng)由“不足、整體適應”到當前的“整體適當超前、結構性不足”，而結構性不足即主要表現(xiàn)在大型鐵礦石接卸上。

        尹震透露的數(shù)據(jù)顯示，到2015年，我國生鐵產(chǎn)量將達到6億噸，成品鐵礦石需求總量為9.4億噸；國內(nèi)鐵礦石原礦產(chǎn)量在10億噸左右，折合成品鐵礦石產(chǎn)量為3.8億噸左右，需求缺口為5.6億噸，將主要依靠外貿(mào)進口解決?！邦A計5.4億噸的鐵礦石將通過海運外貿(mào)進口，仍然主要來自澳大利亞、巴西、印度、南非等國?！?br/>
        根據(jù)估算，到2010年全國沿海10萬噸以上鐵礦石接卸能力（含10萬噸以上通用散貨能力）達到3.2億噸以上，預計到2015年，隨著目前已經(jīng)核準的日照港、湛江港、青州港鐵礦石碼頭的建成，總接卸能力將達到4億噸以上，像煙臺港、舟山等地區(qū)還在繼續(xù)申報鐵礦石碼頭，有可能達到5億噸的接卸能力，但仍不能滿足海運外貿(mào)進口需求。



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