每經(jīng)記者  李潮文  發(fā)自深圳

        近日，一家不太起眼的H股上市公司——泰豐國際  （00724，HK）宣布，擬斥資50億美元購買15艘運(yùn)輸船，用于運(yùn)輸湛江鋼鐵基地的原材料。

        廣東湛江港作為中國內(nèi)地距澳大利亞最近的深水良港，一直是鋼企扎根的熱點(diǎn)地區(qū)，港股上市公司在此布局原本也無可非議，但如此大的手筆仍足以令市場震驚。這背后到底有無玄機(jī)？

        為了尋找答案，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在查閱泰豐國際的股東資料時發(fā)現(xiàn)，泰豐國際竟與大資本集團(tuán)——中信集團(tuán)淵源甚深：一方面中信集團(tuán)為泰豐國際主要股東之一；另一方面泰豐國際近期又收購了中信集團(tuán)旗下“中信物流”的權(quán)益。更為引人關(guān)注的是，由于中信泰富（00267，HK）在澳大利亞擁有至少20億噸的鐵礦資源，而在中信泰富的戰(zhàn)略中，大部分鐵礦石都要售予國內(nèi)的鋼鐵廠，因此尋找一個合適的“登陸”點(diǎn)尤其重要。

        分析人士相信，泰豐國際的這一步棋背后或許正有著中信集團(tuán)的影子，其目的正是為了中信泰富澳洲鐵礦的“登陸”。

泰豐國際擬重金布局湛江

        在2010年底，廣東省首屆海洋博覽會在湛江開幕，香港H股一家名不見經(jīng)傳的上市企業(yè)泰豐國際高管拜訪了湛江市市長阮日生等當(dāng)?shù)卣?。而?jù)《南方都市報》報道，泰豐國際的高管拜訪阮日生時曾表示，擬投資50億美元購買15艘運(yùn)輸船，用于運(yùn)輸湛江鋼鐵基地的原材料。

        資料顯示，泰豐國際主要經(jīng)營電子零件、海運(yùn)以及設(shè)計、制造及銷售香煙打火機(jī)及相關(guān)配件。值得注意的是，公司“運(yùn)輸”這一名目下的資產(chǎn)是著名央企中信集團(tuán)旗下的中信物流，公開資料顯示，2010年10月10日，泰豐國際以18.44億港元收購中信物流90%權(quán)益，余下10%股權(quán)的收購將在今后完成。

        《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者查閱泰豐國際的股東資料時還發(fā)現(xiàn)，中信集團(tuán)為泰豐國際主要股東之一，中信集團(tuán)旗下的中信汽車公司于2010年11月25日，在場外以每股平均價0.4港元，持有泰豐國際近5.65億股或6.5%，而公司最大股東僅持有公司股票25.7%。

        一方面出售非上市資產(chǎn)予上市公司，另一方面逐步持有該公司股票，中信集團(tuán)將部分非上市資產(chǎn)推向資本市場的意圖十分明顯。

        實(shí)際上，早在去年9月，中信集團(tuán)就開始逐步布局湛江港這一鋼鐵企業(yè)的兵家必爭之地。據(jù)了解，中信物流北京與廣東鋼鐵公司于2010年9月26日訂立協(xié)議，據(jù)此，中信物流北京將在湛江鋼鐵廠內(nèi)建設(shè)、擁有及運(yùn)營（BOO）原料運(yùn)輸及特種罐車運(yùn)輸之物流系統(tǒng)。根據(jù)協(xié)議，中信物流北京將獲授建設(shè)及運(yùn)營有關(guān)物流系統(tǒng)之專屬經(jīng)營權(quán)，為期8年，并收取相應(yīng)服務(wù)費(fèi)。

為中信泰富鐵礦入港鋪路

        資本市場的運(yùn)作以及產(chǎn)業(yè)上的布局，使分析人士相信，這一系列與中信集團(tuán)有關(guān)的動作都是為了該集團(tuán)旗下H股上市企業(yè)中信泰富在澳大利亞的巨量鐵礦資源。

        2006年，中信泰富斥巨資向Miner-alogy收購位于澳大利亞Tenement123、124、125處20億噸磁鐵礦資源開采權(quán)，并有權(quán)進(jìn)一步認(rèn)購40億噸開采權(quán)。距普雷斯頓角25公里處的Tenement的西澳磁鐵項目是中資企業(yè)最大的海外鐵礦石生產(chǎn)基地，按目前的年開采礦石量計算，是全世界最大的鐵礦開采項目之一。中信泰富為這一鐵礦投資共52億美元，而業(yè)界關(guān)注的是，付出如此大的投入之后能不能賺錢？

        早在2009年年底，中信泰富就表示，已簽訂協(xié)議，將其澳大利亞項目出產(chǎn)鐵礦石中的2/3出售給國內(nèi)的鋼廠，那么，尋找一個合適的入港口岸將成為一個重要的考慮。

        湛江港由于天然的地理優(yōu)勢，是近年鋼鐵企業(yè)的爭奪重點(diǎn)。它是中國內(nèi)地距澳大利亞鐵礦石進(jìn)口最近的港口，同時也是全國性交通樞紐城市，位于粵桂瓊接合部，擁有公路、鐵路、港口、機(jī)場、管道等5種綜合運(yùn)輸體系。此外，湛江還是全國重要的港口城市，擁有30萬噸級航道，全國規(guī)模最大、工藝最先進(jìn)的現(xiàn)代化碼頭湛江港30萬噸級散貨碼頭業(yè)已全面施工建設(shè)。

        更重要的是，鐵礦石運(yùn)進(jìn)港口后，可以做到就地消化。早在2008年，寶鋼就醞釀在湛江建設(shè)一個設(shè)計年產(chǎn)能2000萬噸、首期建設(shè)規(guī)模1000萬噸的精品鋼材基地；而就在臨近廣西的防城港，武鋼也重金布局，年產(chǎn)能同樣是2000萬噸。

        實(shí)際上，中信泰富此舉對于國內(nèi)的鋼鐵企業(yè)也具有一定的標(biāo)桿意義。在目前行業(yè)受制于力拓等國際鐵礦石巨頭時，中信泰富在澳洲的鐵礦資源是目前中資企業(yè)在海外礦業(yè)領(lǐng)域中最大的投資項目，也是在澳大利亞資源領(lǐng)域為數(shù)不多的100%股權(quán)項目，更是近年來中資企業(yè)在澳大利亞鐵礦石領(lǐng)域真正投入實(shí)質(zhì)性運(yùn)作的唯一項目。

遲遲未獲準(zhǔn)生證的鋼鐵項目

        然而，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，寶鋼湛江港項目和武鋼防城港項目目前均未獲得國家發(fā)改委頒發(fā)的項目建設(shè)批文，即業(yè)界俗稱的“準(zhǔn)生證”。

        國務(wù)院對于批準(zhǔn)新增產(chǎn)能相當(dāng)謹(jǐn)慎，發(fā)改委制定的鋼鐵業(yè)新增產(chǎn)能鐵律是：新增產(chǎn)能必須在“淘汰落后產(chǎn)能”的情況下方能獲批。

        目前按照發(fā)改委要求，400立方米高爐均被列入淘汰鋼鐵企業(yè)名單，全行業(yè)總產(chǎn)能的20%基本都被列入“黑名單”。由于這些產(chǎn)能分散在全國各地，或因為擁有礦石資源、或源于接近需求地，都能有一定的生存空間，被很多地方政府視作一個重要行業(yè)。

        發(fā)改委最初對待落后產(chǎn)能采用強(qiáng)硬手段，直接勒令地方政府年初制定淘汰目標(biāo)，年底驗收淘汰成果。但在實(shí)行一段時間后，發(fā)現(xiàn)效果并不好，年年都說淘汰成果顯著，但落后產(chǎn)能依然大量存在。

        無奈之下，發(fā)改委默許了一種替代方案：讓龍頭企業(yè)出面，以在地方新建一個先進(jìn)產(chǎn)能的方式，淘汰當(dāng)?shù)氐穆浜螽a(chǎn)能。這種模式下出現(xiàn)的項目包括寶鋼湛江港項目和武鋼防城港項目，但寶鋼湛江港項目由于和廣州市政府就重組廣州鋼鐵集團(tuán)的價格問題，遲遲未能達(dá)成共識。

        無論是寶鋼還是武鋼，都還在等待發(fā)改委最終的一紙批文。

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鐵礦石有價無市礦商鋼廠忙“冬儲”

每經(jīng)記者  張國棟  發(fā)自北京

        鐵礦石進(jìn)入需求淡季，進(jìn)口價卻在不斷攀升。受此影響，國內(nèi)不少鋼廠和貿(mào)易企業(yè)紛紛選擇“冬儲”。

        據(jù)中國鋼材網(wǎng)1月4日提供的數(shù)據(jù)顯示，目前品位63.5%印度粉礦價格為178美元/噸，正在接近去年4月中旬高點(diǎn)192美元/噸。“現(xiàn)在本是需求淡季，而且鋼材已經(jīng)跌價，為何原料價格卻一路上揚(yáng)？”1月4日，北京某鋼貿(mào)企業(yè)人士直言對現(xiàn)在的鐵礦石市場“看不懂”。

        不過，受到對后期鐵礦石價格上漲預(yù)期強(qiáng)烈等因素影響，一些規(guī)模鋼貿(mào)企業(yè)還是選擇囤貨待漲。據(jù)北京百匯怡翔科貿(mào)有限公司副總經(jīng)理廖京花分析稱，近期鋼貿(mào)大戶大部分限量銷售，控制銷售節(jié)奏，是因為成本上漲已成定局，后期訂貨價格要漲。

        另據(jù)西本新干線對國內(nèi)鐵礦石港口存量的最新監(jiān)測顯示，去年11月5日港口庫存量為7280萬噸，在2010年最后一天增至7700萬噸，前后增加近400萬噸。“這種連續(xù)增倉的勢頭，一方面說明消費(fèi)淡季的到來，另一方面也說明進(jìn)口量、囤積量在連續(xù)增加。”西本新干線信息總監(jiān)盛志誠分析稱。

        記者了解到，不少貿(mào)易商對身背“炒礦黑鍋”頗感委屈。“問題正好相反，各大鋼廠才是炒礦的主力。”1月4日，山東某鋼貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者透露。

        我的鋼鐵網(wǎng)分析人士表示，市場的確存在囤貨，但沒有報道說的那么嚴(yán)重，現(xiàn)在的價格基本反映了當(dāng)前的供需情況。“冬季是需求淡季也是供應(yīng)的淡季，現(xiàn)在國產(chǎn)礦的量上不來，外礦的進(jìn)口也在減少，并不存在嚴(yán)重的倒賣行為。”



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