每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜裴健如    

2025年11月10日，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱乘聯(lián)分會）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，10月，全國乘用車市場零售銷量約224.2萬輛，同比下降0.8%，環(huán)比下降0.1%；今年以來我國乘用車累計零售銷量約1925萬輛，同比增長7.9%。

“今年10月車市走勢比較溫和，沒有達到此前預(yù)計的‘火熱’局面。一方面，這反映出換購群體仍是車市主力；另一方面，由于中秋節(jié)趕在10月，不少消費者會在節(jié)前購車。且隨著部分省市‘以舊換新’補貼政策的收緊，區(qū)域間銷量增速出現(xiàn)分化，10月銷量未能持續(xù)拉升。”乘聯(lián)分會秘書長崔東樹稱。

出口拉動車企銷量增長

10月自主品牌市場份額持續(xù)攀升。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，10月，自主品牌零售銷量約155萬輛，同比增長4%，當(dāng)月自主品牌國內(nèi)零售份額為68.7%，同比增長3個百分點。今年前10個月，自主品牌零售市場份額為65%，較去年同期提升5.5個百分點。

據(jù)崔東樹透露，10月，上汽、東風(fēng)、長安、奇瑞、北汽等五大集團的自主品牌銷量合計同比增長17%，尤其是極狐、嵐圖、深藍汽車等自主品牌“創(chuàng)二代”出現(xiàn)強勢增長態(tài)勢。

從具體排名來看，10月，狹義乘用車廠商批發(fā)銷量TOP10中，比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車繼續(xù)位居前四。

“汽車出口熱度很高，這使得自主品牌在銷量上有比較好的表現(xiàn)。比如，10月，吉利汽車銷量同比增速達到35.5%，長城汽車的同比增幅為24.1%。”崔東樹表示。

海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年10月，我國汽車出口82.8萬輛，同比增長42%；前10個月汽車出口約651萬輛，同比增長23%。

從具體車企的出口情況來看，10月，比亞迪出口汽車約8萬輛，奇瑞汽車出口約4.1萬輛，特斯拉中國出口汽車約3.5萬輛，智己出口汽車約1.4萬輛，吉利汽車出口約1.4萬輛，上汽通用五菱出口汽車約1.1萬輛，長安汽車出口9515輛。

崔東樹認為，伴隨中國新能源車規(guī)模優(yōu)勢顯現(xiàn)和市場擴張需求，中國制造的新能源車型越來越多地走出國門，在海外市場的認可度會持續(xù)提升。

新能源車仍是增長引擎

當(dāng)前，新能源汽車仍是驅(qū)動車市增長的重要引擎。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，10月，我國新能源乘用車批發(fā)銷量約162.1萬輛，同比增長18.5%，環(huán)比增長8.5%；前10個月，我國新能源乘用車累計批發(fā)銷量約1205.8萬輛，增長29.9%。

對比來看，10月，常規(guī)燃油乘用車批發(fā)銷量為131萬輛，同比下滑3%，環(huán)比增長1%；今年前10個月，常規(guī)燃油乘用車累計批發(fā)銷量約1170萬輛，同比下滑2%。

從滲透率來看，10月，新能源車廠商批發(fā)滲透率為55.3%，較2024年10月提升5.1個百分點。其中，自主品牌新能源車滲透率為70.1%；豪華車中的新能源車滲透率為39.1%；而主流合資品牌的新能源車滲透率僅有7.1%。

從具體的車型表現(xiàn)來看，10月，我國乘用車批發(fā)銷量超兩萬輛的車型達到32款，其中新能源車型20款。

不過，從明年1月1日起，我國新能源汽車購置稅將從全額免稅調(diào)整為減半征收。崔東樹認為，受此影響，消費者年末購車緊迫感更強，因而選擇車型更考慮提車進度。為應(yīng)對交付周期延長可能導(dǎo)致的消費者購車成本上升，車企紛紛推出購置稅補貼方案，但這種兜底式方案只是今年年末的暫時行為，未來不可持續(xù)。由于熱銷車型購買排隊，很多消費者轉(zhuǎn)而購買平銷車型，這會推動車市消費熱度持續(xù)上升，銷量也會有進一步提升。

展望今年最后兩個月的車市表現(xiàn)，崔東樹認為，隨著天氣轉(zhuǎn)冷和年末返鄉(xiāng)潮，農(nóng)村地區(qū)的購車熱情會逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場也將逐步升溫。汽車庫存是有效保障購車選擇的基本要求，12月到明年春節(jié)前的旺銷期需要庫存充裕，11月是車企和經(jīng)銷商建庫存的最佳時機，因此11月的汽車廠商銷量仍會有較強表現(xiàn)。